Cai Mep - Thi Vai: Den strategiske forbindelsen som bringer den nye Ho Chi Minh-byen ut til havet

Sentralt ledd i den nasjonale logistikkorridoren

Etter å ha slått seg sammen med de to provinsene Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau , har Ho Chi Minh-byen skapt et gjennombrudd for havnesystemet. Havnen har gått fra å være en "varemottaks"-posisjon til en proaktiv posisjon som "leder handelsflyten".

Det totale naturarealet økte til nesten 9 820 km², og strakte seg fra det sentrale byområdet til kystlinjen fra Long Hai til Con Dao. Fra å være en by i innlandet har Ho Chi Minh-byen nå blitt en kystby med det største havnesystemet i landet og et sjeldent åpent økonomisk -logistikkområde i verden.

Og i det utviklingsbildet fremstår Cai Mep - Thi Vai dypvannshavnklyngen som en "strategisk vekstpol", ansett som den "globale inngangsporten" til den sørøstlige superregionen.

De siste årene har den sterke fremveksten av Cai Mep-Thi Vai skapt et vendepunkt for Vietnams forsyningskjede. Dette er et sjeldent område i Sørøst-Asia som er i stand til å motta containerskip på over 150 000 DWT, med direkte forbindelse til den trans- stillehavsruten uten å måtte passere gjennom Singapore eller Hong Kong.

For tiden eier hele havneklyngen 51 serviceruter, inkludert 37 internasjonale ruter til USA, Europa og store asiatiske markeder. Dette bidrar til å forkorte tiden det tar å transportere varer fra Vietnam til vestkysten av USA til 16–18 dager, noe som forbedrer hele økonomiens konkurranseevne.

Etter fusjonen ble Ho Chi Minh-byen den byen med flest havner i Vietnam med 90 havner av totalt 306 havner landsdekkende.

Et av hovedpunktene for at Cai Mep-Thi Vai skal få et gjennombrudd, er den interregionale transportinfrastrukturen som det investeres tungt i. Dette utvider ikke bare skalaen, men danner også et flerlags forbindelsesnettverk som fungerer problemfritt mellom havneområdene.

Spesielt blir Cai Mep-Thi Vai et senter for mottak av havskip, og fungerer som en port for global eksport. Cat Lai og ICD-er i indre by får funksjonen med å samle varer, transportere dem og distribuere dem dypt inn i regionen.

Den sterke fremveksten av Cai Mep-Thi Vai skaper et vendepunkt for Vietnams forsyningskjede.

I tillegg skaper forbindelsen mellom havner – industri – byområder en kontinuerlig utviklingskrets, og blir en ny vekstdriver for hele regionen. Takket være dette blir vareflyten ikke lenger «avbrutt» av administrative grenser som før, men er smidigere, mer effektiv og mer konkurransedyktig.

Det sammenkoblede infrastruktursystemet blir sterkt fremmet, der motorveien Bien Hoa - Vung Tau har gått inn i en akselerert byggefase, mens ringvei 3 og ringvei 4 skaper en komplett trafikkakse som omgir hele regionen. Spesielt når den er ferdig, vil Phuoc An-broen koble Cai Mep direkte med motorveien Ben Luc - Long Thanh, slik at varer fra vest kan gå rett til sjøen uten å måtte gå gjennom sentrum.

Når disse viktige transportrutene tas i bruk, vil Ho Chi Minh-byens transportnettverk utvides til en sammenhengende logistikkorridor, konkurransedyktig nok med store regionale sentre som Klang (Malaysia) eller Laem Chabang (Thailand).

Ho Chi Minh-byens havn sikter mot topp 10 i verden

I følge den nye planleggingen vil Saigon-elveområdet danne en internasjonal passasjerhavn på 30 000 tonn, med en kapasitet på rundt 1200 passasjerer, egnet for rydding av Phu My-broen. Dette området vil bli ledsaget av et marinasystem, noe som vil skape en ny drivkraft for vannveisturisme.

Ved Mui Den Do skal det bygges en passasjerhavn med en kapasitet på 60 000 BT (1 600–2 200 passasjerer). Supercruiseskip med 6 000–8 000 passasjerer forventes å legge til kai ved Bai Truoc – Vung Tau.

Når hele økosystemet av havner, logistikk og maritime turismetjenester er ferdigstilt, kan Ho Chi Minh-byen sikte på å være blant de 10 største containerhavnene i verden.

Dette er ikke en usannsynlig ambisjon. I 2024 håndterte Cai Mep-området 328 millioner tonn last, som utgjorde 38 % av landets totale lastvolum. Containergjennomstrømningen nådde 21,2 millioner TEU, tilsvarende 71 % av det totale containervolumet i hele det vietnamesiske havnesystemet.

Blant havnene i Cai Mep er Gemalink et lyspunkt. Dette er en av få havner i verden som kan motta containerskip på 250 000 DWT, og tilhører gruppen av 19 største havner i verden som oppfyller denne standarden.

Noen høydepunkter: Investeringskapital på nesten 400 millioner USD, 800 m kai, 32 hektar verft i fase 1; Etter 4 års drift nådde den totale produksjonen 6 millioner TEU; I 2024 vil det være 525 togturer, som når 1,75 millioner TEU; I 2025 forventes det å være nesten 2 millioner TEU.

I følge planen skal Gemalink utvides med 390 meter kai, som skal kobles kontinuerlig til SSIT og CMH, og danne en 3,5 km lang kailinje innen 2030. Videre kan hele området fra CMIT til CMH nå 22 km sammenhengende kailengde, noe som overgår Singapore havn – en av verdens største transitthavner.

Cao Hong Phong, visedirektør i Gemalink, kommenterte: « Med overlegne naturforhold, rikelig med varekilder og en sømløst planlagt kairute er Cai Mep-Thi Vai fullt ut i stand til å konkurrere direkte med Singapore.»

Hvis dette blir en realitet, vil Vietnam ha en fordel som ingen andre land i verden har: En superlang kailinje, i stand til å ta imot de største skipene, rett ved siden av en megaby med 20 millioner innbyggere.

I en stadig hardere internasjonal konkurranse vil landet som eier en sterk havneby og et sterkt logistikksystem ha en fordel. Med sin nye posisjon er Ho Chi Minh-byen ikke bare Vietnams økonomiske sentrum, men beveger seg også mot posisjonen som en kystmegaby i asiatisk skala.

Hoang Tho

Kilde: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html