Må løse «situasjonen med tusenvis av fruktbiler som står fast i trafikken» på Bac Giang-motorveien

I spørsmålsrunden med transportsektorsjefen uttrykte mange representanter fra nasjonalforsamlingen bekymring for en rekke problemstillinger knyttet til transportinfrastruktursystemet. Representantene foreslo at det burde finnes klare løsninger for å fullstendig løse etterslepet med å fullføre transportinfrastrukturen, noe som øker økonomiens konkurranseevne.

Delegat Tran Van Lam ( Bac Giang -delegasjonen) uttalte: Bac Giang har for tiden fortsatt to trafikkflaskehalser som velgerne har reflektert over i mange møter i nasjonalforsamlingen. Den ene er Cam Ly-broen fra 1979, som for tiden har en vei som går langs jernbanen, nesten 50 år gammel på riksvei 37. Dette er hovedruten som forbinder Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong og Quang Ninh. Trafikkvolumet her er svært stort, ofte overbelastet, og det skjer mange alvorlige ulykker. Dette er et prosjekt på listen over kriseprosjekter som er godkjent av regjeringen siden 2011, men frem til nå har det ikke blitt bevilget kapital til prosjektet.

Delegat Tran Van Lam (Bac Giang-delegasjonen) deltok i utspørringen av samferdselsministeren .

For det andre er Bac Giang-motorveien, som har vært i drift siden januar 2016, en viktig rute som forbinder grenseporten Huu Nghi med de nordlige provinsene med et svært stort trafikkvolum, men den er ofte overbelastet ved de to broene Nhu Nguyet og Xuong Giang. Årsaken er at disse to broene bare har to kjørefelt.

Delegat Tran Van Lam sa at Nhu Nguyet-broen er blitt utvidet, men at trafikkorken vil fortsette dersom Xuong Giang-broen ikke blir utvidet. Delegaten ba samferdselsministeren informere velgerne i Bac Giang om hvorvidt de to ovennevnte flaskehalsene kan løses i løpet av denne perioden?

Delegat Ta Van Ha (Quang Nam-delegasjonen) var også bekymret for denne viktige ruten og påpekte at tusenvis av lastebiler som frakter dragefrukt, durian og annen frukt hver dag står fast ved disse to broene på Bac Giang-motorveien. Det er til og med tilfeller der frukt må selges på en "rednings"-måte. Fordi den største flaskehalsen er flaskehalsen ved de to broene, og disse to broene bare har én vei å gå og returnere på samme bro, så det er veldig vanskelig.

Delegat Ta Van Ha (Quang Nam-delegasjonen) spurte minister Nguyen Van Thang.

Delegat Ta Van Ha understreket at dette er den viktige, korteste ruten fra Ca Mau Cape til Kina. Derfor er dette problemet presserende og må tas tak i snarest. I tillegg er Cam Ly-broen, som har vært i bruk siden 70-tallet, svært farlig for folks liv. Delegaten ba derfor ministeren informere ham om prosedyrene som er nødvendige for å løse problemet ovenfor.

Som svar på spørsmål fra representanter i Nasjonalforsamlingen om transportinfrastruktur, sa minister Nguyen Van Thang at i henhold til gjeldende lovbestemmelser er motorveier og riksveier Samferdselsdepartementets ansvar, mens de resterende rutene er kommunenes ansvar. I sammenheng med begrensede sentralbudsjetter, vil vanskeligheten bli løst dersom lokale budsjetter bevilges til investeringer i riksveier sammen med sentralregjeringen. Samtidig har regjeringen foreslått at Nasjonalforsamlingen og Nasjonalforsamlingens stående komité tillater implementeringen av denne mekanismen.

Angående Cam Ly-broen sa ministeren at dette er den eneste broen i nord som deler jernbane og vei. I perioden 2021–2025 foreslo Samferdselsdepartementet å legge til ytterligere offentlig investeringskapital, men på grunn av begrensede ressurser har det ikke blitt ordnet. Samferdselsdepartementet har vurdert å samarbeide med internasjonale organisasjoner for å ordne ressurser, men har ikke lykkes.

Minister Nguyen Van Thang svarte på spørsmål.

Når det gjelder Xuong Giang-broen, foreslo Bac Giang-provinsen at sentralregjeringen skulle støtte den i en ånd av deling. Samferdselsdepartementet anerkjente behovet for investeringer og rådet statsministeren til å legge frem for den kompetente myndigheten bruk av økte inntekter i 2022 til å investere i denne broen. Hvis den kompetente myndigheten godkjenner det, vil kilden bli tildelt for implementering.

Når det gjelder langsiktige løsninger for å fullføre transportinfrastruktur, vil Samferdselsdepartementet fortsette å bygge og perfeksjonere institusjoner og retningslinjer; gjennomgå systemet med juridiske dokumenter for raskt å endre upassende forskrifter for å forkorte investeringstid og prosedyrer. Reformere administrative prosedyrer, institusjonalisere løsninger for desentralisering og delegering av myndighet i mobilisering og bruk av ressurser på sentralt og lokalt nivå, og skape forutsetninger for at lokalsamfunn i fellesskap kan investere budsjetter i delt infrastruktur og regional infrastruktur.

Oversikt over spørrerunden på ettermiddagen 7. juni.

Samtidig er det nødvendig å mobilisere maksimale ikke-budsjettmessige ressurser, bruke statsbudsjettkapital effektivt med mål om å bruke offentlige investeringer til å lede private investeringer, fleksibelt anvende investeringskontrakter under OPS-metoden som er tilpasset egenskapene og fordelene ved hvert felt, bygge og anvende en rimelig risikodelingsmekanisme som sikrer statens, investorenes og brukernes interesser.

I tillegg fortsette å forbedre effektiviteten i kapitalbruken, med fokus på investeringer i viktig transportinfrastruktur, som for eksempel motorveier, viktige riksveier, høyhastighetsjernbaner, bybaner, viktige havner og flyplasser; omstrukturere transportmarkedsandelen for å redusere markedsandelen til veitransport og øke markedsandelen til transportmidler på innlands vannveier og jernbane.

Kilde: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html