Opprettholde lave miljøavgifter: Økonomiske fordeler og problemer med grønn utvikling

VTV.vn – Nasjonalforsamlingen opprettholder lav miljøvernskatt frem til 2026, noe som bidrar til å dempe inflasjonen og støtte bedrifter, men skaper utfordringer for grønn energiomlegging.

Anti-inflasjonsløsninger: En stabil sikring i ustabile tider

Nylig stemte den stående komiteen i nasjonalforsamlingen for å vedta en resolusjon om miljøvernavgift (EPT) på bensin, olje og fett gjeldende for 2026. Denne beslutningen opprettholder den samme lave avgiftssatsen som i 2025: bensin (unntatt etanol) forblir på 2000 VND/liter; diesel er 1000 VND/liter; fyringsolje, smøremidler og fett er alle på 1000 VND/liter eller kg; parafin er 600 VND/liter; bare jetdrivstoff er justert for å øke litt fra 1000 VND/liter til 1500 VND/liter.

Ifølge økonomiske eksperter er denne avgjørelsen et viktig finanspolitisk tiltak som tydelig viser regjeringens prioritet i å stabilisere makroøkonomien og kontrollere inflasjonen i en sammenheng med mange ustabile internasjonale situasjoner. Ifølge Finansdepartementets rapport bidrar det å holde skattesatsen lav til å redusere presset på innsatskostnader for mange industri-, transport- og forbrukssektorer.

Nasjonalforsamlingens stående komités beslutning om å holde miljøvernavgiften på bensin på et lavt nivå frem til slutten av 2026 er en viktig makroøkonomisk beslutning, men den utgjør et stort problem for den nasjonale planen for grønn energiomstilling.

Visefinansminister Nguyen Duc Chi understreket: «Hvis miljøvernavgiften økes fra 2026, vil bensinprisene i detaljhandelen øke, noe som fører til at gjennomsnittlig KPI øker med omtrent 0,1–0,3 %. Dette vil legge betydelig press på målet om å kontrollere inflasjon og økonomisk vekst.» Å opprettholde lave skattesatser forventes å redusere budsjettinntektene med omtrent 41 000 milliarder VND sammenlignet med taknivået, men dette er en nødvendig avveining for å støtte produksjon og næringslivsgjenoppretting.

Næringslivet, spesielt transport- og logistikkbedrifter, har ønsket denne avgjørelsen velkommen. Tran Huu Dinh, styreleder i Southern Freight Transport Association, fortalte at bensin utgjør en stor andel av transportkostnadsstrukturen. Å opprettholde en lav skattesats er som en «sikkerhetsventil» som hjelper bedrifter med å redusere byrden av direkte kostnader, stabilisere fraktratene og indirekte støtte stabiliseringen av prisene på sluttbrukervarer.

Den lille økningen i drivstoffavgiften til 1500 VND/liter er imidlertid for å sikre rettferdighet mellom økonomiske sektorer. Luftfartsindustrien har nytt godt av mange insentiver og har kommet seg kraftig etter pandemien, så denne justeringen er nødvendig for å balansere skattepolitikken mellom lufttransport og vei-, jernbane- eller vannveistransport.

Grønt veikart og langsiktige markedssignaler

Selv om det å holde miljøavgiften lav gir kortsiktige fordeler, reiser det også et stort spørsmål om miljøavgiftens reelle rolle i den nasjonale strategien for grønt skifte og forpliktelsen til nullutslipp innen 2050.

Miljøavgifter er et viktig økonomisk verktøy for å bidra til å holde forurensere ansvarlige for sin miljøpåvirkning. Det langsiktige målet med slike avgifter er å få forbrukere og bedrifter til å bruke renere energi og redusere utslipp. Å holde avgiften lav, på halvparten av taket, vil imidlertid redusere den avskrekkende effekten på bruk av fossilt brensel økonomisk.

Reduksjonen i budsjettinntekter fra miljøvernavgift setter press på miljøvernfondet og økonomiske ressurser til grønne prosjekter og forurensningsbehandling.

Nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité har anbefalt at regjeringen snart bør komme opp med en løsning for å kompensere for stagnasjonen i grønne prosjekter. Foreslåtte alternative løsninger inkluderer: å styrke kampen mot inntektstap, bekjempe internprising i skatteforvaltningen og utforsking av verktøy for karbonprising (som kvotehandelssystemet) for å skape nye inntektskilder. Å finne alternative inntektskilder er en presserende oppgave for å sikre budsjettbalanse og opprettholde veikartet for å implementere Netto Null 2050-forpliktelsen.

Dr. Nguyen Minh Phong, en miljøøkonom, sa at det er nødvendig å utsette økningen i miljøvernavgiften på kort sikt for å dempe inflasjonen. Vietnam har imidlertid forpliktet seg til netto nullutslipp innen 2050. For å gjøre dette trengs en tydelig plan der miljøavgifter og -avgifter gradvis må gjenopprettes til taknivået, noe som skaper insentiver for elbiler, fornybar energi og grønn transport. Langvarig lave avgifter kan skape en «vane» for markedet, noe som gjør det vanskeligere å justere økningen senere.

I tillegg legger reduksjonen i budsjettinntekter fra miljøvernavgift press på miljøvernfondet og økonomiske ressurser til grønne prosjekter og forurensningsbehandling. Nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité anbefaler at regjeringen styrker inntektsforvaltningen, forhindrer inntektstap, kontrollerer budsjettutgiftene og finner alternative inntektskilder for å kompensere for denne støtten.

Dermed er resolusjonen om miljøvernskattesatser i 2026 et nødvendig og betimelig grep for å beskytte økonomien mot inflasjonssjokk og støtte bedrifter på kort sikt. På lang sikt må det imidlertid finnes en detaljert plan og en tydelig veikart for å bringe skatten til taket, eller for å bygge sterke finanspolitiske og kredittbaserte verktøy og karbonprismekanismer, for ikke å avvike fra de forpliktede målene for bærekraftig utvikling og grønn energiomstilling.

Kilde: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm