Hvis Thailand bygger Kra-kanalen, vil Can Gio bli et «gullsted»
I flere tiår har Vietnam utviklet seg etter en kjent modell: Urbane - industrielle - kommersielle områder langs riksveier, som sprer seg fra kjerneområder i innlandet og ekspanderer horisontalt på gunstige landmidler.
Denne modellen har vært en viktig drivkraft for vekst i nesten fire tiår i Doi Moi, men nærmer seg nå sine grenser. Store byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen står overfor en rekke infrastrukturelle press, som for eksempel: trafikkork, flom, mangel på grøntområder, miljøforurensning og innsnevring av muligheten til å utvide byrommet.
I tillegg tømmes gunstige landmidler gradvis, infrastrukturkostnadene øker, befolkningspresset er større og virkningen av klimaendringene blir mer alvorlig.
Disse faktorene utgjør et presserende behov for overgang til en ny byutviklingsmodell, der trenden med kystbyer, standarder for bærekraftig utvikling og ESG-samsvarskrav blir uatskillelige faktorer.
På seminaret «Advancing to the sea with ESG++ megacities: Sustainable investment strategy» som ble holdt 28. november, sa Dr. Nguyen Si Dung, tidligere nestleder for Nasjonalforsamlingens kontor: Verden har mange store byer som er dannet ved å bevege seg mot havet.
For eksempel har Singapore, gjennom landgjenvinning og omstrukturering av kystområder, skapt Marina Bay og Waterfront, to områder som bidrar med mer enn 15 % av BNP, samtidig som de fremmer havnenes rolle som «logistikklivsnerven» i Asia.
Eller Japan med Tokyobukta, verdens største maritime megaby, med en befolkning på 37 millioner, har gjort dette området til en « økonomisk motor», som bidrar med mer enn 30 % av landets BNP.
I Vietnam møtes ideelle forhold i det sørlige havbeltet for å danne en maritim megaby i henhold til internasjonale standarder. Dette er regionen med den viktigste geoøkonomiske posisjonen på det sørøstlige Asiatiske fastlandet, nær den internasjonale maritime aksen og direkte knyttet til markedet for nesten 700 millioner ASEAN-mennesker.
Denne fordelen multipliseres av tilstedeværelsen av Cai Mep-Thi Vai havn, en av de 10 mest effektive havnene i verden ifølge Verdensbanken og den eneste havnen i Vietnam som kan motta moderskip som går direkte til USA-Europa.
Dr. Nguyen Si Dung kommenterte: Ho Chi Minh-byen er nå en megaby etter å ha blitt slått sammen med Binh Duong og den gamle byen Ba Ria - Vung Tau. Hvis denne byen lykkes med å gjenerobre havet, vil den bli en by med sterk tiltrekning ikke bare for landet, men også for regionen.
«Hvis Kra-kanalen i fremtiden blir dannet i Thailand, vil Can Gio bli et av de gunstigste stedene i verden, i stand til å konkurrere med land som Singapore og kan sies å være det gunstigste stedet i Sørøst-Asia», sa Dung.
Dr. Le Xuan Sang var enig i synspunktet ovenfor og kommenterte at Can Gio er et av de «førsteklasses» områdene i Vietnam, både nær sentrum av Ho Chi Minh-byen og med en kystnær beliggenhet av høy kvalitet, som dekker levebehovet og støtter fasiliteter. Han sa at dette vil være et område med stor investeringsetterspørsel, hvor investorer vil se et reelt potensial og tiltrekke seg reelle kapitalstrømmer.
«Som vi vet, dukket ideen om Kra-kanalprosjektet, ofte sammenlignet med Asias Panamakanal-ambisjon, opp for mer enn 300 år siden, men har ikke blitt realisert ennå. Men hvis prosjektet blir implementert, vil Can Gio bli et ekstremt viktig strategisk sted», understreket Sang.
ESG++ er den bærekraftige måten
Dr. Nguyen Si Dung mener imidlertid at Vietnam ikke kan følge modellen fra tradisjonelle byområder for at mega-urbane området Can Gio skal kunne utvikle seg bærekraftig, der rask vekst ofte fører til konsekvenser som forurensning, flom, tap av identitet og økte sosiale kostnader. I stedet trenger Can Gio et helt nytt utviklingsrammeverk, som er ESG++-modellen.
Ifølge ham stopper ikke ESG++ ved settet med miljømessige, sosiale og styringskriterier i henhold til internasjonale standarder, men er en utvidet versjon for å møte kravene i det 21. århundre, og bidra til byutvikling samtidig som det unike økosystemet til Can Gio bevares.
Dr. Dung forklarte videre at ESG++ legger til «Innovasjon»-pilaren, og vektlegger rollen til forskning og utvikling (FoU) innen marin teknologi, ny energi og nye materialer, sammen med det smarte havneøkosystemet, logistikk 4.0, autonom transport og institusjonelle «sandkasser» for å teste marine finansielle fintech-modeller.
«Når ESG++ implementeres synkront, vil det ikke bare være et sett med utviklingsstandarder, men også et «tillitsbevis» for globale investorer. Dette er en måte for Vietnam å bekrefte sin forpliktelse til å bygge en moderne, bærekraftig kystmetropol med langsiktig konkurranseevne på det internasjonale kartet», sa Dung.
I mellomtiden vurderte førsteamanuensis, dr. arkitekt Hoang Manh Nguyen, styreleder for Institute of Green Urban Science and Technology: Can Gio kan være en «fremtidsmodell», der ESG++ ikke bare er et utviklingsmål, men også en måte for byområder å operere, skape verdi og bygge motstandskraft i en ustabil verden.
For tiden har noen «store aktører» i Can Gio begynt å implementere en rekke prosjekter knyttet til ESG++, for eksempel Vinhomes Green Paradise, en kystmetropol som posisjoneres som et nytt vekstsenter i Ho Chi Minh-byen.
Fra ekspertenes perspektiv er ESG++-prosjekter et bevis på hvordan Vietnam kan utvikle kystbyer av en ny generasjon: systematisk planlegging fra starten av, anvendelse av fornybar energi og teknologi, bevaring av mangroveøkosystemer, drift i henhold til ESG++-standarder og etablering av en «kontantstrømmagnet» rettet mot grønn kapital, langsiktig kapital og visjonære investorer.
Når ESG++-modeller implementeres riktig, vil de hjelpe Vietnam med å redusere gapet til ledende kystmegabyland, samtidig som de demonstrerer at den private økonomiske sektoren kan spille en konstruktiv rolle i reisen mot å utvide det nasjonale vekstrommet.
Kilde: https://congluan.vn/neu-kenh-kra-thanh-hien-thuc-can-gio-se-nam-o-vi-tri-vang-10319650.html
Kommentar (0)