Gjennomgang av den nye generasjonen Mitsubishi Triton - varierte bruksbehov

Den nye generasjonen Mitsubishi Triton er ikke bare en allsidig pickup, men også et kjøretøy designet for å møte mange brukerbehov samtidig.

Video : Anmeldelse av Mitsubishi Triton 2025, Athlethe-versjon.

Ny kraftig motor, stor forbedring i forhold til den gamle generasjonen

Den nye generasjonen Mitsubishi Triton er utstyrt med en 2,4-liters MIVEC twinturbo dieselmotor med kode 4N16 – en verdig oppgradering sammenlignet med forrige generasjon. Begge turbomotorene er like store og fungerer samtidig, noe som bidrar til å optimalisere inntaksluften, øke akselerasjonen og opprettholde dreiemomentet helt fra lave turtall.

Sammenlignet med rivalen Ford Ranger Bi-Turbo 2.0L, som bruker en liten turbo for lave turtall og en stor turbo for høye turtall, viser Tritons samtidige Bi-Turbo-system seg å være overlegent når man trenger å akselerere brått eller forsere vanskelig terreng.

Den nye generasjonen Triton er utstyrt med en 2,4-liters MIVEC twinturbo dieselmotor med kode 4N16.

Denne motoren leverer en maksimal kapasitet på 204 hestekrefter ved 3250 o/min og et maksimalt dreiemoment på 470 Nm fra 1500 o/min. Den nye generasjonen Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem øker trykk og presisjon, noe som hjelper bilen med å reagere raskt på gassen og nesten eliminerer turboforsinkelser.

I tillegg justeres kompresjonsforholdet for å redusere varmen i forbrenningskammeret, redusere NOx-utslipp og overholde utslippsstandardene i Vietnam.

Avgjørende og effektiv 6-trinns girkasse

Triton bruker en 6-trinns automatgirkasse. På motorveien holder bilen en jevn hastighet uten å stadig skifte gir. Selv om det lille antallet gir fører til at turtallet øker ved kraftig akselerasjon, gir den til gjengjeld en bestemt og sterk kjørefølelse, som de som elsker styrke vil sette pris på.

Akselavstanden er økt med 130 mm (totalt 3 130 mm), noe som gir mer romslig kupéplass og bedre lastekapasitet.

I terrenget er 6-trinns girkassen effektiv: lett å kontrollere trekkraften, spesielt når man kjører gjennom kvikksand, gjørme eller klatrer bratte bakker. Manuell modus bidrar til å maksimere dreiemomentet for å overvinne vanskelig terreng.

Sammenlignet med 10-trinns girkassen på Ford Ranger, som girer jevnt på flate veier, har Triton fordelen i terrenget takket være evnen til å opprettholde stabilt veigrep, og unngå for mange girskift som forårsaker avbrudd.

Stivt og fleksibelt chassis og fjæring

Mitsubishi Triton pickup-modellen fra 2025 bruker en forbedret chassisplattform med høyfast stål i belastningsbærende områder som A-stolpen, B-stolpen og rammen. Dette gjør kjøretøyet lettere, men beholder fortsatt stivheten, noe som forbedrer håndteringen og drivstofføkonomien.

Akselavstanden er økt med 130 mm (totalt 3 130 mm), noe som gir mer romslig kupéplass og bedre lastekapasitet.

Forhjulsopphenget er en ny dobbel A-arm, med en større stabilisatorstag og lengre gaffelvandring, noe som bidrar til å absorbere støt godt og gi stabile svinger. Bakhjulsopphenget er fortsatt bladfjærer, men materialet er optimalisert: lettere, tynnere, men slitesterkt og i stand til å tåle høye belastninger. Store støtdempere bidrar til at kjøretøyet kjører jevnere i ulendt terreng.

Totalt sett tilbyr den nye generasjonen Triton en jevnere kjøreopplevelse enn forrige generasjon, men er fortsatt robust nok for terrengbruk.

Lydisolering og kjørefølelse forbedrer opplevelsen

Mitsubishis lydisolering er betydelig forbedret med flere lag med støydempende materialer på dører, tak og gulv. Ved kjøring i høye hastigheter elimineres vind- og motorstøy effektivt, noe som gir stillhet og komfort i kupeen.

Elektrisk servostyring føles lett i byen og responsiv i terrenget.

På motorveien blir rattet strammere, responsen er presis. Sammenlignet med konkurrenter som Ranger eller Hilux, er ikke kjørefølelsen til Triton dårligere, enda lettere å kontrollere i situasjoner som krever skarpe svinger.

Men hvis du prioriterer en ekte veifølelse, er Tritons styring fortsatt litt lett og mangler tilbakemelding når du kjører inn i skarpe svinger i høye hastigheter.

Super Select 4WD-II: Kraftig terrengvåpen

2025-modellen av Triton er utstyrt med Super Select 4WD-II-drivsystemet – Mitsubishis fremragende system.

Kjøretøyet har fire kjøremoduser: 2H (bakhjulsdrift), 4H (kontinuerlig firehjulsdrift), 4HLc (midtdifferensialsperre), 4LLc (saktemodus, maksimalt trekkraft)

I tillegg har systemet også en midtre differensialsperre og en bakre differensial, som bidrar til å opprettholde veigrepet selv når hjulene slurer.

Den nye generasjonen Triton har også 7 spesialiserte terrengkjøremoduser, som optimaliserer girkasse og dreiemoment avhengig av forholdene: Gjørme, Sand, Stein, ... bare vri på knotten. Systemet fordeler automatisk trekkraften deretter, og gir maksimal støtte når du kjører oppoverbakke, klatrer i steiner eller forsvinner gjørme.

Enestående tekniske spesifikasjoner for den nye generasjonen Mitsubishi Triton

1. Totalmål (LxBxH): 5360 x 1930 x 1815 mm
2. Akselavstand: 3130 mm
3. Bakkeklaring: 228 mm
4. Svingradius: 6,2 meter
5. Avgangsvinkel foran/bak: 30° / 22°
6. Massivt, kraftig og moderne eksteriør

7. 

   Den nye generasjonen Mitsubishi Triton har designspråket Dynamic Shield, med en forlenget grill kombinert med skarpe LED-posisjonslys som skaper en moderne og muskuløs følelse.

De lavt monterte hovedlyktene øker lyseffektiviteten ved terrengkjøring. Det vinklede karosseriet, de brede hjulbuene og de høye støtfangerne foran og bak øker terrengegenskapene.

De totale dimensjonene er større enn forrige generasjon, sammen med 18-tommers lettmetallfelger med terrengdekk, noe som skaper et muskuløst utseende. Bak er LED-baklysene designet vertikalt, sammen med et bredt bagasjerom og integrerte trinn for enkel lasting og lossing av varer.

Romslig og SUV-lignende interiør

Innvendig i kupeen har 2025 Triton en SUV-følelse med symmetrisk dashbordlayout, en 9-tommers sentral underholdningsskjerm som støtter Apple CarPlay/Android Auto og et 2-sones automatisk klimaanlegg.

Setene er skinntrukket, elektrisk justerbare og har en ryggstøttende design, noe som gir komfort for både fører og passasjer.

Bakseteplassen er betydelig forbedret takket være en 130 mm lengre akselavstand, noe som gir en mer romslig sitteposisjon. Bilen er også utstyrt med USB-C-ladeporter, store oppbevaringsrom og armlener for begge seterader.

Rimelig pris i segmentet

På det vietnamesiske markedet starter prisen på Mitsubishi Triton 2025 fra omtrent 655 millioner VND til over 924 millioner VND, avhengig av versjon og utstyr. Med enestående oppgraderinger innen teknologi, chassis og girkasse, anses denne prisen som rimelig sammenlignet med konkurrenter som Ford Ranger eller Toyota Hilux.

Konkludere

Mitsubishi Triton 2025 er ikke bare en allsidig pickup, det er et kjøretøy designet for å møte mange behov samtidig: kraftig terrengkjøring, smidig i byen og komfortabel som en SUV. Enestående oppgraderinger i biturbomotoren, chassis, girkasse, fjæring og kjøreteknologi bidrar til at Triton 2025 blir en av de mest omfattende pickupene i segmentet.

2025 Mitsubishi Triton er mer enn bare en allsidig pickup, den er designet for å møte flere behov samtidig.

Det sterke utvendige designet, det moderne og praktiske interiøret, den fleksible driften på mange typer terreng og Super Select 4WD-II drivsystemet er faktorene som gjør Triton 2025 ikke bare verdt pengene, men også pålitelig for lange reiser.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/danh-gia-mitsubishi-triton-the-he-moi-da-dang-nhu-cau-su-dung-post268250.html