Direktør for Vietnams jernbaner snakker om årsaken til kollapsen av Chi Thanh-tunnelen

Direktøren for jernbaneavdelingen forklarte årsaken til tunnelskredet og sa at geologien i Phu Yen- og Khanh Hoa-områdene er relativt kompleks, strukturen er ikke hard fjell, men løs jord.

På ettermiddagen 23. mai sa Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaner, i en samtale med Tien Phong- reporter at politiet så langt har utført arbeidet med feilsøking og reparasjon av Chi Thanh-tunnelen (i Tuy An-distriktet, Phu Yen-provinsen) i hast.

Døgnvakt for å reparere tunnelkollaps

Reparasjonsarbeidet utføres ved både den sørlige og nordlige tunnelinngangen, og hvert skift involverer omtrent 10 arbeidere. Så langt er det ikke registrert ytterligere jordskred på stedet.

Direktøren for jernbaneavdelingen forklarte årsaken til tunnelskredet og sa at geologien i Phu Yen- og Khanh Hoa- områdene er relativt kompleks, strukturen er ikke hard fjell, men løs jord.

I det siste har det vært kontinuerlig regn i området, noe som har ført til jordskred. Spesielt nord-sør-jernbanelinjen har vært i drift lenge og viser tegn til forfall.

Ledere fra Samferdselsdepartementet inspiserte arbeidet med å reparere jordskredet ved Chi Thanh-tunnelen 23. mai.

Viseminister for samferdsel, Nguyen Danh Huy, sa at Chi Thanh-jernbanetunnelen og andre tunneler i den sentrale regionen ble bygget for over 100 år siden og har forfalt. Årsaken til jordskredet i Chi Thanh-jernbanetunnelen ble fastslått å skyldes kompleks geologi og løse strukturer.

Det er også en vei som utnyttes oppå tunnelen, noe som mer eller mindre har påvirket tunnelstrukturen. De siste dagene har Chi Thanh-jernbanetunnelområdet hatt regn, slik at alle jordas fysiske egenskaper har blitt redusert, noe som har ført til jordskred.

«For øyeblikket er det 12 forringede tunneler som trenger øyeblikkelig reparasjon, og jernbaneindustrien bygger og reparerer 9 av disse tunnelene. Det som kjennetegner jernbanen er imidlertid at den er et enkelt spor, som renoveres og utnyttes samtidig, så den kan bare kjøre i omtrent 2–2,5 timer hver dag. Når det gjelder Bai Gio-tunnelen (Khanh Hoa) og Chi Thanh-tunnelen (Phu Yen), gikk det jordskred mens de ble renovert», sa Canh.

Lederen for Vietnams jernbanemyndighet sa at Samferdselsdepartementet, i erkjennelse av dette problemet, har bevilget rundt 4000 milliarder VND til å renovere, reparere og oppgradere ødelagte tunneler på mellomlang sikt 2021–2025. Antallet ødelagte tunneler som må repareres er imidlertid fortsatt ganske stort, med rundt 27 svake tunneler på hele nord-sør-jernbanelinjen, med et anslått behov på rundt 2500–3000 milliarder VND. Departementet foreslår at den kompetente myndigheten sørger for at dette inkluderes i perioden 2026–2030.

«I dag var lederne fra Samferdselsdepartementet til stede på stedet for å lede reparasjonsarbeidet, og samtidig ba de departementet og tilhørende enheter om å være til stede på stedet døgnet rundt for å fokusere på reparasjon så snart som mulig. Styrkene mobiliseres maksimalt ...», sa Canh.

Når vil tunnelen åpnes?

23. mai inspiserte en arbeidsgruppe fra Samferdselsdepartementet (MOT) stedet og ga i oppdrag å reparere jordskredet ved Chi Thanh-jernbanetunnelen.

Her sa myndighetene at hvis været er gunstig, vil raset i denne jernbanetunnelen bli fikset i løpet av de neste 2–3 dagene. For øyeblikket pågår reparasjonsarbeidet fortsatt svært raskt.

Rundt 100 arbeidere pumper aktivt betong for å forsterke jordskred. Ingen nye jordskred har gått inne i tunnelen.

Viseminister Nguyen Danh Huy (andre til venstre) inspiserer reparasjonsarbeidet ved Chi Thanh-tunnelen.

Viseminister for samferdsel, Nguyen Danh Huy, sa at Chi Thanh-jernbanetunnelen og andre tunneler i den sentrale regionen ble bygget for over 100 år siden og har forfalt. Årsaken til jordskredet i Chi Thanh-jernbanetunnelen ble fastslått å skyldes kompleks geologi og løse strukturer.

Det er også en vei som utnyttes oppå tunnelen, noe som mer eller mindre har påvirket tunnelstrukturen. De siste dagene har Chi Thanh-jernbanetunnelområdet hatt regn, slik at alle jordas fysiske egenskaper har blitt redusert, noe som har ført til jordskred.

Arbeidere prøver å reparere jordskredet i Chi Thanh-jernbanetunnelen.

Viseminister Nguyen Danh Huy ba investoren (prosjektledelsesrådet 85) og byggeenheten om å koordinere tett med Vietnam Railways Corporation (VNR) for å utføre reparasjoner.

Byggearbeidere må holdes på stedet døgnet rundt for å raskt kunne bekjempe jordskred. Under byggeprosessen må det tas hensyn til å sikre arbeidernes og kjøretøyenes sikkerhet.

Arbeidere forbereder maskiner for å bore og pumpe betong for å forsterke Chi Thanh-jernbanetunnelen.

En representant for VNR sa at kollapsen av Chi Thanh-tunnelen har forstyrret togdriften, og tvunget jernbaneindustrien til å transportere passasjerer med bil. Per 23. mai har VNR implementert en plan for å transportere passasjerer fra 12 tog med bil mellom stasjonene La Hai og Tuy Hoa.

Antall passasjerer som ble transportert med 12 tog som avgikk fra Saigon og Hanoi stasjoner den 21. mai var 2650 passasjerer, og den 22. mai var det 2845 passasjerer. Det er forventet at det også vil bli transportert 12 tog med mer enn 3000 passasjerer den 23. mai.

Arbeidere transporterer reparasjonsutstyr inn i Chi Thanh-jernbanetunnelen.

På grunn av konsekvensene av Chi Thanh-tunnelens kollaps har VNR kansellert SE9/SE10-tog som går fra Hanoi og Ho Chi Minh-byen fra 23. mai til 29. mai. I tillegg er SE42-tog som går fra Nha Trang stasjon fra 24. mai til 29. mai, og SE41-tog som går fra Da Nang stasjon fra 25. mai til 30. mai, også kansellert. SE51-tog som går fra Hue stasjon 22. mai vil kun kjøre til Dieu Tri stasjon (Binh Dinh), ikke strekningen fra Dieu Tri til Nha Trang i Khanh Hoa-provinsen. Passasjerer som har kjøpt billetter til disse turene, kan returnere eller bytte billettene sine gratis på stasjonen.

Jernbaneindustrien mobiliserte personvogner fra Tuy Hoa stasjon til La Hai stasjon. Foto: MN

Som Tien Phong rapporterte, kollapset en stor mengde stein og jord i Chi Thanh-jernbanetunnelen plutselig rundt klokken 10:30 den 21. mai mens et anleggsskip forsterket tunnelen. Det estimerte volumet av skredet var omtrent 30 kubikkmeter. Etter det fortsatte tunnelen å kollapse med et volum på opptil 50 kubikkmeter. Skredet i Chi Thanh-tunnelen avbrøt nord-sør-toget som kjørte gjennom dette området.

Lu Hu-Yang Xing

Kilde: https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo