Hanoi planlegger ikke å fullstendig forby bensinmotorsykler på Ringvei 1 fra 2026.

Hanoi planlegger å ikke fullstendig forby bensindrevne motorsykler på Ringvei 1 fra 2026. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Hanoi-folkekomiteen har nettopp sendt inn et utkast til resolusjon om forskrifter for lavutslippssoner til byrådet, som tydeliggjør veikartet for å begrense forurensende kjøretøy i henhold til hovedstadsloven av 2024.

Følgelig vil ikke byen fullstendig forby bensindrevne motorsykler på Ringvei 1 fra 2026, men planlegger å innføre et forbud basert på spesifikke tidsrammer, perioder eller områder, for å minimere virkningen på folks liv og sikre en passende overgangsplan.

I følge utkastet etableres lavutslippssoner basert på områder innenfor strengt beskyttede soner og utslippsbegrensede soner identifisert i kapitalplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050.

Dette er også områder med hyppig trafikkork med servicenivåer fra D til F eller med en luftkvalitetsindeks (AQI) for minst det siste året på et under gjennomsnittet nivå i henhold til nasjonale og bymessige overvåkingsdata.

Lavutslippssonen har som mål å gi byen et juridisk og teknisk grunnlag for å kontrollere kjøretøyutslipp, med sikte på å forbedre luftkvaliteten i byene.

I disse områdene vil Hanoi innføre en rekke kjøretøyrestriksjoner. Spesielt vil motorsykler og bensindrevne motorsykler bli forbudt å kjøre i bestemte tidsrom eller i spesifikke områder, avhengig av den annonserte planen.

Kjøretøy som tilbyr transporttjenester med motorsykkel og scooter ved hjelp av digitale applikasjonsplattformer vil også bli forbudt å kjøre i lavutslippssoner. Når det gjelder biler, planlegger Hanoi by å begrense og etter hvert forby kjøretøy som ikke oppfyller utslippsstandarder på nivå 4 å kjøre i dette området. Dette er et skritt i den grønne transformasjonsveikartet som Hanoi sterkt fremmer.

I tillegg krever Hanoi by at motorsykkeltransportkjøretøyer fullfører konverteringen til rene energikjøretøyer før 2030. Spesielt for drosjer må alle nyinvesterte kjøretøy fra 1. juli 2026 bruke ren energi eller grønn energi, som er miljøvennlig.

Fra 1. januar 2035 vil byens folkekomité, basert på infrastrukturen, trafikksituasjonen og de faktiske forholdene, avgjøre omfanget, tidspunktet og typen fossilbrenselkjøretøy som er begrenset fra å kjøre på bestemte ruter, veistrekninger eller kjørefelt.

I tillegg til restriksjonene har Hanoi også strammet inn regelverket for nye registreringer av kjøretøy som bruker fossilt brensel. Byen vil ikke utstede nye kontrollerte registreringer for denne typen kjøretøy når de gamle utløper, spesielt ikke for kjøretøy eid av organisasjoner.

Kun kjøretøy som oppfyller utslippsstandarder på nivå 4 eller høyere for biler og nivå 3 eller høyere for motorsykler, sammen med miljøvennlige kjøretøy, kjøretøy som bruker ren energi og grønn energi, har lov til å kjøre i lavutslippssonen. Lastebiler med en total designvekt på over 3500 kg vil bli fullstendig forbudt å kjøre i området. Byen vil også umiddelbart tilbakekalle kjøretøy som forurenser miljøet eller har utløpt sin kjøretid i henhold til forskriftene.

For å sikre at overgangen er bærekraftig og ikke forårsaker for mye forstyrrelser, foreslår utkastet en rekke støttetiltak for mennesker og bedrifter. Hanoi vil ha fortrinnsrettslige tiltak for å oppmuntre til konvertering av kjøretøy til miljøvennlige kjøretøy, samtidig som de støtter mennesker som bor og arbeider i lavutslippsområder, samt bedrifter som er tvunget til å konvertere produksjons- og forretningskjøretøy til ren energi eller nullutslippskjøretøy.

Byens folkekomité forklarte forslaget om å forby bensindrevne motorsykler og scootere etter tidsramme/punkt eller område i stedet for å forby dem hele tiden, og la til at byen mottok mange kommentarer med forespørsler om å utvide implementeringsplanen under prosessen med å innhente synspunkter fra avdelinger, filialer og lokale myndigheter, og da utkastet ble publisert på den elektroniske informasjonsportalen, hos Department of Agriculture and Rural Development – enheten som har ansvaret for å utarbeide utkastet.

Meninger tyder på at det er nødvendig å nøye vurdere forholdene i trafikkinfrastrukturen, kollektivtransportsystemets evne til å dekke etterspørselen, sikre sosial trygghet og tilpasse seg folks reisevaner.

Kommentarer kom fra mange etater og enheter, som justisdepartementet, byggedepartementet, finansdepartementet, folkekomiteene i noen bydeler som Tay Ho og Giang Vo, og Hanoi Institute of Socio -Economic Research.

Spesielt Vietnams forening for motorsykkelprodusenter, 16 bedrifter som leverer motorsykkelkomponenter og reservedeler over hele landet, Japan Business Association i Vietnam og sosial kritikk fra byens komité for fedrelandfronten understreket behovet for å ta forsiktige skritt for å unngå sterke konsekvenser for markedet og levebrødet til millioner av mennesker som er avhengige av motorsykler ...

Med dette utkastet til resolusjon viser Hanoi sin besluttsomhet om å fremme grønn transport, men samtidig kalkulerer de nøye for å sikre gjennomførbarhet og sosial enighet.

Kommentar (0)