Høyhastighetstogindustrien: Utsikter for Vietnam

Før VinSpeeds forslag om å investere i nord-sør-høyhastighetsjernbanen, sa mange eksperter at dette er en mulighet for Vietnam til å bygge en ny industriell søyle for landet, hjelpe innenlandske bedrifter med å vokse, skape millioner av arbeidsplasser og redusere sosiale kostnader.

Høyhastighetstogindustrien: Utsikter for Vietnam - 1

Høyhastighetsjernbaner i verden (Illustrasjon: Shutterstock).

Høyhastighetsindustri: Motoren som driver økonomien

Land med utviklede økonomier som Japan, Tyskland, Sør-Korea og Kina startet alle sin moderne industrialisering med en kraftig utvikling av høyhastighetstogindustrien.

Ifølge dr. Nguyen Van Linh, førsteamanuensis innen transportteknikk, er høyhastighetsjernbaner «komplekse industritraktorer» med stort potensial for spredning.

«Det er ingen tilfeldighet at alle utviklede land har moderne jernbanesystemer og sterke innenlandske jernbaneindustrier. Et høyhastighetsjernbaneprosjekt handler ikke bare om transport, men også et løft for et komplekst økosystem, fra mekanikk, materialer, elektrisitet – elektronikk til informasjonsteknologi, konstruksjon, logistikk ... for å utvikle seg sammen», sa Dr. Nguyen Van Linh.

Lederen for Byggedepartementet ga spesifikke beregninger og sa at investeringen i høyhastighetsjernbanelinjen skaper et byggemarked med en estimert verdi på 33,5 milliarder dollar. Sammen med dette kommer forsyningskjeden for kjøretøy- og utstyrsindustrien, anslått til rundt 34,1 milliarder dollar, inkludert lokomotiver, vogner, signalsystemer og mange andre høyteknologiske varer.

Dr. Linh sa at høyhastighetsjernbaner også innebærer behov for sterk utvikling av elektrisitets-, elektronikk- og automatiseringsindustrien. Signalkontrollsystemer, sikkerhetsvarsler, sensorer, smart drift, elektroniske billetter osv. krever et svært høyt teknologinivå. Dette er en mulighet for innenlandske bedrifter til å investere systematisk, og gå fra montering til å mestre kjerneteknologi.

«I stedet for bare å bearbeide, kan Vietnam komme inn i den midterste til øverste gruppen i den globale verdikjeden hvis de kan mestre teknologien for å produsere og vedlikeholde komponenter og reservedeler til høyhastighetsjernbaner», analyserte eksperten.

I tillegg bidrar jernbaner også til å omstrukturere logistikkbransjen, og kobler effektivt til havner, flyplasser og industrisoner. «Dette er en bærekraftig løsning som bidrar til å redusere logistikkkostnadene – som for tiden ligger på 16–20 % av BNP – til nesten nivået i utviklede land, som er mindre enn 10 %», understreket Dr. Linh.

Mer generelt påpekte økonom Doan Ngoc Khanh at hver høyhastighetsjernbanelinje vil danne en ny utviklingsakse, noe som fører til fremveksten av dusinvis av transittbyer, industriklynger og servicesentre langs ruten. «Ikke bare persontransport, jernbaner aktiverer også investeringskapitalstrømmer i eiendom, tjenester og handel på stasjoner, og gjør stasjoner om til nye bysentre», sa hun.

Ifølge henne kan jernbaneindustrien, fra et sosialt perspektiv, skape millioner av direkte og indirekte jobber: fra bygningsarbeidere, mekanikere, elektronikkarbeidere, fabrikkarbeidere til drift, vedlikehold, logistikk og tilhørende servicepersonell. Dette er et stort løft for å bidra til å flytte arbeidsstrukturen fra landbruk til industri – tjenester, øke inntektene, redusere arbeidsledigheten og fremme bærekraftig utvikling.

Eksperten nevnte også det faktum at jernbanebransjen i Japan og Sør-Korea pleide å være et «jobbvakuum», med hundretusenvis av høyt kvalifiserte arbeidere som var opplært og stabilt ansatt i flere tiår. «Vietnam kan absolutt følge denne veien hvis de har riktig investerings- og planleggingspolitikk», bekreftet eksperten.

Ikke gå glipp av toget for å bygge nasjonale søyler

Ifølge eksperter trenger Vietnam dyktige bedrifter for å utvikle en stor industri som høyhastighetsjernbaner. I denne forbindelse nevner mange den symbolske presedensen til VinFast og den vietnamesiske bilindustrien.

«Før VinFast dukket opp, hadde Vietnam nesten ingen reell bilindustri. Navnet «monteringsindustri» var mest passende for situasjonen på den tiden», kommenterte dr. Nguyen Van Linh.

Fødselen til VinFast satte ikke bare vietnamesiske biler på verdenskartet, men skapte også en innenlandsk forsyningskjede som fremmet investeringer i mekanikk, materialer, elektronisk teknologi... Denne lærdommen kan gjentas med høyhastighetsjernbaneindustrien hvis det finnes en bedrift som tør å ta ledelsen, i likhet med VinSpeed i dag.

«Vietnam står overfor muligheten til å få en ny VinFast – denne gangen innen høyhastighetsjernbaneindustrien. Hvis Vietnam fortsetter å henge etter i utviklingen av jernbaneindustrien, vil vi miste muligheten til å skape en nasjonal strategisk verdikjede», delte eksperten.

Angående denne saken uttrykte førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien, tidligere direktør for Vietnam Economic Institute, også sin mening: «Det bør anses som en forutsetning å tildele dette prosjektet til et vietnamesisk privat foretak med tilstrekkelig kapasitet.» Dette er et strategisk skritt, i tråd med ånden i resolusjon 68 fra Politbyrået om privatøkonomi som nettopp er vedtatt.

«Hvis det finnes et innenlandsk foretak som VinSpeed – støttet av Vingroup med nok kapasitet, ambisjoner og investeringsvilje – bør det tildeles. Vingroup, med sitt økosystem og erfaring med å implementere storskalaprosjekter, er et av få selskaper som er kvalifisert til å implementere prosjekter på nasjonalt nivå», bekreftet eksperten.

Fra et makroperspektiv la advokat Truong Thanh Duc, direktør i ANVI Law Firm og voldgiftsdommer ved Vietnam International Arbitration Center – VIAC, vekt på en tilnærming med en åpen, positiv og langsiktig tankegang.

«Hvis man er for bekymret, går man lett glipp av muligheter for private bedrifter og økonomien. Det som må overvinnes er ikke hvem som gjør det, men tankegangen om å være redd for forandring og mangelen på en tydelig kontrollmekanisme», sa advokat Truong Thanh Duc.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm