Kappløpet om å produsere solid-state-batterier vender tilbake til det globale teknologisporet

Det globale kappløpet om å utvikle solid-state-batterier – en teknologi som forventes å revolusjonere elbilindustrien (EV) – opplever sterke bevegelser fra både bilprodusenter og batteriteknologiselskaper.

Etter lenge å ha blitt ansett som en kommersiell drøm, har en rekke nye kunngjøringer gjenopplivet håpet om at solid-state-batterier snart vil gå i masseproduksjon dette tiåret.

Ifølge analysefirmaet Rho Motion (Storbritannia) kommer det nylige vendepunktet fra de to kinesiske bilprodusentene Nio og IM Motors som lanserte modeller med halvfaste batterier basert på oksidteknologi sent i 2024. Siden den gang har en rekke store navn som Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan og Toyota samtidig akselerert planene om å utvikle og kommersialisere faststoffbatterier, med måldato hovedsakelig i 2027–2028.

Solid-state-batterier bruker en fast elektrolytt, vanligvis et keramisk materiale, i stedet for den flytende elektrolytten som brukes i tradisjonelle litiumionbatterier. I teorien tilbyr teknologien mange fordeler: høyere energitetthet, hurtiglademuligheter, forbedret sikkerhet og potensialet til å redusere produksjonskostnader på lang sikt. I tillegg forventes solid-state-batterier å hjelpe vestlige produsenter med å lokalisere batteriforsyningskjedene sine, og dermed redusere avhengigheten av det kinesiske markedet.

Denne teknologien står imidlertid fortsatt overfor mange tekniske og kostnadsmessige utfordringer. Noen vanlige problemer i dag inkluderer hevelse under lading, ytelsesforringelse etter mange brukssykluser og produksjonskostnader som er mange ganger høyere enn tradisjonelle batterier.

I den sammenhengen velger noen selskaper en mellomvei med halvfaste batterier – en kombinasjon av faste og flytende elektrolytter, for å dra nytte av de innledende fordelene innen sikkerhet og energitetthet, samtidig som de opprettholder gjennomførbarheten i produksjonen.

«Semi-solid-state-batterier er en praktisk broløsning til ekte solid-state-teknologi, selv om deres fulle potensial innen ytelse og kompakthet ennå ikke er nådd», sa Iola Hughes, forskningsdirektør hos Rho Motion.

Mens vestlige bilprodusenter som BMW, Mercedes og Stellantis trapper opp forskningen gjennom samarbeid med teknologiselskaper som Factorial Energy, anses asiatiske batterigiganter som BYD og CATL å ha et fortrinn takket være deres erfaring med storskalaproduksjon.

Nissan sa at de fortsatt holder seg til planen om å kommersialisere solid-state-batterier innen 2028, men er forsiktige med å bestemme seg for investeringsomfanget avhengig av markedsberedskapen.

Til tross for økende forventninger advarer mange eksperter om at tekniske hindringer ennå ikke er fullstendig løst, mens dagens batteriteknologier gjør gjennombrudd som overskygger potensialet til solid-state-batterier.

Connor Watts, batterimaterialanalytiker hos Fastmarkets, sa at forsinkelser i prosjekter som Volkswagen-støttede Quantumscape har svekket markedets tillit, mens store batteriprodusenter som CATL og BYD gjør gjennombrudd med nye litiumionfosfatbatterier (LFP) og superhurtige ladesystemer.

I april annonserte CATL at de hadde utviklet et LFP-batteri som kan legge til 520 km rekkevidde for et kjøretøy etter bare 5 minutters lading. Tidligere annonserte BYD også sitt eget superhurtige ladesystem, noe som forlenger rekkevidden til elbiler betydelig på kort tid.

Til tross for skepsisen er de fleste eksperter enige om at solid-state-batterier vil spille en viktig rolle i fremtiden til elbiler, spesielt i sammenheng med det stadig mer presserende behovet for å øke effektiviteten og optimalisere produksjonskostnadene.

Observatører spår at markedet kan se de første begrensede bruksområdene for solid-state-batterier mellom 2027 og tidlig på 2030-tallet, hovedsakelig i avanserte kjøretøy eller tekniske tester. Utvidelsen til masseproduksjon vil avhenge av evnen til å redusere kostnader, forbedre holdbarhet og aksept i det globale forbrukermarkedet.

(TTXVN/Vietnam+)

Kilde: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp