Dung Quat havn har ennå ikke utnyttet potensialet sitt fullt.

Til tross for fordelen av en dypvannshavn, har ikke Dung Quat havn utnyttet potensialet sitt fullt ut på grunn av begrensede og inkonsekvente investeringsressurser fra statsbudsjettet, og har ikke klart å dekke utviklingsbehov og tiltrekke seg investeringer.

Behovene for import og eksport av varer er ennå ikke dekket.

Dung Quat havn er en nasjonal klasse I-havn, som dekker et område på over 1000 hektar, har en dybde på 21 meter og er ikke avhengig av tidevann, noe som er en stor fordel for mottak og transport av varer. Mengden varer som importeres og eksporteres gjennom Dung Quat havn er imidlertid ikke stor.

I en samtale med en reporter fra Investment Newspaper sa Nguyen Phong, direktør for transportdepartementet i Quang Ngai- provinsen, at logistikksystemet bare har vært i stand til å håndtere noen grunnleggende stadier og ennå ikke har tatt på seg rollen som et senter for mottak, lagring og distribusjon av varer. Videre er den maritime infrastrukturen begrenset, med smale kanaler og begrenset dybde, mens tonnasjen til skip som ankommer og avgår fra havner øker.

«Nesten alle havner har standarder for skipskanaler som ikke er i tråd med den nødvendige størrelsen på kaiplassene, noe som dermed ikke tiltrekker seg skipere og skipseiere, og begrenser havnesystemets kapasitet betydelig», delte Phong.

I følge den reviderte hovedplanen for 2020, med en visjon frem mot 2030, har Dung Quat havn 14 hovedkaiplasser inkludert i planen for investering og bygging, med mål om å bli en storstilt og moderne havn. Etter mange år med investeringer er imidlertid bare 8 kaiplasser satt i drift så langt, mens de resterende 6 kaiplassene i planen fortsatt er «på papiret».

Ifølge observasjoner fra reportere fra Investment Newspaper, er de gjenværende områdene av noen planlagte havner fortsatt øde, med mange steder som ennå ikke er ryddet, i tillegg til de travle havneområdene som havnen til Petroleum Services Joint Stock Company, den generelle og containerhavnen Hoa Phat Dung Quat, havnen til Gemadept International Port Joint Stock Company og havnen til Hao Hung Quang Ngai One-Member Limited Liability Company.

Lederen for et havneinvesteringsselskap i Dung Quat fortalte at volumet av importert og eksportert containerlast i Quang Ngai-provinsen av objektive årsaker ennå ikke er høyt, så rederiene har ikke vært i stand til å åpne innenlandske eller internasjonale ruter for containeromlasting. Derfor må bedrifter i Quang Ngai bruke havner utenfor provinsen for å losse varer, noe som øker transportkostnadene.

«Det har ikke blitt investert i havnene i Quang Ngai generelt, og havnen i Dung Quat spesielt, for å holde tritt med import- og eksportbehovene til bedrifter i provinsen. Dette vil være et stort hinder for utviklingen av Dung Quats økonomiske sone og industriparker i provinsen», erkjente Nguyen Phong åpenhjertig.

Det er behov for passende investeringer.

I en samtale med Investment Newspaper sa Nguyen Quoc Trinh, representant for Hoa Phat General Port Joint Stock Company, at Dung Quat havn mangler kapasitet, og at kaiene der i sin nåværende tilstand ikke oppfyller kravene til lastetonnasje.

«Dung Quat havn trenger mer investering i kaiplasser, utvidelse av kaiplass 4 og 5, og åpning av tilgangsruter for containerskip for å motta last. I tillegg til dette er ytterligere investeringer i lagerbygninger og oppgradering av transportinfrastruktur nødvendig for å skape muligheter for utvikling», uttrykte Trinh sin mening.

I tillegg informerte Trinh om at Hoa Phat General Port Joint Stock Company for tiden gjennomfører prosedyrer for å justere planleggingen av pir nr. 8 og forventer at denne pir kan settes i drift innen 2026, noe som bidrar til å forbedre bedriftenes behov for godstransport.

Herr Nguyen Phong påpekte at grunnen til at Dung Quat havn ikke har utnyttet potensialet sitt fullt ut, skyldes begrensede og inkonsistente investeringsressurser fra budsjettet, som ikke klarer å møte utviklingsbehov og tiltrekke seg investeringer. Ifølge ham sikrer Quang Ngais forbindelsesinfrastruktur for øyeblikket i utgangspunktet en smidig trafikkflyt, men for at logistikknæringen skal kunne utvikle seg, er det behov for investeringer for å fjerne viktige flaskehalser.

Mer spesifikt er det nødvendig å raskt fullføre Tri Binh – Dung Quat-knutepunktet i motorveiprosjektet Da Nang – Quang Ngai, investere i riksvei 24 som forbinder Kon Tum med Dung Quat havn, utvide riksvei 24C som forbinder med riksvei 1, og investere i motorvei CT22 fra Dung Quat havn til grenseporten Bo Y og den internasjonale grenseporten Nam Giang …

«Hvis vi investerer i slik sammenkoblende infrastruktur, vil mer varer bli konsentrert i Dung Quat havn, og potensialet vil bli fullt ut utnyttet og gradvis beveget seg mot å bli et regionalt knutepunkt for godstransport. For å utvikle logistikk må vi møte de raskeste og mest kostnadseffektive behovene for godstransport. Derfor er det avgjørende at staten og bedrifter investerer og fjerner flaskehalser», sa Phong.

I tillegg til å sette av omtrent 100 hektar til lagerbygg, sa Phong at Quang Ngai fokuserer på å utvikle logistikk i Dung Quat. På grunn av lovendringer har imidlertid prosessen med å velge investorer og kompensere for landerverv blitt forlenget, noe som har ført til forsinkelser i utviklingen av lasthåndteringsområdene.

Under et nylig arbeidsmøte med Quang Ngai-provinsen ba Nguyen Hoang Anh, leder av statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises, om at Quang Ngai bevilger ressurser til å utvikle en omfattende og synkronisert infrastruktur; øke investeringene i logistikkutvikling, inkludert å utnytte fordelene ved Dung Quat dypvannshavn og Chu Lai flyplass fullt ut for å bygge den til et logistikksenter for hele regionen.

Kommentar (0)