Nord-sør-motorveien i vest åpner for nytt utviklingsrom.

Som en fortsettelse av den andre fasen av den 7. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, diskuterte nasjonalforsamlingen investeringspolitikken for investeringsprosjektet for bygging av nord-sør-motorveien i vest, strekningen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), i salen morgenen 17. juni.

Pham Van Hoa, delegat fra Dong Thap-provinsen, taler i nasjonalforsamlingen. Foto: An Dang/VNA

Løsning av situasjoner på grunn av overlappende planlegging Flertallet av meningene fra nasjonalforsamlingens representanter uttrykte enighet om å legge frem investeringspolitikken for prosjektet for å konkretisere den 10-årige sosioøkonomiske utviklingsstrategien 2021–2030 og politbyråets resolusjoner om utvikling av det sentrale høylandet og sørøstregionene for nasjonalforsamlingen. Investeringen i prosjektet vil gradvis fullføre motorveinettverket i henhold til planen, åpne for nytt utviklingsrom for lokaliteter og styrke regional tilknytning generelt og intraregional tilknytning spesielt. Dette vil skape momentum, ringvirkninger og praktisk forbindelse med Long Thanh internasjonale lufthavn og Cai Mep-Thi Vai havn, som tjener den sosioøkonomiske utviklingen av det sentrale høylandet og sørøstregionene, og bidrar til å styrke sikkerheten til nasjonalt forsvar og sikkerhet. I en kommentar på møtet sa delegat Pham Van Hoa (Dong Thap) at veistrekningen Chon Thanh - Duc Hoa for øyeblikket kun er planlagt for å bygge en nivå III-vei, og det er nødvendig å studere og vurdere å oppgradere denne veistrekningen med samme skala på 4 kjørefelt som strekningen Gia Nghia - Chon Thanh. Derfor foreslo delegaten å studere investeringen i denne veistrekningen slik at den er rimelig med tanke på planlegging og investeringsmetode. Delegat Nguyen Truong Giang (Dak Nong) foreslo en rekke innholdselementer knyttet til å løse spesifikke situasjoner på grunn av overlappende mineralplanlegging med prosjektet. For det første, for områder uten mineralletingstillatelser eller mineralutvinningstillatelser, velges prosjektentreprenøren til å utnytte mineraler som vanlige byggematerialer for prosjektet, uten å gå gjennom auksjon av mineralutvinningsrettigheter og uten å måtte gjennomføre prosedyrer for tildeling av mineralletingstillatelser, minerallisenser og prosedyrer for vurdering og godkjenning av vurderingsresultater av miljøkonsekvensutredningsrapporter, og tildeling av miljølisenser. Byggentreprenøren må sende inn og registrere utnyttelsesplanen og miljøverninnholdet, og gi Folkekomiteen i Binh Phuoc-provinsen og Folkekomiteen i Dak Nong-provinsen ansvar for å bekrefte utnyttelsesplanen og miljøverninnholdet for utnyttelsesaktivitetene til vanlige mineraler og byggematerialer. For det andre, for mineralområder for vanlige byggematerialer som har fått mineralutnyttelsestillatelser med gyldige utnyttelsesperioder, har de lov til å utnytte dem til å tjene prosjektet uten å måtte forberede et investeringsprosjekt for mineralutnyttelse... Under byggingen av byggevarer og prosjekter, hvis mineraler oppdages, skal byggeentreprenøren organisere en vurdering av effektiviteten av mineralutvinningen og rapportere til provinsens folkekomité i henhold til en spesifikk plan... Delegat Nguyen Truong Giang håper at etter at nasjonalforsamlingen godkjenner investeringspolitikken, vil regjeringen snart implementere prosjektet, møte folkets og velgernes forventninger, og tjene den sosioøkonomiske utviklingen i det sentrale høylandet og sørøstregionene. Delegat Pham Van Thinh ( Bac Giang ) bekreftet at dette er et strategisk prosjekt både politisk og økonomisk, men uttrykte imidlertid bekymring for beregningen av prosjektets inntekter. Delegaten nevnte innholdet i rapporten fra regjeringen og Samferdselsdepartementet om prognoser for etterspørselen etter lastebiler som passerer gjennom denne ruten: «Innen 2030 vil den høyeste strekningen fra IC1 til IC3 bare ha 7600 kjøretøy som passerer ... I løpet av et døgn vil det være færre enn 20 kjøretøy. Hvis man beregner et gjennomsnitt for 24 timer, vil det ikke engang være én bil som passerer gjennom motorveien hver time. Det andre tilfellet er at innen kapitalgjenopprettingsperioden i 2045 vil det høyeste være 23 000 kjøretøy, noe som betyr at bare rundt 60 biler vil passere gjennom her hver dag og natt. Jeg tror dette er tall vi må vurdere og evaluere nøye», understreket delegaten Pham Van Thinh. Muligheten for tilbakebetalingsperiode

Samferdselsminister Nguyen Van Thang forklarte og avklarte en rekke problemstillinger som ble reist av representanter fra nasjonalforsamlingen. Foto: An Dang/VNA

Samferdselsminister Nguyen Van Thang forklarte og rapporterte om noe av innholdet som ble tatt opp av delegater fra nasjonalforsamlingen, og sa at når det gjelder investeringsmulighet, er dette et relativt komplett prosjekt, planlagt med 6 kjørefelt, og det vil bygges 4 komplette kjørefelt, med statlig kapitalstøtte på 50 %. Etter at lastene er fulle, vil 2 nye kjørefelt bli utvidet på denne ruten. Beregningsprosessen viser at dette vil være et prosjekt med en relativt god tilbakebetalingstid sammenlignet med tidligere prosjekter, egnet for investorer og høyt verdsatt av banker. Ifølge minister Nguyen Van Thang støter prosjekter vanligvis på vanskeligheter når kapital mobilisert fra banker for å investere i BOT-prosjekter hovedsakelig er kortsiktig, mellomlangsiktig og langsiktig (maksimalt 5 år). Med et prosjekt med en tilbakebetalingstid på omtrent 18–20 år som dette prosjektet, vil investoren prioritere inntekter for å tilbakebetale banklån, så det vil være svært egnet og gjennomførbart for å tiltrekke seg investorer. Angående prosjektets innvirkning på parallelle BOT-prosjekter på riksvei 14, sa ministeren at når hele North-South Eastern Expressway og noen tverrsnitt er ferdigstilt, vil ikke bare de to BOT-prosjektene bli påvirket, men også andre prosjekter. Denne innvirkningen har blitt forutsett av regjeringen. Regjeringen har pålagt Samferdselsdepartementet å legge frem en plan for å fjerne og håndtere de berørte BOT-prosjektene, spesielt på grunn av prosessen med statlige investeringer i BOT-prosjekter på North-South Eastern Expressway og tverrsnitt, inkludert investeringsprosjektet for North-South Western Expressway, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Ministeren sa at etter at Gia Nghia - Chon Thanh Expressway-prosjektet trer i drift, er det mulig å beregne innvirkningsnivået på andre prosjekter for å ha spesifikke forslag, muligens forlenge bompengeinnkrevingsperioden, eller supplere en del av statsbudsjettet for å støtte berørte prosjekter.

Hien Hanh (Vietnam News Agency)

Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm