I følge prosjektstyringsutvalg 5 hadde ryddingsarbeidet nådd omtrent 67 % innen begynnelsen av juni 2025, tilsvarende 34/51 km av hele ruten, hvorav pakke XD01 nådde 59 % og pakke XD02 nådde 96 %. Den provinsielle folkekomiteen har også besluttet å omgjøre formålet med å bruke 19,73 hektar skog til å betjene prosjektet. Fremdriften med felling og hogst av trær er imidlertid fortsatt langsom. Innen 1. juni hadde den bare nådd omtrent 90 %, og det er fortsatt spredte trær som ikke har blitt transportert, noe som forårsaker trafikkusikkerhet i strekningen Km33-Km52.

Samtidig har Song Luys Protective Forest Management Board utstedt et dokument som ber om at naturskogområdet ikke påvirkes før alle relevante prosedyrer er fullført. Prosjektstyringsstyre 5 ba de kompetente myndighetene, spesielt departementet for landbruk og landsbygdsutvikling, om å snarest mulig styre fremdriften med hogst, gjenvinning og overlevering av hvert ryddede område før 10. juni 2025 for å sikre tilgang på fyllmasse for synkron bygging. I tillegg må lokalsamfunnet raskt godkjenne konvertering av arealbruksformål og gjenvinne ytterligere 50,63 hektar land (inkludert produksjonsskog, verneskog og annet land) i henhold til resolusjon nr. 17/NQ-HDND datert 2. april 2025 fra det provinsielle folkerådet, og samtidig fullføre kompensasjonsprosedyrer og utbetalinger til folk for å fremskynde fremdriften med overleveringen av området.
.jpg)
Etter å ha undersøkt hele ruten for veiprosjekt 28B – forbindelsesstrekningen fra Bac Binh-distriktet ( Binh Thuan- provinsen) til Lam Dong-provinsen – kommenterte delegat Nguyen Huu Thong – nestleder for nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Binh Thuan-provinsen: Dette er et prosjekt med en spesielt viktig rolle i den regionale koblingsstrategien, spesielt i sammenheng med å implementere politikken for å organisere administrative enheter på provinsielt nivå, for å utvikle et sømløst område mellom Lam Dong – Binh Thuan – Dak Nong.
Denne ruten spiller ikke bare en enkel rolle som trafikkforbindelse, men fungerer også som en akse for transport av viktige varer, spesielt landbruksprodukter, blomster og grønnsaker fra Lam Dong-høylandet til Vinh Tan havn, og betjener innenlandsk forbruk og eksport. Samtidig bidrar denne ruten til å forkorte avstanden, skape gunstige forhold for folk i de to provinsene å reise, fremme turisme, handel, tjenester og regional økonomisk integrasjon.
.jpg)
Gjennom undersøkelsen bekreftet deltakerne ansvarsfølelsen og deltakelsen til enheter fra lokale til investorer og entreprenører. Selv om det fortsatt er mange vanskeligheter med rydding av tomter, juridiske prosedyrer og flytting av teknisk infrastruktur, har prosjektet et spesifikt volum, og fremdriften implementeres trinn for trinn. Dette er et positivt signal som viser at prosjektets bevegelse er betydelig.
Delegaten påpekte imidlertid også åpent at den generelle fremdriften fortsatt er langsom sammenlignet med kravene. Prosjektet har fått tildelt offentlig investeringskapital med et totalt beløp på over 1400 milliarder VND, og har fått nøye oppmerksomhet fra regjeringen. Hvis det ikke finnes flere synkrone og drastiske løsninger, vil det direkte påvirke effektiviteten av offentlige investeringer, utbetalingsfremdriften, samt bremse den sosioøkonomiske utviklingsprosessen i regionen.
Delegatene ba de lokale myndighetene, spesielt folkekomiteen i Bac Binh-distriktet, om å fokusere på å løse kompensasjons- og ryddingsarbeidet, og tydelig klassifisere to grupper: For husholdninger som har blitt enige, er det nødvendig å overlevere tidlig; for de som ikke har blitt enige, er det nødvendig å fullføre juridiske dokumenter, organisere håndheving i henhold til forskrifter og sørge for at fremdriften av hele ruten ikke forsinkes. Enheter for forvaltning av teknisk infrastruktur må snarest koordinere for å flytte strøm-, telekommunikasjons-, vannforsynings- og dreneringssystemer, og skape forutsetninger for å overlevere rene tomter til byggeenheten.
.jpg)
Prosjektledelsen og entreprenørene må få fart på byggeprosessen på en rullerende måte, og implementere prosjektet så snart tomten er tilgjengelig. Ikke la maskiner og utstyr vente på grunn av problemer med rydding av tomten. Distriktsmyndighetene må oppfylle sitt ansvar fullt ut før sammenslåingen, og unngå at ansvaret flyttes til kommunenivå senere, noe som fører til overbelastning i gjennomføringen. Strekningen fra Vinh Hao Expressway til Lam Dong-provinsen må prioriteres for ferdigstillelse i 2025. De gjenværende strekningene må ha en spesifikk veikart og fremdrift, slik at ikke arbeidet hoper seg opp på slutten av året og fører til press på utbetalingene.
Veiprosjekt 28B er ikke bare en infrastrukturoppgave, men også en indikator på den organisatoriske og operative kapasiteten og handlekraften til hele det politiske systemet i den nye konteksten. Hvis det gjøres bra, vil dette være et prosjekt som knytter tillit – mellom partiets vilje, folkets vilje og besluttsomheten om å utvikle regionen etter sammenslåingen. Derfor foreslo delegat Nguyen Huu Thong at sektorer og nivåer fra provinsen til grasrota må fortsette å koordinere tett, handle synkront og fjerne spesifikke flaskehalser – slik at prosjektet ikke bare fullføres i tide, men også blir et lyspunkt i implementeringen av partiets og regjeringens hovedpolitikk om å utvikle synkron, moderne infrastruktur, koble sammen regioner og fremme rask og bærekraftig vekst.
Kilde: https://baobinhthuan.com.vn/doan-dbqh-tinh-khao-sat-thuc-dia-chi-dao-giai-quyet-ton-dong-du-an-cai-tao-quoc-lo-28b-130757.html
Kommentar (0)