Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien bruker en spesiell mekanisme for rydding av tomter

Statsministeren har nettopp vedtatt en beslutning som godkjenner investeringspolitikken for byggeprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai (fase 1).

Følgelig har denne motorveien en total lengde på omtrent 51 km, utgangspunktet er tilknyttet Ho Chi Minh-byens ringvei 3 (seksjonen går gjennom Cu Chi-distriktet), og endepunktet krysser riksvei 22 (omtrent km53 + 850) i Ben Cau-distriktet, Tay Ninh- provinsen.

Når det gjelder skala, er prosjektet delt inn i fase 1 av investeringen, bygget i henhold til veistandarder, dimensjonert hastighet på 120 km/t, tverrsnitt med 4 kjørefelt. Samtidig bygger prosjektet også arbeider på ruten, intelligent trafikksystem, bompengesystem... for å sikre synkronisering, effektivitet, i henhold til gjeldende standarder og forskrifter. Tidspunktet for investeringsforberedelser og prosjektgjennomføring er fra 2024 til 2027.

Prosjektet har en total investering på over 19 600 milliarder VND, som forventes å bli implementert under offentlig-privat samarbeid (OPS)-metoden, BOT-kontraktstypen (Build-Operate-Transfer). Av dette er investorens og OPS-prosjektforetakets ansvarlige kapitalandel omtrent over 9 940 milliarder VND, mens investorens egenkapital er nesten 1 500 milliarder VND, som utgjør 15 % av prosjektets totale investering i henhold til forskriftene. Statskapitalen som deltar i prosjektet er omtrent over 9 670 milliarder VND, hvorav den sentrale budsjettkapitalen er over 2 870 milliarder VND og det lokale budsjettet (HCMC-budsjettet) er over 6 800 milliarder VND.

Motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai vil redusere presset på riksvei 22. Foto: Pham Nguyen

Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (forkortet Traffic Board), informerte journalister om statusen for prosjektets gjennomføring og sa at med offentlig-privat partnerskapsmetoden vil statskapitalen som deltar i prosjektet ha rollen som kompensasjon og rydding av tomten, og investorkapitalen (bedriften) vil ha ansvaret for byggedelen.

«Ho Chi Minh-byen - Moc Bai Expressway-prosjektet vil også anvende en spesiell mekanisme som ligner på Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt. Det vil si at ryddingsfasen for tomten vil bli separert ut i et uavhengig prosjekt. Derfra vil lokalitetene der prosjektet går gjennom kunne gjøre noen ting på forhånd, for eksempel å godkjenne prosjektgrensen etter godkjenningstrinnet for investeringspolitikken og frem til godkjenningstrinnet for prosjektets gjennomførbarhet. Deretter vil en detaljert plan bli utviklet, og ryddingstiden for tomten vil bli forkortet med 6–8 måneder», sa Phuc.

Ifølge lederen for HCM City Department of Transport er arealbehovet og ryddingsplanen for hele prosjektet basert på foreløpige beregninger omtrent 409,3 hektar. Mesteparten av arealet som må ryddes for prosjektet er jordbruksland , i likhet med HCM City Ring Road 3-prosjektet.

Kilde: TPO

Kilde: https://baotayninh.vn/cao-toc-tphcm-moc-bai-duoc-ap-dung-co-che-dac-thu-trong-giai-phong-mat-bang-a177137.html