Redusere utslipp fra dieselbiler: Løsningene må være synkrone og drastiske

Med tanke på at dieselbiler, spesielt gamle kjøretøy, bidrar sterkt til luftforurensningsutslipp, er det svært nødvendig med mer synkrone og drastiske løsninger for å løse dette miljøproblemet snart.

Kjøretøy som beveger seg på Co Linh Street mot Aeon Mall Long Bien. Illustrasjonsfoto: Thanh Phuong/VNA

Stor bidragsyter til utslipp i byer

På workshopen «Redusering av forurensning fra utslipp fra dieseldrevne kjøretøy: Nåværende situasjon og løsninger i større byer i Vietnam», organisert av Vietnam Petroleum Institute (VPI) og PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), to medlemsenheter i Vietnam National Energy Industry Group ( Petrovietnam ) 27. oktober i Hanoi, påpekte mange delegater at med høy effektivitet og optimale driftskostnader er dieselmotorer fortsatt et populært valg for systemer som krever stor kapasitet. Dieselmotorer er imidlertid også en kilde til NOx-utslipp (nitrogenoksider) – en giftig gass som påvirker menneskets luftveier negativt, fremmer dannelsen av PM og bakkenært ozon, noe som påvirker folkehelsen og vegetasjonen negativt.

Ifølge Dr. Nguyen Huu Luong, Vietnam Petroleum Institute (VPI), er dieselbiler en stor bidragsyter til utslipp i byområder, og forårsaker miljøforurensning. I EU-land bidrar veitrafikken med 50 % av NOx- og PM-utslippene, hvorav 80 % kommer fra dieselbiler. I Kina bidrar dieselbiler med 70 % av NOx og 90 % av PM fra alle typer biler.

Det er verdt å merke seg at omtrent 70 % av den totale kreftrisikoen forbundet med luftforurensning i California (USA) skyldes PM fra diesel, mens NOx er den viktigste forløperen til PM 2,5 og ozon. I Vietnam står store byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen også overfor problemet med NOx og fint støvforurensning. Derfor er det svært viktig å redusere utslippene fra dieselbiler for å bidra til å redusere miljøforurensning, understreket Dr. Nguyen Huu Luong.

Dr. Hoang Hai fra miljøavdelingen i landbruks- og miljødepartementet delte dette synspunktet og sa at luftforurensning er et eksisterende problem i Vietnam, med fokus på den viktigste økonomiske regionen i nord (Hanoi og naboprovinsene) og den viktigste økonomiske regionen i sør (Ho Chi Minh-byen og naboprovinsene). Ut fra erfaringene til land i regionen, spesielt i Beijing i Kina, er kontroll av utslipp fra kjøretøy fortsatt en nøkkelfaktor for å forbedre luftkvaliteten i fremtiden.

Dr. Nguyen Huu Luong, Vietnam Petroleum Institute (VPI), sa at for å løse miljøproblemet forårsaket av NOx-utslipp, bruker land med strenge utslippsstandarder som Europa, USA, Japan, Kina osv. i stor grad løsningen med å bruke SCR-filtre med DEF/AdBlue-løsning, som er utstyrt på de fleste moderne dieselbiler for å fjerne NOx fra dieselmotorer.

Ifølge Dr. Nguyen Huu Luong er SCR + DEF-løsningen for tiden det mest optimale valget, med Euro 5-6 og EPA 2010-utslippsstandarder som krever en NOx-reduksjon på 80–90 %, fordi den ikke bare bidrar til å redusere 70–95 % av Nox, men også bidrar til å forbedre motorens ytelse med 3–5 %, spare drivstoff med 3–6 % og øke levetiden til dieselbiler.

I Vietnam har PVFCCo-Phu My offisielt lansert produktet DEF Phu My Xanh med et innhold på 32,5 % urea og 67,5 % demineralisert vann siden juni 2025.

Vu An, viseadministrerende direktør i PVFCCo-Phu My, sa at produksjonen av DEF Phu My Xanh-løsningen er en del av selskapets ureaverdikjede. For tiden produserer Phu My-gjødselfabrikken mer enn 800 000 tonn urea/år, slik at PVFCCo Phu My kan ta initiativ til innsatsmaterialer samt ha fordeler i produksjonskostnader. I tillegg har DEF Phu My Xanh-produktet en høyere renhet enn lignende produkter på markedet produsert fra granulær urea.

Til tross for at den oppfyller den internasjonale standarden ISO 22241 for høyere renhet enn de fleste lignende produkter på markedet, er det fortsatt vanskelig for forbrukerne å få tilgang til den. Årsaken er at Vietnam ikke har forskrifter som krever bruk av DEF, mens transportbedrifter og kjøretøyoperatører fortsatt har begrenset bevissthet om de skadelige effektene NOx-gass har på miljø, helse og kjøretøykomponenter.

I tillegg er ikke distribusjonssystemet og ladeinfrastrukturen synkronisert ennå, og markedet har ennå ikke utviklet seg i stor skala, noe som også er en hindring for pionerer innen NOx-reduksjonsløsninger. I tillegg er noen enkeltpersoner og transportbedrifter redde for å måtte betale ekstra periodiske kostnader for NOx-behandlingsløsninger, selv om bruken av DEF/Adblue bare tilsvarer omtrent 3–5 % av dieselforbruket, mens fordelene det gir ikke bare beskytter miljøet, men også bidrar til å forlenge levetiden til bildeler, forbedre termisk effektivitet og spare drivstoff, sa Vu An.

Behov for synkrone løsninger

Ifølge Dr. Hoang Hai, Miljødepartementet - Landbruks- og miljødepartementet, akselererer Vietnam planen for utslippskontroll. I henhold til planen fastsatt i beslutning 49/2011/QD-TTg datert 1. september 2011, må innenlands produserte og importerte kjøretøy fra 2017-2021 anvende Euro 3-utslippsstandarder fra 1. januar 2026. Euro 4-utslippsstandarder vil bli brukt fra 1. januar 2027 i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

For innenlands produserte og monterte biler og nylig importerte biler til Vietnam fra 2022, vil Euro 4-utslippsstandardene være obligatoriske fra 1. januar 2026; Euro 5-standardene vil bli brukt fra 1. januar 2028 i Hanoi og Ho Chi Minh-byen; og Euro 5-standardene vil bli brukt fra 1. januar 2032 landsdekkende.

Med en slik utslippskontrollplan mener mange eksperter at Vietnam trenger flere synkrone løsninger i tillegg til å støtte politikk som hjelper innenlandske bedrifter med proaktivt å produsere DEF-løsninger for å redusere NOx-utslipp.

Ifølge Dr. Hoang Hai bruker EU-landene og Japan løsninger for periodisk å kontrollere kvaliteten på utslippene fra biler i omløp ved inspeksjonsanlegg, samtidig som de overvåker virkeligheten på veien, der dieselbiler testes for utslipp med begrensede røyknivåer.

I Kina overvåker noen større byer i tillegg til regelmessig utslippstesting fra kjøretøy også utslipp fra tunge kjøretøy ved hjelp av sensorsystemer på veien. Hvis utslippskonsentrasjonen overstiger den tillatte grensen to ganger i løpet av 6 måneder, kreves det en vedlikeholdskontroll. Spesielt den strenge anvendelsen av OBD-fjernutslippsdiagnosesystemet har bidratt til å overvåke samsvar med utslippsstandarder, og dermed redusere NOx-utslippene fra tunge dieselkjøretøy i Beijing betydelig. Med disse synkrone løsningene har NO2-utslippene i Beijing gått ned med 43 % fra 2017 til 2020.

En representant for Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) sa at noen nye bilmodeller som Ford Transit og Ford Everest produsert etter 2022 er designet med en SCR-prosessor med en AdBlue/DEF-løsningstank for å redusere NOx-utslipp, og har kompatibel programvare for utslippsreduksjonsløsninger koblet til OBD-programvaren på kjøretøyet. Mange dieselbiler med nivå 2-standard i omløp i Vietnam har imidlertid ikke en SCR+ AdBlue/DEF-prosessor. Samtidig tester registreringsbyrået utslippene, men bare på ett enkelt nivå og på et litt lavt nivå.

Landbruks- og miljødepartementet har utstedt den nasjonale tekniske forskriften QCVN 85:2025/BNNMT om utslipp fra veikjøretøyer med 5 utslippsnivåer. Utkastet til den spesifikke implementeringsplanen har imidlertid bare blitt sendt til den kompetente myndigheten for vurdering og er ennå ikke godkjent.

Ifølge VAMA-representanten, selv om Thailand først innførte Euro 5-utslippsstandardene fra begynnelsen av 2025, som er senere enn Vietnam, fjernet Thailand som standard alle typer drivstoff som ikke oppfyller Euro 5-standardene da denne standarden ble innført. I Vietnam finnes imidlertid fortsatt diesel i både diesel II og diesel V. «Dette er et problem med ulemper, og vi håper at forsyningen av nivå V-drivstoff vil bli synkronisert landsdekkende, fordi rene kjøretøy og rent drivstoff betyr et rent miljø.»

På Petrovietnams side sa visedirektør Le Xuan Huyen at beslutning nr. 49/2011/QD-TTg datert 1. september 2011 «om veikartet for anvendelse av utslippsstandarder for nyproduserte, monterte og importerte biler og tohjulede motorsykler» ikke er rettferdig mellom bilprodusenter og drivstoffprodusenter fordi selv om dieselmotorkjøretøy oppfyller Euro V-standardene med SCR+DEF/Adblue-filtre, vil drivstoffet, selv om det kanskje ikke oppfyller Euro V-standardene, fortsatt kunne fjerne utslipp og ikke ha stor innvirkning på miljøet. I tillegg må utslippsstandardpolitikken være i samsvar med oppgraderings- og utvidelsesveiartet for Dung Quat-oljeraffineriet (forventet innen utgangen av 2028), samt i samsvar med Vietnams nåværende økonomiske forhold.

For å fremme produktforbruket sa PVFCCos visedirektør Vu An at selskapet vil styrke samarbeidet med Vietnam Oil Corporation (PVOIL) for å distribuere Phu My Xanh DEF-fyllestasjoner på PVOIL-bensinstasjoner for å skape bekvemmelighet for brukerne. I nær fremtid vil PVFCCo samarbeide med Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), som har den største infrastrukturen for petroleumsdistribusjon i landet, for å bringe miljøvennlige Phu My Xanh DEF-produkter nærmere forbrukerne. I tillegg tilbyr PVFCCo også en rekke emballasjekapasitetsalternativer for mange forskjellige kundegrupper, som 10-liters og 20-liters bokser, IBC-tanker eller ISO-tanker ... med konkurransedyktige priser.

I tillegg til bedriftenes innsats var imidlertid delegatene på workshopen enige om at det er absolutt nødvendig å håndheve utslippsstandarder samt innføre sanksjoner for å overvåke samsvar med utslippsstandardene. Faktisk forårsaker bruk av gamle dieselmotorer eller deaktivering av SCR+DEF/AdBlue-katalysatorer enorm miljøforurensning i storbyer.

Vietnam Petroleum Association anbefaler at i tillegg til å øke kommunikasjonen med deltakelse fra forskere, slik at eiere av dieselbiler blir pålagt å bruke DEF-løsning for å redusere NOx-utslipp, må forvaltningsorganer som registreringsbyråer aktivt delta i kontrollen av kjøretøyutslipp, spesielt dieselbiler.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm