Høyhastighetstogindustrien: Utsikter for Vietnam

(Dan Tri) – Mange land i verden anser høyhastighetstogindustrien som ryggraden i økonomisk utvikling, men i Vietnam er denne industrien fortsatt i sin spede begynnelse.

Når det gjelder VinSpeeds foreslåtte investering i nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighetstog, mener mange eksperter at dette er en mulighet for Vietnam til å bygge en ny industriell søyle for nasjonen, hjelpe innenlandske bedrifter med å vokse seg sterkere, skape millioner av arbeidsplasser og redusere sosiale kostnader.

Høyhastighetstog rundt om i verden (Illustrasjonsbilde: Shutterstock).

Høyhastighetsindustri: Motoren som driver økonomien.

Utviklede økonomier som Japan, Tyskland, Sør-Korea og Kina startet alle sin moderne industrialiseringsprosess ved å kraftig utvikle høyhastighetstogindustrier.

Ifølge Dr. Nguyen Van Linh, førsteamanuensis innen transportteknikk, er høyhastighetstog en «kompleks industriell trekkraftmaskin» med potensial for omfattende påvirkning.

«Det er ingen tilfeldighet at alle utviklede land har moderne jernbanesystemer og sterke innenlandske jernbaneindustrier. Et høyhastighetstogprosjekt handler ikke bare om transport; det er et løft for et komplekst økosystem, fra mekanikk, materialer, elektro og elektronikk til informasjonsteknologi, konstruksjon, logistikk ... alt utvikler seg sammen», sa Dr. Nguyen Van Linh.

Lederne i Byggedepartementet uttalte, med spesifikke beregninger, at investering i høyhastighetsjernbanelinjen ville skape et byggemarked med en estimert verdi på 33,5 milliarder dollar. I tillegg til dette ville det generere en forsyningskjede for kjøretøy- og utstyrsindustrien, anslått til omtrent 34,1 milliarder dollar, inkludert lokomotiver, vogner, signalsystemer og mange andre høyteknologiske varer.

Dr. Linh mener at høyhastighetstog også fører til en sterk etterspørsel etter utvikling av elektro-, elektronikk- og automatiseringsindustrien. Signalkontrollsystemer, sikkerhetsvarslingssystemer, sensorer, intelligent drift, elektronisk billettering osv. krever svært høye teknologinivåer. Dette gir en mulighet for innenlandske bedrifter til å investere systematisk og transformere seg fra montering til å mestre kjerneteknologier.

«I stedet for bare å gjøre enkel prosessering, kan Vietnam bevege seg inn i den øvre middelgruppen i den globale verdikjeden hvis de kan mestre teknologien for produksjon og vedlikehold av komponenter og reservedeler til høyhastighetstog», analyserte eksperten.

Videre bidrar jernbaner også til å omstrukturere logistikkbransjen, og kobler effektivt til havner, flyplasser og industrisoner. «Dette er en bærekraftig løsning som bidrar til å redusere logistikkkostnadene – som for tiden ligger på 16–20 % av BNP – til nesten nivået i utviklede land, som er under 10 %», understreket Dr. Linh.

Mer generelt påpeker økonom Doan Ngoc Khanh at hver høyhastighetsjernbanelinje vil danne en ny utviklingsakse, noe som fører til fremveksten av dusinvis av transittbyer, industriklynger og servicesentre langs ruten. «Det handler ikke bare om persontransport; jernbanen aktiverer også investeringskapital i eiendom, tjenester og handel på stasjonene, og forvandler dem til nye bysentre», sa hun.

Ifølge henne kan jernbaneindustrien, fra et sosialt perspektiv, skape millioner av direkte og indirekte jobber: fra bygg-, maskin- og elektronikkarbeidere til fabrikkarbeidere, samt personell innen drift, vedlikehold, logistikk og relaterte tjenester. Dette er et stort løft som bidrar til å flytte arbeidsstrukturen fra landbruk til industri og tjenester, øke inntektene, redusere arbeidsledigheten og fremme bærekraftig utvikling.

Eksperten nevnte også at jernbaneindustrien i Japan og Sør-Korea en gang var en «jobbmagnet», som trente og sysselsatte hundretusenvis av høyt kvalifisert teknisk personell i flere tiår. «Vietnam kan absolutt følge denne veien hvis de har riktig investerings- og planleggingspolitikk», bekreftet eksperten.

Ikke gå glipp av toget for å bygge nasjonens søyler.

Ifølge eksperter trenger Vietnam dyktige bedrifter for å utvikle en stor industri som høyhastighetstog. I denne forbindelse viser mange til den symbolske presedensen til VinFast og den vietnamesiske bilindustrien.

«Før VinFast dukket opp, hadde Vietnam nesten ingen reell bilindustri. Begrepet «monteringsindustri» var den mest nøyaktige beskrivelsen av situasjonen på den tiden», kommenterte dr. Nguyen Van Linh.

Fremveksten av VinFast satte ikke bare vietnamesiske biler på verdenskartet, men skapte også en innenlandsk forsyningskjede, noe som økte investeringene i mekanikk, materialer og elektronisk teknologi. Denne lærdommen kan gjentas i høyhastighetstogindustrien hvis et selskap tør å ta ledelsen, i likhet med VinSpeed ​​i dag.

«Vietnam står overfor muligheten til å få en ny VinFast – denne gangen innen høyhastighetstogindustrien. Hvis Vietnam fortsetter å forsinke utviklingen av jernbaneindustrien, vil vi miste muligheten til å skape en strategisk nasjonal verdikjede», delte eksperten.

Angående denne saken uttrykte førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien, tidligere direktør for Vietnam Institute of Economics, også sitt synspunkt: «Det bør anses som en forutsetning å overlate dette prosjektet til vietnamesiske private foretak med tilstrekkelig kapasitet.» Dette er et strategisk skritt, i samsvar med ånden i resolusjon 68 fra politbyrået om privatøkonomi, som nettopp er vedtatt.

«Hvis det finnes et innenlandsk foretak som VinSpeed ​​– med støtte fra Vingroup, som har kapasitet, ambisjon og vilje til å investere – bør det bli betrodd prosjektet. Vingroup, med sitt økosystem og erfaring med å implementere storskalaprosjekter, er et av få selskaper som oppfyller betingelsene for å kunne gjennomføre prosjekter på nasjonalt nivå», bekreftet eksperten.

Fra et makroperspektiv la advokat Truong Thanh Duc, direktør for ANVI Law Firm og voldgiftsdommer ved Vietnam International Arbitration Center (VIAC), vekt på en tilnærming basert på åpenhet, positiv og langsiktig tenkning.

«Overtenking kan lett føre til tapte muligheter for private bedrifter og økonomien. Det som må overvinnes er ikke hvem som gjør det, men tankegangen om å være redd for forandring og mangelen på klare kontrollmekanismer», sa advokat Truong Thanh Duc.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm