Can Gio forandrer seg hver dag: i tillegg til Can Gio byområdeprosjekt (Can Gio kommune, Ho Chi Minh-byen), vil det bli mange bro- og veiprosjekter i nær fremtid, som vil gjøre dette stedet til et infrastruktursenter - Foto: TRI DUC
Can Gio forventes å bli et nytt infrastruktursenter, en inngangsport til havet i Ho Chi Minh-byen.
Can Gio-området (inkludert de fire kommunene Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong og Thanh An, atskilt fra det gamle Can Gio-distriktet) ble en gang sammenlignet med «den sovende prinsessen i skogen», som nå vekkes til live. En rekke storskalaprosjekter med moderne teknologi har samlet seg her i perioden 2025–2030, noe som signaliserer en gjennombruddsperiode for Can Gio for å stige i utviklingsfasen.
Når de store infrastrukturprosjektene sammen med prosjektene for gjenoppretting av byens hav er ferdige, vil de snu trafikkflyten. Turister fra Vung Tau til Can Gio for underholdning vil bare bruke omtrent 10 minutter. Folk fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Vung Tau vil velge å gå gjennom Can Gio; fra vestkysten til Ho Chi Minh-byen og Vung Tau vil også gå gjennom Can Gio, i stedet for å måtte gå rundt slik som nå.
Arkitekt Khuong Van Muoi (tidligere styreleder i Ho Chi Minh-byens arkitektforening)
Rung Sac-veien – hovedtrafikkaksen som forbinder Can Gio med Ho Chi Minh-byens indre by – Foto: TR.PHUONG
Mange superprosjekter samles i Can Gio
Det mest åpenbare høydepunktet i transformasjonen av Can Gio er kystturismeprosjektet Vinhomes Green Paradise, et urbant område. Med et areal på 2870 hektar og en estimert befolkning på rundt 230 000 mennesker, er dette ikke bare et urbant område, men også en økologisk, smart feriested- og serviceby som oppfyller internasjonale standarder, og skaper et «urbant vidunder ved havet» – et nytt symbol for Ho Chi Minh-byens status.
VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) har også undersøkt en høyhastighets bybane fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio, 48,5 km lang. Investoren fremskynder prosedyrene med mål om å starte prosjektet i 2025 og fullføre det i 2028.
Med en hastighet på 350 km/t vil denne høyhastighetsbanen for byer forkorte reisetiden fra sentrum til kystbyområdet til omtrent 15 minutter når den er ferdigstilt, og frakte 30 000–40 000 passasjerer i timen i hver retning.
Senest, tidlig i oktober 2025, utstedte Ho Chi Minh-byens folkekomité et dokument som instruerte avdelinger og avdelinger til å vurdere og gi kommentarer til Vingroups forslag om å studere sjøveiprosjektet Can Gio - Vung Tau under BT-skjemaet (bygg - overføring), og rapportere før 10. oktober.
I forslaget sa Vingroup at etter at Ba Ria-Vung Tau ble slått sammen med Ho Chi Minh-byen, ble behovet for direkte forbindelse mellom de to kystområdene mer presserende.
Dette området har en strategisk posisjon for marin økonomi, turisme og økologisk byutvikling, men for tiden er transportinfrastrukturen fortsatt begrenset, hovedsakelig avhengig av ferger og rundkjøringsruter.
Sjøruten Can Gio - Vung Tau vil forkorte reisetiden betydelig mellom de to områdene, og skape en ny trafikkorridor som forbinder funksjonelle områder i byen.
Samtidig investerer Can Gio i ytterligere veiprosjekter for å bryte den unike situasjonen med å måtte være avhengig av Binh Khanh-fergen for å krysse elven. Mer spesifikt sendte Byggedepartementet nylig frem en beslutning til byens folkekomité om investeringspolitikken for krysset som forbinder Ben Luc-Long Thanh-motorveien med Rung Sac-veien, med en totalkapital på over 2 969 milliarder VND.
Prosjektet er planlagt å starte byggingen tidlig i 2026 og være ferdig i 2028. Når denne knutepunktet er satt i drift, kan folk fra Vest- og Sørøst-regionene reise direkte til Can Gio via Ho Chi Minh-byens ringvei 3 - Ben Luc Long Thanh Expressway - Rung Sac Road for å komme seg raskere til Can Gio.
Sammen med krysset ovenfor akselereres Can Gio-broen for tiden av byen. Dette prosjektet, verdt mer enn 11 000 milliarder VND, vurderes av Masterise Group Joint Stock Company og Trungnam Group og foreslås for investering i form av offentlig-privat samarbeid (OPS).
Når det gjelder retningen for å forbinde seg med verden sjøveien, planlegger Ho Chi Minh-byen etter fusjonen å utvikle en smart havn-logistikklynge ved Cai Mep-Thi Vai-Can Gio etter modellen av en digital superhavn og et integrert logistikksystem, som opererer på en stordataplattform.
Med alle de gunstige forholdene har Ho Chi Minh-byen muligheten til å bli det ledende maritime logistikksenteret i Sørøst-Asia – en inngangsport direkte koblet til den globale forsyningskjeden.
Med en rekke infrastrukturprosjekter som skal implementeres, vil Can Gio bli forvandlet fra en «blindvei» til et infrastruktursenter – Grafikk: TAN DAT
Ny inngangsport, nytt sentrum av Ho Chi Minh-byen
I et intervju med Tuoi Tre sa arkitekten Khuong Van Muoi – tidligere styreleder i Ho Chi Minh-byens arkitektforening – at megainfrastrukturprosjekter som sjøveier, kystveier, metro, samt byprosjekter som gjenvinner havet, vil snu strømmen av turister og innbyggere. På det tidspunktet vil det bare ta omtrent 10 minutter å reise fra Vung Tau til Can Gio, og turister og innbyggere vil reise fra Vung Tau til Can Gio for underholdning.
Eller fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Vung Tau, velger du ruten gjennom Can Gio, fra vestkysten til Ho Chi Minh-byen og Vung Tau går også gjennom Can Gio, i stedet for å ta de nåværende rundkjøringsrutene.
Ifølge ham regnes Can Gio som en «blindvei», og den har i mange tiår ikke utviklet seg i samsvar med sitt store potensial. Samtidig har Ba Ria-Vung Tau fordelen av dypvannshavner og sjøturisme, men står fortsatt overfor begrensninger i regional tilkobling og verdikjedeutvikling. Etter sammenslåingen utfyller disse to områdene hverandre perfekt, og skaper en ny utviklingspol med både et naturlig økosystem og urban infrastruktur – et storstilt turistbyområde.
Herr Muoi mener at investering i sjøruten Can Gio - Vung Tau, sammen med kystruten i Ho Chi Minh-byen som forbinder Mekongdeltaet, vil være et stort løft for å åpne opp nye utviklingsområder. I tillegg må myndighetene også vurdere å koble jernbanen eller metroen fra Vung Tau gjennom Can Gio eller forbindelsen til de vestlige provinsene gjennom Dong Thap og Tay Ninh.
«Hver bevegelse fra kystbyområdet Can Gio til metro, havneby til sjøkryssingsvei er en drivkraft for utviklingen av den nye Ho Chi Minh-byen. Fordi uansett hvor trafikkinfrastrukturen utvikler seg jevnt, vil økonomien få et sterkt gjennombrudd. Verden venter ikke på oss, så byen må akselerere veldig raskt for å holde tritt og bevege seg fremover», sa Muoi.
Ingeniør Vu Duc Thang – en ekspert på trafikkplanlegging og design – analyserte infrastrukturforbindelsen og sa at for øyeblikket samler alle varestrømmene fra vest seg til My Tho – Dong Thap (gamle Tien Giang). Veiene som avlaster ressursene i My Tho går alle i en stor bue til Ben Luc – opp til Bien Hoa – i nord. Hvis det finnes en snarvei langs kysten, vil det redusere mye tid og kostnader.
Fra Can Gio, med utsikt over Ganh Rai-bukten, dukker Vung Tau opp rett foran øynene dine – avstanden virker kort, men er langt fordi det ikke er noen direkte veiforbindelse. I mellomtiden er Can Gio-prosjektet for havinngrep i byområdet under bygging, sammen med den nye utviklingsorienteringen av Ho Chi Minh-byen etter fusjonen, noe som sterkt vil fremme behovet for reiser og handel.
«Det krever tidlig implementering av strategiske og storskala trafikkprosjekter som den sørlige kystveien, inkludert havbroen Can Gio - Vung Tau, for å skape momentum for hele den sørlige kystbyaksen.»
Herfra vil denne ruten kobles til den sentrale kystruten, strekke seg rett mot nord, danne en sømløs nord-sør-kystkorridor, som baner vei for en langsiktig utviklingsvisjon for landet, foreslo Thang.
Bygging av kystbyområdet Can Gio (Can Gio kommune, Ho Chi Minh-byen) - Foto: TTD
50 år med åpningen av veien til Can Gio
Etter krigen ble mesteparten av Can Gio-skogen ødelagt, landet var tørt og forurenset. 50 år etter å ha vært en salt sump med brente trær, har Can Gio nå blitt et verdensomspennende biosfærereservat som får oppmerksomhet og beskyttelse fra hele verden.
Rung Sac-veien er den eneste veien gjennom skogen som fører til Can Gio-stranden. Tidligere var denne veien bare en liten, smal grusvei, nok til at ett kjøretøy kunne passere gjennom den. Rung Sac-veien ble først oppgradert i 1985 fra en gjørmete grusvei til en grus- og steinvei. Veien fortsatte å bli reparert og oppgradert mange år senere for å bli den seksfelts Rung Sac-veien slik den er i dag.
Etter mer enn 50 år står veien til Can Gio overfor et vendepunkt, forbundet i mange retninger fra høyhastighetsjernbanen, Can Gio-broen, krysset mellom Rung Sac-veien og motorveien, sjøveien og den internasjonale transitthavnen ... for å bli en port for regional og global handel.
Velgerne i Ho Chi Minh-byen ønsker en vei som forbinder Can Gio med Vung Tau snart.
Før nasjonalforsamlingen foreslo velgerne i Ho Chi Minh-byen å investere i å utvikle Cai Mep-Thi Vai-havnen til en internasjonal transitthavn. Samtidig bygge en bro som forbinder Can Gio-Vung Tau, og en høyhastighetsjernbane som forbinder Ho Chi Minh-byen-Ba Ria-Binh Duong for å styrke trafikkforbindelsen for import-eksport og logistikk.
Det vil bli investert i infrastrukturprosjekter, som bryter monopolet på Rung Sac-veien og bidrar til at Can Gio forandrer seg kraftig i Ho Chi Minh-byens strategi for utvikling av kystområder – Foto: CHAU TUAN
Integrert infrastruktur fremmer ytterligere styrker
Byggedepartementet har nettopp sendt et dokument til delegasjonen i Ho Chi Minh-byens nasjonalforsamling som svar på anbefalingene fra velgerne i Ho Chi Minh-byen, sendt etter den 9. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, angående havneklyngeprosjektene Cai Mep - Thi Vai, sjøbroen Can Gio - Vung Tau ...
Når det gjelder forslaget om snart å investere i utviklingen av Cai Mep-Thi Vai havn til en internasjonal transitthavn, er Cai Mep havneområde (inkludert Cai Mep Ha og Cai Mep Ha nedstrøms havner) planlagt som en internasjonal inngangsport og transitthavn, ifølge Byggedepartementet. Havnen har kaiplass for containerskip fra 6000–24 000 TEU eller større når de er kvalifisert; generelle lasteskip, væske-/gasslastskip opptil 150 000 tonn eller større med redusert last som er egnet for forholdene for utnyttelse av sjøruten.
For å utvikle Cai Mep havneområde til en internasjonal transitthavn, støtter Byggedepartementet behovet for å raskt investere og sette i drift Cai Mep Ha og Cai Mep Ha nedstrøms havner i henhold til den godkjente detaljerte planleggingsplanen for sjøhavn.
Byggedepartementet opplyste at Finansdepartementet og Ho Chi Minh-byen for tiden evaluerer investeringsforslaget for nedstrøms havneprosjektene Cai Mep Ha og Cai Mep Ha for å godkjenne og sende det til den kompetente myndigheten for godkjenning av investeringspolitikken. Byggedepartementet har også gitt skriftlige kommentarer til evalueringen.
Når det gjelder byggingen av forbindelsesveien Can Gio - Vung Tau, er dette prosjektet ifølge Bygg- og anleggsdepartementet innenfor rammen av Ho Chi Minh-byen (ny) etter fusjonen. Departementet ba delegasjonen fra Ho Chi Minh-byens nasjonalforsamling om å konsultere Ho Chi Minh-byens folkekomité for å studere og oppdatere forbindelsesbroen Can Gio - Vung Tau i byens planlegging etter fusjonen, og lede organiseringen av investeringsgjennomføringen i henhold til dens fullmakt.
Skalaen på kystveien gjennom Ho Chi Minh-byen
I følge planen er den sørlige kystruten en viktig trafikkakse som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdeltaet, med en total lengde på 941 km. I Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, har kystruten gjennom Ho Chi Minh-byen et utgangspunkt som forbinder kystveien i Tien Giang-provinsen ved riksvei 50 (nå Dong Thap-provinsen). Den totale lengden på ruten er omtrent 45,5 km (inkludert 10,5 km gjennom Dong Nai-provinsen) med 8 kjørefelt. I den nærmeste fremtid foreslår fase 1 å investere i 2 parallelle veier, der hver side har 2 kjørefelt.
Tidligere har Ho Chi Minh-byens byggeavdeling koordinert med Transport Design Consulting Corporation for å gjennomføre en forstudie av tre investeringsalternativer for kystruten gjennom Ho Chi Minh-byen. Alternativ 1: Ved investering i hovedruten i skalaen ovenfor vil fase 1 ha en foreløpig totalinvestering på omtrent 31 556 milliarder VND, fase 2 (fullføring av 8 kjørefelt) vil trenge ytterligere 6 400 milliarder VND.
Alternativ 2: Invester i hovedruten og forgreningen som forbinder sjøbroen Can Gio - Vung Tau (10 km). Den totale investeringen for begge fasene er 62 231 milliarder VND, og vil forkorte avstanden med omtrent 40 km sammenlignet med planen. Alternativ 3: Invester i hovedruten og veien til Cai Mep havn med en total investering på 42 275 milliarder VND for begge fasene. Ved implementering av dette alternativet vil reisen langs denne ruten forkortes med omtrent 32 km sammenlignet med planen.
Er det vanskelig å bygge en vei over havet fra Can Gio til Vung Tau?
Cai Mep-Can Gio havneklynge vil bli et av de sterke havnesentrene i Vietnam og verden - Foto: NG.NAM
Dette spørsmålet ble reist av mange da Vingroup foreslo å studere sjøveien fra Can Gio til Vung Tau, og Ho Chi Minh-byens folkekomité ba avdelingene om å gjennomgå og gi råd før 10. oktober.
Ingeniør Vu Duc Thang bekreftet at Vietnam nå har mestret mange moderne byggeteknologier, som tunnelgraving gjennom fjell og bygging av broer over daler og bukter. Kapasiteten er klar og venter bare på store prosjekter.
Faktisk kan et storstilt og svært komplekst prosjekt som Can Gio-havinngrepsprosjektet gjennomføres, så bygging av en bro eller en sjøtunnel er helt innenfor rekkevidde for innenlandske entreprenører og ingeniører.
Ifølge arkitekten Khuong Van Muoi er kystlinjen på over 3260 km en fordel som ikke alle land har. Men bare når man investerer i å danne en «silkestripe» av kystveier som forbinder byområder, turistområder og økonomiske soner, kan dens fulle verdi utfolde seg. Det er ikke bare en historie om transport, men også en ny drivkraft for landets utvikling på reisen mot åpent hav.
«Internasjonal erfaring viser at i områder med store elve- og sjøruter, der store tonnasjeskip befinner seg, velger land ofte å investere i svingbroer, sjøtunneler eller sjøbroer med høy klaring. Teknisk sett er ikke gjennomføringen av slike prosjekter lenger et hinder. Det viktige er å velge den optimale løsningen, som sikrer både teknisk og økonomisk effektivitet», sa Muoi.
Dr. Vo Kim Cuong – tidligere assisterende sjefsarkitekt i Ho Chi Minh-byen – deler samme syn og understreket at teknologi i dagens situasjon ikke lenger er en barriere, men at nøkkelfaktoren ligger i kapitalproblemet. Når det finnes en investor som er villig til å investere i Can Gio – Vung Tau-sjøbroen med privat kapital, må Ho Chi Minh-byen derfor proaktivt skape de gunstigste forholdene, forkorte prosedyrene og fremskynde implementeringsprosessen.
************
>> Neste: Hva skal man gjøre for å fremme konvergensstyrken til Can Gio-infrastrukturen?
Tilbake til emnet
DUC PHU
Kilde: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
![[Foto] Superhøstmånen skinner sterkt på midthøstfestivalkvelden rundt om i verden](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/07/1759816565798_1759814567021-jpg.webp)
Kommentar (0)