Samtidig foreslås det å endre og supplere statens kapitaldeltakelse (opptil 49 %) for å fortsette å implementere kontrakter for tre andre prosjekter. Den totale estimerte statskapitalen er omtrent 10 342 milliarder VND.
BOT-prosjektet Thai Nguyen - Cho Moi har vært suspendert i mange år.
Åtte problematiske BOT-prosjekter har stått på vent i mange år, inkludert: den vestlige omkjøringsveien rundt Thanh Hoa by; byggeprosjektet for jernbanebroen Binh Loi; veibyggingsprosjektet Thai Nguyen - Cho Moi og oppgraderingen av riksvei 3; Ho Chi Minh -motorveiprosjektet gjennom det sentrale høylandet; oppgraderingen av riksvei 91 i Can Tho by og provinsvei 922; BOT-prosjektet for broen Ba Vi - Viet Tri; BOT-prosjektet for Thai Ha-broen (som forbinder Ha Nam og Thai Binh); og BOT-prosjektet for Deo Ca-tunnelen.
I sin gjennomgang av denne saken uttalte nasjonalforsamlingens komité for nasjonalt forsvar og sikkerhet at mange prosjekter er fullført og satt i drift, men at de ikke har vært i stand til å innkreve gebyrer eller ikke kan innkreve gebyrer på grunn av sikkerhets- og offentlig ordenproblemer.
De økonomiske planene for mange prosjekter har falt fra hverandre, eller for prosjekter som allerede har innkrevd gebyrer, når de faktiske inntektene bare 30 % av det avtalte beløpet. Hvis gebyrinnkrevingen fortsetter og tiltak som å øke gebyrene eller forlenge gebyrinnkrevingsperioden iverksettes ...
Årsakene inkluderer langsom koordinering mellom lokaliteter; prosjekter implementert i perioden 2012–2015 møtte begrensninger i det juridiske rammeverket for OPS-investeringer; og langvarige forhandlinger med investorer, prosjektselskaper og kredittinstitusjoner på grunn av ulike meninger blant de involverte partene.
For å håndtere denne situasjonen har regjeringen aktivt pålagt Samferdselsdepartementet å fortsette å lede og koordinere med relevante departementer, sektorer og lokaliteter for proaktivt å gjennomgå de åtte BOT-prosjektene som fortsatt har mangler og må løses.
Den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen foreslo at regjeringen skulle fortsette å koordinere med lokalsamfunn for å oppsummere og evaluere vanskelighetene og manglene ved BOT-prosjekter over hele landet. Samtidig skulle den undersøke og foreslå spesifikke løsninger for å definitivt håndtere hindringer og mangler for hvert BOT-prosjekt, og sikre prinsippet om "harmonisering av interesser og deling av risikoer" for å bygge offentlig tillit og unngå å undergrave politikken for å tiltrekke seg investeringer gjennom BOT-modellen.
Tidligere hadde Samferdselsdepartementet gjentatte ganger foreslått å bruke statsbudsjettmidler til å kjøpe tilbake disse BOT-prosjektene. Etter mange år er det imidlertid ennå ikke kommet noen offisiell løsning for de åtte problematiske BOT-prosjektene som er nevnt ovenfor.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)