Forbedring av transportforbindelser

Som det sentrale knutepunktet i den sentrale Vietnams økonomiske sone trenger Da Nang ikke bare et moderne transportnettverk i indre by, men krever også etablering av sterke forbindelsesarterier mellom kystsletten og den vestlige fjellregionen.

Byggearbeid er i gang på motorveien Hoa Lien - Tuy Loan, som etter planen skal åpne for trafikk 19. august. Foto: THANH LAN

Forbinder øst-vest infrastrukturaksen

Etter å ha blitt sammenslått med Quang Nam-provinsen har Da Nang mange fordeler og potensialer for utvikling, spesielt med sin posisjon som "porten" fra Sentral-Vietnam og det sentrale høylandet til Østersjøen. Da Nang fokuserer sin innsats på viktige infrastrukturprosjekter for å utvide utviklingsområdet og bygge bro over gapet innen logistikk, turisme og industri.

For tiden har Da Nang riksveier og provinsielle veier som fungerer som «ryggraden» som forbinder slettene med fjellområdene og videre til det sentrale høylandet, Laos og Thailand, som riksvei 14B, riksvei 14E, riksvei 14D, riksvei 14G, riksvei 40B, den østlige grenen av Ho Chi Minh -veien og La Son-Tuy Loan-motorveien...

I tillegg til de nasjonale motorveiene som for tiden er under bygging, er mange andre nasjonale og provinsielle veier i dårlig forfatning, noe som påvirker trafikkkapasiteten og utgjør en risiko for trafikkulykker. Derfor må byen fremskynde gjennomføringen av disse viktige transportprosjektene.

For eksempel er prosjektet med å renovere og oppgradere riksvei 14E, strekningen som går gjennom Da Nang by, et nøkkelprosjekt som forbinder havet med grensen, med en total investering på over 1 848 milliarder VND, og ​​byggeprosessen akselereres.

Ifølge prosjektstyringsgruppe 4 (investoren) har prosjektet en total lengde på over 71 km og spiller en svært viktig rolle ettersom det forbinder Chu Lai Open Economic Zone og Dung Quat Economic Zone (Quang Ngai) med nabolandet Laos gjennom den internasjonale grenseporten Nam Giang og omvendt. Det forbinder også riksvei 1A med Ho Chi Minh-veien til det sentrale høylandet.

Prosjektledelsen koordinerer med lokale myndigheter og relevante enheter for å fremskynde ryddingen av land; samtidig har byggeenheten mobilisert mer enn 220 arbeidere, 55 ingeniører, samt utstyr og maskiner til å jobbe på hele ruten.

I tillegg er prosjektet med å renovere og oppgradere riksvei 14B, en viktig hovedvei som forbinder Da Nang by med provinsene i det sentrale høylandet, i gang. Mer spesifikt blir strekningen fra Tuy Loan-krysset til grensen til Dai Loc kommune oppgradert og utvidet til seks kjørefelt, og fremdriften akselereres før regntiden.

Riksvei 14B er fortsatt overbelastet. Foto: THANH LAN

Et av prosjektene som også får offentlig oppmerksomhet er oppgraderingsprosjektet for riksvei 14D. Statsministeren vedtok nylig å bevilge ytterligere 500 milliarder dong til byen for å starte prosjektet.

Prosjektet med å renovere og oppgradere riksvei 14D har angivelig en total estimert investering på 4 518 milliarder VND. Det er en fjellvei av klasse III, som starter fra Ben Giang (tidligere Nam Giang-distriktet) og krysser Ho Chi Minh-veien, og ender ved Nam Giang internasjonale grenseport med forbindelse til Laos, med en total faktisk lengde på omtrent 74,4 km.

Riksvei 14D spiller en spesielt viktig rolle i den sosioøkonomiske utviklingsstrategien for den sentrale Vietnams økonomiske sone, og forbinder den med Nordøst-Thailand og Sør-Laos, og er den eneste ruten til det høyfjellrike området og den vestlige grensen.

I tillegg har byen mange riksveier som det snart må investeres i, oppgraderes og utvides, som riksvei 40B, som er over 209 km lang, og starter fra kystveien Tam Thanh til Tu Mo Rong og Ngoc Hoi (Quang Ngai).

I tillegg er riksvei 14G, med en lengde på 66 km som forbinder det tidligere Hoa Vang-distriktet med det tidligere Dong Giang-distriktet, en klasse IV-vei med 2 kjørefelt og en tverrsnittsbredde på 7,5 m. Nylig har Vietnams vegvesen bare investert i 4 broer for å eliminere farlige undervannsbroer i regntiden og oppgradert 5 km veibane langs ruten, så ytterligere investeringer er nødvendig snart ...

For øyeblikket er ett prosjekt som nærmer seg ferdigstillelse og etter planen skal åpne hovedruten 19. august, det nye Hoa Lien - Tuy Loan Expressway-prosjektet, med en total investering på over 2100 milliarder VND, som er i sluttfasen av ferdigstillelsen ...

Transport vil være en drivkraft for utvikling.

I tillegg til å prioritere utvidelse og utvikling av transportruter for store godsmengder langs øst-vest-forbindelseskorridoren, vil byen også utvide forbindelsene sine med nord-sør-ruter i nær fremtid.

Dette vil skape et viktig regionalt transportnettverk som forbinder slettene med fjellområdene, og som sømløst forbinder Chu Lai Open Economic Zone, High-Tech Park, Hoa Khanh Industrial Park, Hoa Cam Industrial Park, osv., med Nam Giang International Border Gate Economic Zone og Central Highlands-regionen. Byens planlegging har foreslått ulike alternativer for utvikling av transportinfrastruktur for å håndtere flaskehalser og fremme sosioøkonomisk utvikling i den kommende perioden.

Bygging av riksvei 14E, strekningen som går gjennom Hiep Duc kommune. Foto: THANH LAN

I utkastet til den politiske rapporten fra bypartikomiteens eksekutivkomité, 22. periode, presentert for den 23. partikongressen for perioden 2025–2030, er en av de syv oppgavene og løsningene som er skissert å effektivt implementere planlegging og utvikle et harmonisk sosioøkonomisk rom mellom urbane, landlige og fjellrike områder. Byen prioriterer ferdigstillelse og oppgradering av viktige veinettverk som forbinder øst- og vestregionene, og knytter sentrum av Da Nang til bydeler og kommuner, spesielt i fjellrike områder.

Da Nang vil også koordinere forslaget om å investere i motorveien Da Nang - Thanh My - Ngoc Hoi - Bo Y, og utvide den østlige delen av nord-sør-motorveien fra La Son til Hoa Lien.

I tillegg fremmer Da Nang implementeringen av flere urbane jernbanelinjer (LRT- og MRT-modeller) som forbinder Hoi An Dong, Quang Phu, Chu Lai, osv.

I tillegg til dette vil det bli investeringer i utvikling av en synkron og moderne infrastruktur; effektiv utnyttelse av ressurser for å akselerere fremdriften av viktige prosjekter i perioden 2025–2030. Disse inkluderer utvikling av Lien Chieu havn til en internasjonal inngangsporthavn; utvidelse av kapasiteten til Da Nang internasjonale lufthavn og utvikling av Chu Lai lufthavn til internasjonale standarder; mudring av elvene Co Co og Truong Giang; og en sidejernbane som forbinder Lien Chieu havn.

Hvis disse løsningene implementeres synkront, vil Da Nang danne et solid «toveis» transportnettverk: fra kystsletten til det fjellrike sentrale høylandet og omvendt, som knytter den sosioøkonomiske utviklingen i hele regionen tett sammen. Dette er både et infrastrukturspørsmål og en «nøkkel» for at Da Nang skal kunne utnytte sin rolle som et regionalt senter, oppnå banebrytende utvikling samtidig som strategisk sikkerhet sikres i regionene Sentral- og Sentral-Høylandet.

Kilde: https://baodanang.vn/day-manh-ket-noi-giao-thong-3299320.html