Nye forskrifter om prinsipper for havneforvaltning og utnyttelse

Før skip med reduserte lastespesifikasjoner som er større enn skipets tekniske spesifikasjoner, tas i bruk og mottas, må havner og kaier få godkjent sin sjøsikkerhetsplan.

Dekret 34/2025 om endring og utfylling av en rekke artikler i dekreter innen maritim sektor utstedt av regjeringen trer i kraft fra 10. april 2025. En rekke prinsipper for forvaltning og utnyttelse av havner knyttet til havner som mottar skip med stor tonnasje er tydelig fastsatt.

Mange nye forskrifter knyttet til havneoperasjoner som mottar store skip med redusert kapasitet, trer i kraft fra 10. april (Foto: Ta Hai).

Følgelig må sjøhavner forvaltes og drives i samsvar med loven, slik at investeringseffektivitet sikres og tap og svinn unngås. Før lossing av fartøy med tekniske spesifikasjoner som er høyere enn fartøyets i kunngjøringsbeslutningen, må havner og kaier få sin sjøsikkerhetsplan godkjent i samsvar med forskriftene.

Havneinfrastruktur må vedlikeholdes i samsvar med byggelovgivningen for havner og kaier som mottar lossede fartøy med tekniske spesifikasjoner som er høyere enn de som er angitt i vedtaket om kunngjøring av den godkjente sjøsikkerhetsplanen. Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet ) fastsetter hyppigheten av sikkerhetsvurderinger av havne- og kaikonstruksjoner.

Farvannet foran kaier, vannområder og vannområder skal undersøkes med jevne mellomrom, og det skal publiseres maritime meldinger i henhold til forskriftene.

I henhold til de nye forskriftene skal investorer i bygging av havner og kaier bestemme formen for forvaltning og utnyttelse i samsvar med bestemmelsene i dekretet og relevante lovbestemmelser.

Ved delt bruk av havner, kaier, vannområder, vannregioner og skipskanaler, er investorene ansvarlige for å avtale tilhørende rettigheter og plikter.

Det er også justeringer i prinsippene for sjøtrafikkstyring sammenlignet med gjeldende regelverk.

Mer spesifikt fastsetter det nye dekretet at offentlige sjøruter forvaltes og drives av Vietnams sjøfartsadministrasjon (nå Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon), i stedet for å bli direkte forvaltet og drevet av sjøsikkerhetsforsikringsselskaper slik det er regulert i dag.

Spesialiserte maritime ruter vil bli investert i, bygget og forvaltet av bedrifter. Spesialiserte maritime ruter vil bli omgjort til offentlige maritime ruter i henhold til utviklingsplanen for maritime ruter godkjent av kompetente myndigheter og vurdert for delvis refusjon av investeringskapital (hvis noen).

Byggedepartementet besluttet å konvertere den spesialiserte maritime kanalen til en offentlig maritim kanal etter anmodning fra Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon. Basert på beslutningen om å konvertere den spesialiserte maritime kanalen til en offentlig maritim kanal, organiserte Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon mottak av den maritime kanalen fra foretaket for å organisere forvaltning og utnyttelse i henhold til forskrifter.

I tillegg, i innholdet av forvaltning av sjøruter og maritime signaler, mudring og vedlikehold av sjøruter for å sikre at rutens dybde er i samsvar med de tekniske spesifikasjonene som kreves av den godkjente designen.

Etter mudring må vedlikeholdet utføres i henhold til lovens bestemmelser. Byggegaranti er ikke nødvendig på grunn av force majeure (storm, flom eller kanal som fylles, eroderes eller avsettes naturlig).

Samtidig må ulovlige hindringer på vannveien og vannveisvernekorridoren ryddes for å ivareta trafikksikkerheten.

Havnemyndigheten er ansvarlig for å føre oversikt over hindringer som påvirker sjøtrafikksikkerheten. Organisasjonen eller personen som forårsaker hindringen er ansvarlig for å fjerne hindringen innen den tidsfristen som havnemyndigheten har fastsatt.

Dersom ryddingen ikke utføres innen den fastsatte tidsfristen, skal Maritime Port Authority utføre ryddingen av hindringen, og organisasjonen eller personen som forårsaker hindringen skal bære alle kostnader. Vietnams sjøfartsadministrasjon og vannveier er ansvarlig for å organisere ryddingen av naturlige hindringer eller hindringer hvis årsak ikke kan fastslås.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm