Ca Mau bruker 7 milliarder VND på å støtte flyselskaper, men gevinstene oppveier tapene.

[annonse_1]

Mer spesifikt tilsvarer støtten til kostnadene ved å opprettholde driften av flyruten billettprisen på 10 % av det totale antallet passasjerseter for hver flytype, i henhold til hver faktiske flyvning. Billettprisen for å beregne støttenivået er 3 000 000 VND/sete for flyvninger med en avstand på over 1 000 km; billettprisen for å beregne støttenivået er 2 000 000 VND/sete for flyvninger med en avstand på 500 km til 1 000 km; billettprisen for å beregne støttenivået er 1 500 000 VND/sete for flyvninger med en avstand på mindre enn 500 km. Finansiering for implementering kommer fra provinsbudsjettet og andre juridiske kilder.

Ved første øyekast kan det virke som om Ca Mau kaster penger ut av vinduet. Men hvis du regner nøye, vil du se at disse utgiftene er svært rimelige og gir mange fordeler til lokalsamfunnet.

Nguyen Tien Hai – sekretær for Ca Maus provinsielle partikomité – bekreftet: «Dette er ikke en luksus, slik noen kritikere har hevdet. Å rydde trafikkårer, inkludert flyruter, er nøkkelen til å gjenopplive den raske og bærekraftige utviklingen av Ca Mau-provinsen. Følgelig bruker provinsen ikke mer enn 7 milliarder dong på støtte hvert år, men fordelene er enorme.»

Veldig overbevisende, fordi antallet passasjerer som flyr Ca Mau-ruten fortsatt er lavt, flyselskapene opererer ikke, så hvor skal flyene komme fra slik at folk kan fly? Den eneste måten som er igjen på er å støtte og dele vanskelighetene med flyselskapene, begge sider vil bære deler av tapet for å stimulere etterspørselen etter luftfart.

Med flyreisen kan turister fra fjerne provinser komme til Ca Mau, i stedet for å reise tusenvis av kilometer med bil, noe som tar mye tid. Fordelen ligger her.

En annen fordel er at folk i Ca Mau har flere flytransportmidler å velge mellom, noe som sparer tid på forretningsreiser, og det er også en fordel.

Hvert år deltar provinsielle tjenestemenn på møter, konferanser og seminarer i Ho Chi Minh-byen, Hanoi og andre steder. Direkteflyvninger sparer mye penger, noe som i løpet av et år kan tilsvare det beløpet flyselskapene støtter.

Ca Mau er ikke det første stedet som har dette problemet, Can Tho og Quang Binh har hatt det før. Derfor er det nødvendig å studere «modellen» for å se om den virkelig er vellykket. For hvis antall passasjerer ikke dekker kostnadene, vil ikke flyselskapene kunne utnytte det selv med støtte.

Vi må tenke videre. I tillegg til å støtte flyselskaper i å operere flyruter, må Ca Mau fokusere på å «rulle ut den røde løperen» for å invitere investorer, en skikkelig rød løper, og ikke «rulle ut teppet ovenfor, strø spiker nedenfor».

Dessuten handler det å tiltrekke seg turister ikke bare om flyforbindelser, men også om attraktive produkter og tjenester. Ellers ville ingen fly til Ca Mau.

[annonse_2]
Kildekobling