Elbiler trenger ladestasjoner

Ifølge en undersøkelse og et dybdeintervju utført av Cho Tot Xe og KPMG i 2024, ønsker 44 % av befolkningen å lade tohjulingene sine hjemme; 21 % ønsker å lade på dedikerte ladestasjoner; 35 % kan lade hvor som helst, så lenge det finnes en ladestasjon. Forbrukerne ønsker flere ladestasjoner på tre steder: boligområder; kjøpesentre og arbeidsplasser.

Det leder til spørsmålet til mange: «Det finnes ikke noe praktisk ladested, hvorfor kjøpe en elbil»?

W-elbil 1.jpg
Et eget område for elektriske motorsykler i en leilighetsbygning i Ho Chi Minh-byen. Foto: Tran Chung

Ifølge undersøkelsen er den viktigste faktoren som påvirker hvor vellykket et ladestasjonssystem er, evnen til å lade raskt med 3,65 poeng. Samtidig står tiden brukerne aksepterer å vente på å lade et tohjulskjøretøy fra 15–30 minutter for den høyeste prosentandelen med 38 %, maksimal ventetid på 15 minutter er 28 %; bare 9 % av folk er enige i å akseptere å vente i over 60 minutter.

For teknologisjåfører som bruker elbiler er lading av bilen enda viktigere enn for vanlige forbrukere. På grunn av den konstante reisingen er tid sjåførens inntekt.

Ho Chi Minh-byen planlegger å konvertere 400 000 bensindrevne motorsykler fra teknologiførere til elbiler, med start i 2026 og ferdigstillelse tidlig i 2029. Med fremveksten av et stort antall nye elbiler er det verdt å vurdere å sette opp et passende ladestasjonssystem.

Hurtigladekapasitet 3,65
Populariteten til ladestasjoner 3,5
Ladekostnader 3,07
Kompatibilitet med flere kjøretøy 3.03
Brukervennlig 2.31

Faktorer som avgjør hvor vellykket en elektrisk ladestasjon er på en skala. Kilde: Cho Tot Xe og KPMG

Sjåfør Nguyen Thanh Son (34 år gammel, Tang Nhon Phu-distriktet, Ho Chi Minh-byen) sa at sjåfører av teknologibiler har for vane å gå til ladestasjoner og ta en pause mens de venter på at bilen skal være fulladet. Sjåfører lader ikke ved enkeltstående strømmaster på gaten, bortsett fra i tilfeller der bilen plutselig går tom for batteri.

«Jo flere ladestasjoner, jo bedre, men det må være et sted hvor sjåfører kan hvile. Ingen kommer til å stå ute i timevis og vente på at bilen skal lades», sa han.

Dette forklarer hvorfor ladestasjoner og kaffebarer med hvileplasser for teknologisjåfører ofte er fulle av kunder. Sjåfører foretrekker også ofte ladestasjoner med store, åpne områder for å sikre sikkerheten ved lading. En programvare kalt «Nearby familiar shops» er til og med utviklet, og dukker opp både på App Store og Android, slik at brukere kan finne ladestasjoner på kartet i henhold til sanntidsposisjon.

W-elbil 2.jpg
En teknologisjåførs motorsykkel lader ved stasjonen. Foto: Tran Chung

Behov for sikre ladeløsninger

Sjåfør Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) er en fast kunde av ladestasjoner langs veien. For å forhindre brann og eksplosjon lader han ikke bilen sin hjemme over natten, men bare utendørs. Han delte sin erfaring med at han lar bilen hvile i en halvtime etter å ha kjørt hjem før lading. Han rådet også teknologisjåfører til ikke å modifisere eller legge til batterier for å forlenge kjøretiden, noe som lett kan føre til tekniske feil og brann og eksplosjon.

Ifølge professor Jago Dodson, direktør for Urban Future Impact Platform ved RMIT University (Australia), er offentlige ladestasjoner avgjørende for sjåfører og folk som trenger å bruke bil for å reise ofte.

Disse stasjonene bør være utstyrt med hurtiglademuligheter og ha ensartede standarder i hele byen. Batteribyttemodellen som brukes i andre land er også et levedyktig alternativ fordi Ho Chi Minh-byen har en stor skala av motorsykkelbruk.

I tillegg sa representanter fra RMIT at elektriske motorsykler bruker relativt lite strøm, så mange vil sannsynligvis lade dem hjemme. Dette kan imidlertid føre til spontane lademetoder som å trekke strømledninger fra innsiden av huset og ut på gaten, noe som er utrygt. Derfor er det behov for trygge ladeløsninger på nabolagsnivå med passende design og uten å påvirke bylandskapet.

I et intervju med VietNamNet anslo visepresident og generalsekretær i Southern Electricity Association, Master Nguyen Tan Nghiep, at Ho Chi Minh-byen har rundt 150 000 elektriske tohjulinger med rundt 600 ladestasjoner. Hvis 400 000 nye elbiler dukker opp, vil det derfor være behov for totalt 2500 til 3000 standard ladestasjoner.

Han kommenterte at den nåværende økningen i strømproduksjonen på grunn av lading av elbiler ikke står for en stor andel, men Ho Chi Minh-byen må snart beregne investeringen i ladestasjoner i hver fase. Spesielt må de kompetente myndighetene studere: den nåværende statusen til strømnettet der stasjonen ligger; veikartet for plassering av stasjoner som oppfyller tekniske standarder; kunngjøre ladeprosedyrer og -tider for å unngå lokal overbelastning av nettet...

«Nettet kan håndtere ankomsten av 400 000 elektriske tohjulinger. Men hvis den øker raskt uten beregning, er risikoen for lading som fører til brann- og eksplosjonshendelser reell. Byens strømforsyningsindustri må investere og oppgradere nettet med omtrent 10 % av sin nåværende kapasitet, hovedsakelig mellom- og lavspenningsnettet, for å kunne oppfylle kravene i planen for kjøretøykonvertering», analyserte Nghiep.

Oppsett av ladestasjoner kan innebære problemer knyttet til areal og konstruksjon. Ifølge visepresident i Vietnam Clean Energy Association, Mr. Nguyen Xuan Quy, er solenergi en løsning som må vurderes for å utnytte takplassen. På lang sikt bør elektrifisering av transport knyttes til fornybar energi.

Angående byens plan om å konvertere bensinkjøretøy til elektriske kjøretøy som nevnt ovenfor, bekreftet Bui Trung Kien, assisterende generaldirektør i Ho Chi Minh City Electricity Corporation (EVNHCMC), at enheten vil gjøre alt mulig for å levere nok strøm.

Representanter for strømforsyningsbransjen i Ho Chi Minh-byen sa imidlertid at brukere også bør unngå å lade samtidig, da dette kan føre til lokal overbelastning. Samtidig bør sjåfører proaktivt lade fra områder med solenergikilder. For leverandører av ladestasjoner må fleksible ladeløsninger som batteribytte vurderes, og disse må overholde kravene for drift av strømforsyningssystemet.

Visedirektøren i EVNHCMC sa også at byen må ha forskrifter og planlegge et rimelig ladesystem for å unngå negative konsekvenser for kvaliteten på elektrisiteten i nettet. Forvaltningsorganet må tydelig definere partenes ansvar i bruken av elektrisitet, og samtidig skape en juridisk korridor for sunn konkurranse mellom investorer i ladestasjoner.

«Elektrisitetsbransjen vil bygge et system for styring av ladekilder, foreslå retningslinjer og juridiske korridorer for lokale ladeprogrammer for elbiler», sa Kien.

Kilde: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html