Delegater fra nasjonalforsamlingen foreslår å legalisere standarder og forskrifter for veier

Oversikt over konferansen (Foto: Pham Thang)

Delegat Nguyen Ngoc Son (delegasjon fra nasjonalforsamlingen i Hai Duong -provinsen) sa på møtet at regjeringen for tiden legger frem endringer i de tekniske standardene og forskriftene for motorveier. Ifølge en undersøkelse fra nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø er det fortsatt mange mangler i anvendelsen av standarder og forskrifter i veisektoren.

«Vi har ikke tatt det i bruk ennå, så vi vet ikke om bruken av veistandarder og -forskrifter vil gi positive resultater eller ikke. Derfor må vi nøye evaluere og referere til internasjonale erfaringer for å finne en måte å anvende det effektivt på veiloven, i tråd med verdens utviklingstrender», sa delegat Nguyen Ngoc Son.

Delegat Tran Van Lam (nasjonalforsamlingens delegasjon fra Bac Giang- provinsen) sa også at det er svært nødvendig å regulere standarder, forskrifter og teknikker for motorveier, men det er nødvendig å være oppmerksom på overgangsbestemmelser når man anvender nye standarder og forskrifter. Fordi i realiteten, når standarder i henhold til lovutkastet anvendes, vil noen nåværende ruter ikke lenger være motorveier. For eksempel fastsetter lovutkastet at motorveier må ha separate midtstriper for toveiskjøring, men for tiden er det noen motorveier som ikke har midtstriper for toveiskjøring, så de kalles ikke lenger motorveier. «Så hvordan bør overgangen reguleres?», tok delegaten opp spørsmålet.

I mellomtiden sa delegat Le Hoang Anh (nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Gia Lai-provinsen) at det frem til nå ikke finnes standarder og forskrifter for motorveier, noe som har skapt mange problemer og vanskeligheter med å implementere løsninger for å sikre trafikksikkerhet på motorveier. Delegaten foreslo å legalisere de obligatoriske prinsippene i loven, hvoretter samferdselsministeren vil utstede spesifikke standarder og forskrifter.

«Jeg foreslår at det bør være seks forskrifter i loven: Det er obligatorisk med en fast midtstripe; det må være et nødfelt; det må være en stopp- og parkeringsplass; hastigheten på kjøretøy i bevegelse må være den høyeste på alle tekniske nivåer; kjørefeltbredden må ikke være lavere enn 3,75 m; og det spesifikke antallet kjørefelt må spesifiseres», sa delegaten Le Hoang Anh.

Delegat Nguyen Thi Viet Nga (delegasjon fra nasjonalforsamlingen i Hai Duong-provinsen) sa at henting og levering av barn og elever med bil nå er veldig populært og velges av mange familier, så det er nødvendig å regulere dette innholdet på grunn av nye praktiske krav. Imidlertid finnes det for tiden mange modeller med lignende egenskaper, som henting og levering av ansatte og arbeidere i bedrifter og bedrifter... Derfor må delegatene gjennomgå dette videre for å utvikle enhetlige regler for å håndtere lignende typer transportaktiviteter, og sikre sikkerheten for brukere av transporttjenester.

Delegat Nguyen Thi Viet Nga uttrykte også bekymring for programvaretjenesten som støtter tilkobling til biltransport, slik det er fastsatt i artikkel 80 i lovutkastet.

Ifølge delegaten er regulering av programvaretjenester som støtter transportforbindelser ekstremt nødvendig i dagens kontekst. Bestemmelsene i lovutkastet oppfyller imidlertid fortsatt ikke dagens forvaltningskrav av denne typen. Derfor er det nødvendig å presisere ytterligere og regulere forvaltningen strengere for å sikre rettighetene til passasjerer og transportleverandører, og samtidig legge til rette for statlig forvaltning av denne typen tjenester.

Kilde: dangcongsan

Kilde