Store ordrer skaper ny fart for skipsbyggingsindustrien

Hai Phongs skipsbyggingsindustri mottar mange store innenlandske og internasjonale ordrer, noe som skaper momentum for et nytt gjennombrudd.

Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company produserer aktivt ordre ved årsslutt.

Hai Phongs skipsbyggingsindustri mottar mange store innenlandske og internasjonale ordrer, noe som skaper momentum for et nytt gjennombrudd. Disse positive signalene åpner for muligheter for at byen kan gjenvinne sin posisjon som landets ledende skipsbyggingssenter i den kommende perioden.

Velstand

I årets siste måneder er arbeidsmiljøet presset og travelt hos Pha Rung Shipbuilding Company Limited. Verkstedene har det travelt med å ferdigstille de siste olje- og kjemikalietankerne i en serie på 10 skip eksportert til Yentec Company (Korea). Daglig leder Vu Huu Chien sa at denne kontrakten og mange andre reparasjons- og nybyggkontrakter har sikret stabil sysselsetting frem til midten av 2029.

Produksjonsbildet ved årets slutt hos Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company forbedrer seg også. Med mer enn en måned igjen til slutten av 2025 har selskapet ferdigstilt og levert dusinvis av nybygde skip, langt før planen. Administrerende direktør i Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, Hoang Van Tung, sa at selskapets forventede produksjonsverdi i år er omtrent 1 295 milliarder VND, som overstiger planen med 25 %.

I tillegg til store skipsbyggingsbedrifter, registrerte også mange andre enheter positive endringer. Tidlig i 2025 signerte Pacific Shipbuilding Joint Stock Company og Viet Thuan Transport Company Limited en kontrakt om å bygge 8 nye internasjonale skip uten restriksjoner, og åpnet dermed en rekke store ordrer for industrien. Dong A Shipbuilding Industry Joint Stock Company fortsatte å opprettholde stabilitet med små skip og lektere som betjener innenlands transport.

Ifølge industri- og handelsdepartementet er skipsbyggings- og skipsreparasjonsanleggene i byen tydelig i bedring etter krisen siden 2008. Produksjonen har økt, inntektene har blitt bedre, og arbeidernes liv er garantert med en gjennomsnittslønn på 12–14 millioner VND/person/måned. Noen fabrikker har kontinuerlig mottatt kontrakter for å bygge nye eksport- og innenlandsskip av høy verdi, noe som sikrer arbeidsplasser frem til slutten av 2026, og forhandler om ordrer for perioden 2027–2028.

Hai Phongs skipsbyggingsindustri står imidlertid fortsatt overfor mange flaskehalser, som mangel på høyt kvalifiserte arbeidere, vanskeligheter med å få tilgang til kredittkapital og usynkronisert infrastruktur. Dette er faktorer som må løses for å skape et nytt grunnlag for at industrien skal kunne utvikle seg bærekraftig og bli mer konkurransedyktig i regionen.

Grunnlaget for ny fremgang

Hai Phong-verftene omstrukturerer aktivt produksjonen for utvikling (bilde levert av anlegget).

Den raske gjenopprettingen og ekspansjonen av det internasjonale markedet har hjulpet byen med å identifisere skipsbygging som en nøkkelindustri. På et møte med Aries Energy and Transportation Group og Delta Group 12. november understreket kamerat Le Trung Kien, medlem av den stående komiteen i bypartiets komité, nestleder i byens folkekomité og leder av Hai Phongs økonomiske soneforvaltningsstyre, at skipsbygging er en unik industri med en ledende rolle som spiller en viktig rolle i industrialiserings- og moderniseringsprosessen...

I den kommende tiden vil byen implementere prosjektet for å gjenopprette og utvikle skipsbyggingsindustrien, og justere planleggingen frem til 2040, med en visjon mot modernitet, grønnhet og intelligens frem til 2050. Spesielt vil det bli prioritert anvendelse av automatiseringsteknologi, digital transformasjon, bruk av nye materialer, sikring av miljøstandarder og energisparing.

Ifølge Hoang Van Tung, administrerende direktør i Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, må industrien fundamentalt løse infrastrukturproblemet for å gripe muligheten. Mange fabrikker opererer fortsatt på begrenset plass, med nedbrutte slippsystemer og vannområder som ikke er dype nok for skip med stor tonnasje. Investering i ny, synkron og moderne infrastruktur vil skape sterkere byggekapasitet og hjelpe bedrifter med å forbedre sin posisjon i internasjonale kontraktsforhandlinger.

I tillegg til dette er en fortrinnsrettslig kredittmekanisme et stort ønske for skipsbyggingsnæringen i havnebyen. Industrien har en lang produksjonssyklus og høy kontraktsverdi, noe som gjør det høyrisiko og vanskelig å få tilgang til kapital. Å vurdere dannelsen av en spesialisert kredittpakke vil hjelpe bedrifter med å investere dristig i teknologi, utvide produksjonen og forbedre konkurranseevnen.

Menneskelige ressurser er også et presserende problem. For tiden mangler industrien tusenvis av 6G-sveisere, monteringsarbeidere og skipsdesigningeniører. Byen koordinerer med universiteter og yrkesfaglige institusjoner for å bygge opplæringsmodeller i henhold til bestillinger, øke øvingstiden og koble opplæringen til bedriftenes faktiske behov.

Eksperter vurderer at verdens skipsbyggingsmarked er i sterk vekst. Produkter som bruker ren energi, automatiseringsteknologi og avanserte materialer forventes å dominere perioden 2026–2030. Dette er et markedssegment som Hai Phong-bedrifter kan delta i hvis de har riktig investeringsstrategi.

Den sterke oppgangen i mange store skipsbyggingsbedrifter, sammen med nye mekanismer og retningslinjer som forskes på og perfeksjoneres, lover å skape et solid grunnlag for at Hai Phongs skipsbyggingsindustri skal fortsette å utvikle seg, nå ut til det internasjonale markedet og gi viktige bidrag til den marine økonomien.

Hai Phong City har for tiden rundt 150 bedrifter som opererer innen skipsbygging og -støtte, inkludert 34 verft (5 statseide bedrifter, 3 forsvarsbedrifter og 26 private bedrifter) med mer enn 21 000 ansatte. Produkter fra Hai Phong-bedriftene har blitt eksportert til mange store markeder som Storbritannia, Nederland, Korea, Tyskland, Norge, Japan, Taiwan...

HAI MINH

Kilde: https://baohaiphong.vn/don-hang-lon-tao-da-moi-cho-nganh-dong-tau-526921.html