Innovativ tenkning og arbeidsmetoder for å få fart på fremdriften i jernbaneprosjekter

Mestrer teknologi

Samferdselsminister Tran Hong Minh talte på konferansen og satte stor pris på resultatene som jernbaneprosjektstyret har oppnådd i 2024. Styrets ledelse, ledere og ansatte har gjort en innsats, overvunnet vanskeligheter og fullført ekstremt viktige oppgaver. I tillegg til å administrere prosjekter under bygging for å sikre kvalitet og en utbetalingsfremdrift på opptil 95 %, har styret gjort en god jobb med å forberede investeringsprosjekter i henhold til planen.

Høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen har blitt godkjent av nasjonalforsamlingen i prinsippet for investering. Jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har blitt sendt til Samferdselsdepartementet , i henhold til planen i januar 2025 til regjeringen og politbyrået, og i februar til nasjonalforsamlingen for behandling og godkjenning av investeringspolitikken.

Samferdselsminister Tran Hong Minh ba jernbaneprosjektstyret om å innovere og forbedre kvaliteten på prosjektledelsen for å sikre sikkerhet i alle aspekter (Foto: Ta Hai).

Ministeren understreket at de kommende oppgavene er ekstremt vanskelige, og la vekt på: Jernbaneprosjektstyret må være samlet, enstemmig, tenke nytt og bruke nye arbeidsmetoder, fokusere ressurser og få fart på prosjektenes fremdrift.

Ledelsen av investerings- og byggeprosjekter må sikre fremdrift og kvalitet, men må også sørge for sikkerhet i alle aspekter, inkludert bosettingssikkerhet. Fokus på opplæring av menneskelige ressurser; antikorrupsjon og anti-negativitetsarbeid.

Når det gjelder nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, som er et stort, nytt og svært komplekst prosjekt, ba ministeren jernbaneprosjektstyret om å strebe etter å mestre teknologien.

«Jernbaneprosjektstyret må investere i vitenskap og teknologi (V&T), systematisk utdanne menneskelige ressurser og investere i tekniske fasiliteter. Det må utvikle standarder, normer, prosesser, forskrifter, enhetspriser osv. som grunnlag for valg av teknologi», sa ministeren, og ba jernbaneprosjektstyret om å koordinere tett med relevante etater for å gi råd om og fullføre utkastet til regjeringens resolusjon som implementerer nasjonalforsamlingens resolusjon, etterfulgt av implementeringsinstruksjoner.

Direktøren for jernbaneprosjektstyringsrådet, Vu Hong Phuong, sa at målet er å utbetale over 95 % av planen innen 2025 (Foto: Ta Hai).

Etter å ha mottatt direktiver fra ministeren, oppfordret Vu Hong Phuong, direktør for jernbaneprosjektstyringsstyret, alle ansatte til å stå sammen, strebe etter å overvinne utfordringer og fullføre oppgaver i den kommende tiden.

Med mål om 2025 streber styret etter å fullføre oppgavene som er tildelt av departementet, planene og oppgavene som er fastsatt for å sikre fremdrift og kvalitet. Snart fullføre styrets organisering og personalmodell i henhold til den nye modellen, funksjonene og oppgavene, og sikre kapasitet til å håndtere investeringer i høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen og jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Strebe etter å utbetale over 95 % av 2025-planen som er tildelt av kompetent myndighet. Høyhastighetsjernbaneprosjekt på nord-sør-aksen: Fokus på å implementere rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie, og fullføre oppgavene som er tildelt av kompetent myndighet i tide. Jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong fullfører prosedyrer for å starte prosjektet innen utgangen av 2025.

Arbeidet med å forberede prosjektets investeringer utføres raskt og metodisk.

Tidligere i en rapport på konferansen sa direktøren for jernbaneprosjektstyringsstyret, Vu Hong Phuong, at styret i 2024 ble gitt i oppgave å forvalte 2 447 milliarder VND, med en innenlandsk kapital på 2 057 milliarder VND og en offentlig utviklingskapital på 390 milliarder VND.

Ved utgangen av regnskapsåret 2024 hadde styrets utbetalingsarbeid i hovedsak oppnådd den fastsatte planen, bortsett fra noen steder med problemer med rydding av tomter og på grunn av redusert verdi av anbudspakkene etter anbudskonkurransen.

Investeringsforberedelsesarbeidet utføres raskt, metodisk, strengt og resolutt for å oppfylle krav til kvalitet og fremdrift.

Konferansescene (Foto: Ta Hai).

Spesielt med Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, under ledelse av Samferdselsdepartementet, har styret, sammen med avdelinger og avdelinger, organisert grundig og omfattende forskning og evaluering, syntetisert erfaringer med høyhastighetsjernbaneutvikling fra land rundt om i verden, og deltatt i mange tverrfaglige arbeidsgrupper for å direkte kartlegge og utvikle scenarier for implementering.

Samtidig utarbeide innhold, delta på mange møter, seminarer, grundige utvekslinger med eksperter, foreninger, Statens takseringsråd og nasjonalforsamlingens komiteer for å absorbere, fullføre og få investeringspolitikken godkjent av nasjonalforsamlingen 30. november 2024.

For jernbaneprosjektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong har styret bedt konsulenter om å forkorte tiden for utarbeidelse av rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien fra 9 måneder til 3 måneder. Frem til nå er den fullført og sendt til Samferdselsdepartementet.

På kort tid har styret fullført og fått Samferdselsdepartementet til å godkjenne forhåndsrapportene om mulighetsstudier for to veiprosjekter; jernbaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh er sendt til Samferdselsdepartementet for intern vurdering, og de tekniske støttedokumentene som ikke er relatert til prosjektet er utarbeidet og godkjent. Jernbaneprosjektene Ho Chi Minh-byen - Can Tho og Bien Hoa - Vung Tau er sendt til Samferdselsdepartementet for endelige rapporter; prosjektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan har i hovedsak fullført den justerte mulighetsstudierapporten for rapportering til Samferdselsdepartementet.

Styret fokuserer alltid på styring av prosjektets fremdrift, kvalitet og sikkerhet; og tildeler oppgaver til prosjektledere for regelmessig å følge opp anlegget for å sjekke, påskynde og kontrollere fremdrift, kvalitet og sikkerhet. Samtidig koordinere tett med relevante etater og enheter for å løse og fjerne vanskeligheter og hindringer.

I tillegg, ifølge herr Phuong, minimerer fullføringen av overleveringen av prosjektene til 7000 milliarder VND i hovedsak risikoen for trafikkusikkerhet for svake broer og tunneler; gradvis forener driftsbelastningen på hele ruten fra 3,6 tonn/m² til 4,2 tonn/m²; minimerer risikoen for trafikkusikkerhet; øker gjennomstrømningskapasiteten fra 18 togpar/dag og natt som i dag til 23–25 togpar/dag og natt.

Når det gjelder transportkapasitet, på nord-sør-jernbaneaksen, vil volumet av godstransport på hele ruten øke med 1,3–1,5 ganger og volumet av persontransport vil øke med 1,5–1,6 ganger; øke toghastigheten på hele ruten, forkorte reisetiden, spare kostnader for transport av varer og passasjerer; skape forutsetninger for sosioøkonomisk utvikling, styrke nasjonalt forsvar og sikkerhet for regionen, og endre jernbanenæringens ansikt.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-doi-moi-tu-duy-cach-lam-day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-192250110190011502.htm