Fraktratene når rekordhøye nivåer igjen midt i Rødehavskrisen

Sjøfraktratene nærmer seg rekordhøye nivåer, ettersom globale hendelser som Rødehavskrisen, havnetrafikk, spesielt i Midtøsten og Asia, ubalanse i reposisjonering av containere med høyere volumer av tomme containere i Colombo og Gulfen sammenlignet med Kina, og sterk etterspørsel etter containere er sett på som hovedårsakene.

Så fraktratene stiger igjen. Og Drewry-indeksen er opp dobbelt så høy som året før i 2024 per nå. Mer spesifikt har Drewry-komposittindeksen per 6. juni økt med 12 % til 4 716 dollar/40-fots container og har økt med 181 % sammenlignet med samme periode i fjor. Ifølge estimater er den nåværende komposittindeksen 4 716 dollar/40-fots container, 232 % høyere enn gjennomsnittet for 2019 (før Covid-pandemien) på 1 420 dollar.

Fraktratene når rekordhøye nivåer igjen midt i Rødehavskrisen

Referansefraktraten fra Shanghai til Genova økte med 17 % eller 971 dollar til 6 664 dollar per 40-fots container, mens raten fra Shanghai til Rotterdam økte med 14 % eller 762 dollar til 6 032 dollar per 40-fots container. Tilsvarende økte raten fra Shanghai til Los Angeles med 11 %, mens raten fra Shanghai til New York økte med 6 %. Drewry forventer at fraktratene utenfor Kina vil øke ytterligere neste uke på grunn av den tidlige starten av høysesongen. Ifølge det indiske analysefirmaet Prabhudas Lilladher har spotratene for juni 2024 allerede oversteget 6 000–10 000 dollar per 40-fots container med 3–4 ganger.

Rederier som Maersk har økt sine utgifter i 2024 med 50–75 %, eller 7–9 milliarder dollar. Maersk sa at etterspørselen i containermarkedet fortsetter å vokse sterkt, og forstyrrelser fra den pågående krisen i Rødehavet peker mot ytterligere havneoverbelastning, spesielt i Asia og Midtøsten, og ytterligere økning i containerfraktratene.

Prisene for sjøfraktcontainere forventes å øke ytterligere, men veksttakten kan avta, ifølge benchmarkingfirmaet Xeneta for sjøfraktpriser.

Data fra Xeneta viser at den gjennomsnittlige spotraten fra Det fjerne østen til den amerikanske vestkysten forventes å stige med 4,8 % til 6 178 dollar per 40-fots container. Dette står i kontrast til en økning på 20 % for samme handel tidligere denne måneden. Tilsvarende vil ratene fra Det fjerne østen til den amerikanske østkysten stige med 3,9 % til 7 114 dollar per 40-fots container, en mer moderat økning enn økningen på 15 % fra 1. juni.

Økningen, selv om den er mindre dramatisk enn tidligere, representerer fortsatt en utfordrende situasjon for transportører, ettersom noen står overfor risikoen for ikke å kunne flytte containere under eksisterende langsiktige kontrakter. Fraktratene fra Det fjerne østen til Nord-Europa forventes å øke med 10 % fra 15. juni, og nå 6 357 dollar per 40-fots container.

I mellomtiden vil prisene fra Det fjerne østen til Middelhavet øke med 7,2 % til 7 048 dollar per 40-fots container. Peter Sand, sjefanalytiker hos Xeneta, sa at markedet fortsatt er utfordrende på grunn av den pågående konflikten i Rødehavsregionen, havneoverbelastning, utstyrsmangel og potensielle arbeidskraftproblemer i amerikanske havner.

Med pågående konflikt i Rødehavsregionen, havneoverbelastning i Middelhavet og Asia, utstyrsmangel og avskipere som forbereder import før høysesongen i tredje kvartal, er presset på systemet for havcontainertransport fortsatt alvorlig.

Den potensielle effekten av stigende spotrater på inflasjonen i USA og Europa hvis disse kostnadene overføres til forbrukerne. Sammenlignet med midten av desember har gjennomsnittlige spotrater fra Det fjerne østen til den amerikanske vestkysten økt med 276 % og 316 % inn i Nord-Europa på grunn av konflikten i Rødehavet.

Det er imidlertid utfordrende å forutsi markedet nøyaktig på grunn av mange faktorer, inkludert potensielle våpenhviler og fagforeningsaktivitet i amerikanske havner. Det er usannsynlig – men ikke umulig – at spotfraktratene vil nå Covid-19-nivåer nå, men det er så mange faktorer som spiller inn at markedet garantert vil forbli volatilt.

Kilde: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html