Venter på at gatestripen skal kobles til.

Etter fusjonen har Da Nang-storbyområdet utvidet seg betydelig mot sør. En sømløs bystripe vil bli en realitet etter hvert som den sørøstlige sandregionen forvandles til en by i nær fremtid.

Etter sammenslåingen utvidet Da Nang byområde seg betydelig mot sør. På bildet: Utsikt over kystbyområdet i Hoi An Dong-distriktet. Foto: QUOC TUAN

Utvidelse av byområder

Etter fusjonen sank den gjennomsnittlige urbaniseringsraten i den nye byen betydelig, men Da Nangs byrom utvidet seg sørover og har fortsatt et stort utviklingspotensial. Foruten det gamle sentrale byområdet har Da Nang nå en sammenhengende stripe land som omfatter syv bydeler som tidligere tilhørte Dien Ban by og Hoi An by.

Etter denne ekspansjonstrenden vil byområdet Da Nang fortsette oppstrøms mot Vu Gia-elven eller over Thu Bon-elven, med flere semi-urbane områder som omdannes til byer. Det mest bemerkelsesverdige er at kommunene Hoa Tien, Dai Loc og Thang Binh alle har som mål å oppfylle kriteriene for å bli bydeler innen 2030. I virkeligheten har mange kjerneområder i disse kommunene lenge lignet byområder, etter å ha vært travle byer som Ha Lam og Ai Nghia.

Ifølge Da Nang Institute for Socio -Economic Development Research er Da Nang - Hoi An - Dien Ban - My Son ikke bare et moderne økonomisk, service- og urbaniseringssenter, men også en strategisk bro mellom kystbykjeden og den vestlige midtlands- og fjellregionen. Hele bykjeden trenger synkronisert digitalisering, åpen datatilkobling og smart infrastruktur for å danne en høykvalitets tjeneste-, utdannings-, turisme- og finansakse for den økonomiske vekstregionen i Sentral-Vietnam.

Venter på at bygatene skal kobles sammen.

Når man ser på hele det nye byområdet i Da Nang, er det lett å se diskontinuiteten mellom den sentrale bystripen i Da Nang og de fire bydelene i den tidligere byen Tam Ky. Det er to hovedakser som forbinder denne bystripen: langs hovedveien (riksvei 1) og langs den nydannede kystveien.

Omrisset av byer er spredt blant tettstedene og tettstedene langs den tradisjonelle hovedveien, men stripen med sandkystlinje i sørøst ser ut til å ha enda større potensial til å forvandles til et nytt bysentrum.

Rett før fusjonen godkjente myndighetene den generelle byplanen for Duy Hai - Duy Nghia (nå en del av Duy Nghia kommune) og den generelle byplanen for det nye byområdet Binh Minh (nå Thang An kommune).

Ifølge Byggedepartementet vil disse godkjente planene forbli gjeldende. Samtidig vil gjennomføringen av planer og prosjekter i henhold til de godkjente planene fortsette inntil en ny plan utstedes for å erstatte den, eller inntil gyldighetsperioden utløper som fastsatt i loven om by- og landplanlegging.

Faktisk la politbyråets resolusjon nr. 43-NQ/TW om bygging og utvikling av Da Nang by frem til 2030, med en visjon frem til 2045 (utstedt før omorganiseringen av administrative enheter på provinsielt nivå) vekt på byggingen av en bykjede fra Lang Co til Sør-Hoi An. Dette demonstrerer det enorme potensialet til denne kyststripen, selv om mye av den sørlige delen av stripen fortsatt er et "lavtliggende område" med byutvikling.

Ifølge eksperter, mens store byer tidligere utviklet seg langs elver, er de fleste megabyer rundt om i verden i dag orientert mot havet.

Ifølge arkitekt Tran Ngoc Chinh, styreleder for Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, er en stor fordel i Da Nangs urbaniseringsprosess at bystripen langs den østlige regionen ikke bare vender mot havet, men også «støtter seg mot» to elver som renner parallelt med kysten: elvene Co Co og Truong Giang. Dette er sjeldent i Vietnam, så lokale myndigheter må systematisk planlegge byrommet i forbindelse med det, med særlig vekt på tilpasning til klimaendringer.

Ifølge Tran Thi Thanh Tam, direktør for finansdepartementet i Da Nang, er en av de seks drivkreftene for fremtidig vekst i Da Nang by investeringer i bygging og dannelse av en kjede av kystbyområder, storskala, moderne og smarte grønne byområder i østregionen, og byutvikling ved Da Nang-bukten og havet.

Følgelig vil utvikling av turisme, kommersielle tjenester, finans, persontransport – logistikk knyttet til havner og internasjonale flyplasser, og høyteknologisk industri bli prioritert fra sør for Hai Van-passet til nord for Thu Bon-elven. Urban infrastruktur i området sør for Thu Bon-elven vil bli utviklet mot feriestedturisme i internasjonal klasse, kombinert med å fremme utnyttelse av det maritime økonomiske utviklingspotensialet. I mellomtiden vil Tam Ky – Nui Thanh-området prioritere utvikling av industri, transport (varer) – logistikk knyttet til havner og Chu Lai lufthavn.

Kilde: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html