Hormuzstredet: «Akilleshælen» for asiatisk energisikkerhet

Omtrent 84 % av oljen som sendes gjennom Hormuzstredet ender opp i Asia, noe som gjør økonomiene til Kina, India, Sør-Korea og mange andre sårbare dersom Iran skulle blokkere den viktige handelsruten som svar på amerikanske luftangrep på landets atomanlegg.

Skip i bevegelse i Hormuzstredet. (Foto: IRNA/VNA)

Ifølge det amerikanske energiinformasjonsdepartementet (EIA) passerer omtrent 14,2 millioner fat råolje og 5,9 millioner fat andre petroleumsprodukter gjennom sundet hver dag, noe som utgjør omtrent 20 % av den totale globale produksjonen i årets første kvartal.

Korridoren er også en nesten eksklusiv skipsrute for råolje fra Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater (UAE), Irak, Kuwait, Qatar og Iran.

Eksperter anslår at mer enn halvparten av Øst-Asias oljeimport går gjennom Hormuzstredet. Kina er en av de største kundene, og importerte 5,4 millioner fat råolje per dag gjennom Hormuzstredet i første kvartal i år, ifølge EIA.

Saudi-Arabia er Kinas nest største leverandør av råolje, og står for 15 % av landets totale oljeimport, eller 1,6 millioner fat per dag.

Kina kjøper også mer enn 90 % av Irans oljeeksport, og importerte 1,3 millioner fat iransk råolje per dag i april, ned fra en femmåneders topp i mars, ifølge analysefirmaet Kpler.

Ved siden av Kina er India også sterkt avhengig av Hormuzstredet. EIA-data viser at landet i første kvartal importerte 2,1 millioner fat råolje per dag gjennom denne korridoren.

Lokale medier rapporterte at omtrent 53 % av Indias oljeimport innen tidlig 2025 ville komme fra leverandører i Midtøsten, spesielt Irak og Saudi-Arabia.

India har økt oljeimporten fra Russland de siste tre årene, bekymret for en eskalerende konflikt i Midtøsten. Indias olje- og naturgassminister Hardeep Singh Puri sa på nettstedet X at India har diversifisert sine forsyningskilder de siste årene, og at en betydelig mengde av forsyningen nå ikke lenger passerer gjennom Hormuzstredet.

Han la også til at regjeringen vil iverksette alle nødvendige tiltak for å sikre stabil drivstoffforsyning til folket.

Sør-Korea er også sårbart dersom Iran blokkerer Hormuzstredet. Ifølge EIA passerer omtrent 68 % av Sør-Koreas råoljeimport gjennom Hormuzstredet, tilsvarende 1,7 millioner fat per dag i år.

Sør-Korea er spesielt avhengig av den viktigste leverandøren Saudi-Arabia, som sto for en tredjedel av oljeimporten i fjor.

Sør-Koreas handels- og energidepartement sa at det ikke har vært noen forstyrrelser i landets import av råolje og flytende naturgass (LNG) så langt.

Departementet bemerket imidlertid også at i møte med en mulig forsyningskrise har myndighetene og interessenter i industrien forberedt seg på nødsituasjoner ved å opprettholde en strategisk petroleumsreserve tilsvarende omtrent 200 dagers forsyning.

Japan er også sårbart, ettersom de importerer 1,6 millioner fat råolje per dag gjennom Hormuzstredet. Japanske tolldata viser at 95 % av råoljeimporten i fjor kom fra Midtøsten.

Landets energiselskaper forbereder seg på en mulig blokkering av sundet, og Mitsui OSK Shipping Group sier at de tar grep for å minimere tiden skipene deres tilbringer i Gulfen.

I tillegg passerte omtrent 2 millioner fat råolje per dag gjennom Hormuzstredet i første kvartal, med kurs mot andre deler av Asia – særlig Thailand og Filippinene.

Stilt overfor den situasjonen kan asiatiske land diversifisere oljeleverandørene sine, men det er vanskelig å erstatte de store volumene som kommer fra Midtøsten.

Eksperter ved MUFG Bank sa at på kort sikt kan høye globale oljereserver, tilgjengelig ledig produksjonskapasitet hos Organisasjonen av petroleumseksporterende land (OPEC) og dens allierte, også kjent som OPEC+, og amerikansk skiferoljeproduksjon skape en viss buffer.

MUFG understreket imidlertid også at en fullstendig stenging av Hormuzstredet fortsatt ville påvirke tilgangen til en stor del av OPEC+s ledige produksjonskapasitet, som er konsentrert i Persiabukta.

Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater har infrastrukturen til å omgå sundet, noe som potensielt minimerer forstyrrelser, men skipskapasiteten på disse rutene er fortsatt svært begrenset – bare rundt 2,6 millioner fat per dag.

Ifølge EIA har Goreh-Jask-rørledningen, som er bygget av Iran for eksport gjennom Omanbukta og har vært inaktiv siden i fjor, også bare en maksimal kapasitet på 300 000 fat per dag.

Ifølge VNA

Kilde: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm