Mer enn 162 000 milliarder VND trengs for å bygge Tran De-havnen

Innen 2030 er det planlagt å utvikle to havner i Tran De-kaiområdet, som skal dekke behovet for en godsgjennomstrømning fra 1 til 1,1 millioner tonn.

Plan for investering i deler

I et nylig dokument sendt til Samferdselsdepartementet som foreslår kapitalbehov for strategiske investeringsprosjekter som tar sikte på å gjøre landet vårt til et utviklet høyinntektsland innen 2045, har folkekomiteen i Soc Trang -provinsen planlagt omfanget av investeringene i Tran De offshore havn.

Havnearealet forventes å være på 411,25 hektar (omtrent 81,60 hektar i oppstartsfasen). I oppstartsfasen vil det bli investert i to 800 meter lange kaier for stykkgodsskip og containere med en kapasitet på opptil 100 000 DWT og to bøyekaier for overføring av bulklast (kull) for skip med en kapasitet på opptil 160 000 DWT.

Tran De Port er planlagt å ta på seg rollen som inngangsporthavn i Mekongdeltaet-regionen.

I tillegg har havnen en 9 800 m lang voll og molosystem (4 000 m langt i startfasen), en 17,8 km lang og 28 m bred sjøbro med 6 kjørefelt (det er anlagt 2 kjørefelt med 9 m bredde i startfasen); innfartsbroen som forbinder sjøbroen med havnen i startfasen er 1,85 km lang og 28 m bred (9 m bred i startfasen). Veien bak havnen forbinder riksvei 91B med sjøbroen, som er 6,3 km lang.

Havnelogistikkområdet i Tran De havn forventes å være på omtrent 4000 hektar, inkludert: rydding av tomter, bygging av interne veier, vannforsynings- og dreneringssystemer, kraftproduksjon... (oppstartsfaseområde 1000 hektar).

Med denne skalaen er den foreløpige totale investeringen i Tran De havneprosjektet anslått til rundt 162 730 milliarder VND. Startfasen har en total investering på 44 695 milliarder VND, inkludert 19 403 milliarder VND i offentlig investeringskapital og 25 292 milliarder VND i privat investeringskapital.

Soc Trang-provinsen foreslo at Samferdselsdepartementet skulle vurdere og godkjenne regjeringens prioriterte investering i perioden 2025–2030 for følgende punkter: bygging av en vei bak havnen som forbinder Tran De offshorehavn; bygging av en sjøbro; molo, skipskanal og snubasseng med en total kapital på 19 403 milliarder dong.

Ifølge Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen trenger Mekongdelta-regionen en knutepunkthavn for å betjene direkte import og eksport av varer til regionen, noe som bidrar til å redusere transportkostnader og volumet av varer som overføres til den sørøstlige havnen (anslått å redusere transportkostnadene med omtrent 30–50 % avhengig av region).

Byggingen av havnen har også viktige implikasjoner for sosial trygghet, nasjonalt forsvar og sikkerhet, fremme effektiviteten til den investerte transportinfrastrukturen, fremme utviklingen av andre sektorer og næringer, fremme dannelsen av industriparker og økonomiske soner i regionen, og bidra til å tiltrekke seg lokal arbeidsstyrke.

Innen 2030 vil Tran De-kaiområdet utvikle to havner.

I den detaljerte planleggingen av havner, kaier, bøyer, vannområder og vannregioner for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som nylig ble godkjent av statsministeren, er Tran De-kaiområdet tydelig planlagt med tanke på skala og utviklingsbehov.

Tran De havn tilhører derfor Soc Trang havneby (havnegruppe nr. 5). Innen 2030 vil Tran De havneområde omfatte havner i Hau-elven nedstrøms Dai Ngai-broen, med en utbyggingsskala på 2 havner (inkludert 4 kaier), som dekker etterspørselen etter varer fra 1–1,1 millioner tonn og passasjerer fra 522,1–566,3 tusen passasjerer.

Tran De offshorehavn vil utvikles med 2–4 kaier, som vil dekke behovet for en godsgjennomstrømning på 24,6–32,5 millioner tonn.

Innen 2050 forventes Tran De offshore havn å utvikle rundt 14 kaier for å møte den økende etterspørselen etter varer.

For å implementere planleggingen vil den offentlige planleggingen for utvikling av maritim infrastruktur investere i Tran De-kanalen (i elven) for skip med en kapasitet på opptil 2000 tonn, sammen med offentlig infrastruktur for Tran De offshorehavn (kanal, molo, sjøbro) og ruten etter Tran De havn.

I følge hovedplanen for utviklingen av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 godkjent av statsministeren, er Tran De havn planlagt offshore for å innta rollen som en inngangsporthavn i Mekongdelta-regionen, med funksjonen å betjene lokale industriparker og industriklynger og transportere varer og passasjerer fra land til øy.

Tran De Port vil ha terminaler for generell last, container, bulklast og passasjerer, utviklet i en sosialisert retning i samsvar med behovene til sosioøkonomisk utvikling og investorenes kapasitet.

Havnen er planlagt å motta skip med en kapasitet på opptil 5000 DWT for elvehavner; stykklastskip, containere med en kapasitet på opptil 100 000 DWT eller større når de er kvalifisert, og bulklastskip med en kapasitet på opptil 160 000 DWT utenfor Tran De-elvemunningen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm