Hvordan er byggingen av Gianh-elvebroen og Quan Hau?

Byggingen av to nye broer over Gianh-elven og Quan Hau-broen på riksvei 1A gjennom Quang Binh- provinsen vil bidra til å avlaste belastningen på de to eksisterende broene, som ofte opplever trafikkork når trafikkulykker inntreffer.

18. januar kom det nyheter fra lederen for jernbaneprosjektstyringsrådet ( Samferdselsdepartementet - Investor) om at XL-CHQL1-03-pakken for bygging av Gianh-broen, Quan Hau-broen og brotilfartsveiene gjennom Quang Binh-provinsen er en del av prosjektet for å oppgradere og utvide en rekke broer og tunneler på riksvei 1A, som implementeres av entreprenører for snart å bli satt i drift.

Den midlertidige broen for byggingen av den nye Gianh-elvebroen er installert. Entreprenøren borer for tiden for pilar B5 – en utkragende pilar.

Mer spesifikt skal den nye broen over Gianh-elven bygges ved km 625+733 og innfartsveiene gjennom Bo Trach-distriktet og byen Ba Don i Quang Binh-provinsen.

Quan Hau-broen over Nhat Le-elven er en ny bro bygget ved km 671+238 gjennom byen Quan Hau og Vo Ninh kommune i Quang Ninh- distriktet.

De to nye broene er konstruert med permanent armert betong og forspent armert betong med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t og en bredde på 12 m. Verdien av de to broene er omtrent 550 milliarder dong, konstruert av Dat Phuong Construction Company.

Store lektere brukt til å frakte brobyggingsutstyr.

Ifølge journalister fra Giao Thong Newspaper delte grupper av entreprenørarbeidere seg fortsatt inn i områder og posisjoner på lektere ved Gianh-elvebroprosjektet i det iskalde vinterværet, og jobbet flittig.

Nguyen Tien Hoi (40 år gammel) sa at han og noen arbeidere nettopp hadde kommet fra sør og ennå ikke hadde tilpasset seg det kalde vinterværet her, mens han kjørte en kran på en lekter for å bore en bropilar.

«Vi måtte dra til byggeplassen ved daggry. Vinden blåste fra elven, hendene våre var så kalde at vi ikke klarte å holde noe. Det var ganske vanskelig å jobbe om vinteren, men vi måtte gradvis tilpasse oss», sa Hoi.

På land var en annen gruppe arbeidere også travelt opptatt med sveising. Deres oppgave var å sveise jernsylindere for å lage betongformer. Når sylindrene var ferdige, ville andre grupper arbeidere bringe dem ned til lekterne for å betjene borekronene midt i elven.

Ingeniør Nguyen Thanh Hoa (Dat Phuong Company) informerte om at det er 60 personer på byggeplassen, inkludert ingeniører og arbeidere, fordelt på byggeteam som: team for midlertidig bro, team for konstruksjon av borede pæler, team for jernproduksjon...

Ifølge ingeniør Hoa er geologien til den nederste delen for boring av Gianh-elvebroen ikke komplisert, vannføringen er normal. For øyeblikket har enheten boret 6 pæler 60 m dype med D1500-rør ved B5-pilar - utkragende pilar.

Byggeforholdene i Gianh-elveområdet er ganske kalde om vinteren. Arbeiderne er utstyrt med verneklær for å holde varmen.

«I følge kontrakten forventes broen å være stengt innen utgangen av 2025 for å bli satt i drift», informerte ingeniør Hoa.

På samme måte har entreprenøren også boret 8 pæler i konstruksjonskategorien Quan Hau-broen. Quan Hau-broen forventes å bli satt i drift i desember 2025.

Prosjektet for å oppgradere og utvide en rekke broer og tunneler på riksvei 1 (Xuong Giang-, Gianh-, Quan Hau-broene og Deo Ngang-tunnelen) ble godkjent av Samferdselsdepartementet i beslutning 729/QD-BGTVT datert 13. juni 2024. Dette er et gruppe B-prosjekt, med en gjennomføringsperiode på 3 år, med en total investering på nesten 2000 milliarder VND.

Prosjektets mål er å gradvis investere i å fullføre Riksvei 1 i henhold til planen, synkront i skala, maksimere effektiviteten av investeringer i utvidelse av Riksvei 1, løse flaskehalser på Riksvei 1, redusere trafikkork, forbedre trafikksikkerheten, fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quang-binh-cau-song-gianh-quan-hau-dang-duoc-thi-cong-nhu-the-nao-192250118103441398.htm