Hanoi foreslår banebrytende løsninger for å utvikle byjernbanesystemet

Om morgenen 17. august ledet statsminister Pham Minh Chinh – leder av Red River Delta Coordination Council (RDC) – rådets fjerde møte i Hanoi .

På konferansen diskuterte nestlederen i Hanois folkekomité, Duong Duc Tuan, en rekke vurderingsinnhold knyttet til planen om å fullføre det urbane jernbanenettet i Hanoi – et sentralt utviklingsområde i Hanoi i den kommende tiden.

Drift av 10 bybanelinjer innen 2035

Nylig tok byen i bruk bybanelinje nr. 2A (Cat Linh - Ha Dong) og Hanoi Pilot bybanelinje, Nhon - Hanoi stasjonsstrekningen (forhøyet strekning), 8. august 2024. Disse har blitt høyt verdsatt og ønsket velkommen av befolkningen i hovedstaden, og er også minneverdige milepæler for byen.

Byen har proaktivt koordinert med naboområdene for å forene omfanget og retningen på tilknyttede trafikkruter, spesielt byjernbaneruter (oppdatert i prosjektet for å justere hovedstadens generelle planlegging), som betjener trafikkforbindelser og regionale forbindelser for å skape momentum, byutviklingsrom og nye, sammenhengende trafikkorridorer mellom Hanoi og områder i regionen.

Ledet utviklingen og koordineringen med sentrale departementer og avdelinger for å fullføre det overordnede prosjektet om investering i byggingen av hovedstadens bybanesystem i henhold til politbyråets retningslinjer i konklusjon nr. 49-KL/TW datert 28. februar 2023.

Spesielt innen 2035 strebe etter å fullføre investeringen, byggingen og driften av 10 byjernbanelinjer med en total lengde på omtrent 410,8 km (inkludert linjene som er satt i drift og utnyttet: Linje 2A Cat Linh - Ha Dong og den forhøyede delen av linje 3.1 Nhon - Cau Giay); med kapitalbehov: Fase 2024-2030, bygging av 96,8 km, foreløpig kapitalbehov på omtrent 14,6 milliarder USD; Fase 2031-2035: bygging av 301 km, foreløpig kapitalbehov på omtrent 22,5 milliarder USD. Totalt kapitalbehov innen 2035 er omtrent 37,2 milliarder USD. Gjennom å gjennomgå offentlige investeringskilder, er byens evne til å balansere andre mobiliserte kapitalkilder innen 2035 omtrent 28,56 milliarder USD. Dermed vil byen innen 2035 trenge sentral støtte på omtrent mer enn 8,6 milliarder USD.

Ledere fra Hanoi by deltok på konferansen. — Lederne fra Hanoi deltok på konferansen.

Innen 2045 vil byen investere i byggingen av de resterende 5 rutene (201 km), fullføre driften og utnyttelsen av hele hovedstadens bybanesystem (15 ruter, justerte og supplerte seksjoner med en total lengde på omtrent 616,9 km, med et kapitalbehov for denne perioden på omtrent 18,252 milliarder USD.

For tiden organiserer byen forskning og implementerer investeringsprosjekter for å bygge byjernbanelinjer: Linje 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), linje 3.2 (Hanoi stasjon - Hoang Mai), linje 5 (Van Cao - Hoa Lac), forlengelse av linje 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... Den 28. juni 2024 vedtok og kunngjorde nasjonalforsamlingen loven om hovedstaden. Følgelig prioriteres investeringer i byjernbaneutvikling i byen for å anvende TOD-modellen, noe som sikrer modernitet, synkronisering og bærekraft.

I tillegg til de ovennevnte prestasjonene står utviklingen av det urbane jernbanesystemet i Hanoi fortsatt overfor mange utfordringer. Ifølge nestlederen i byens folkekomité, for å nærme seg målet som politbyrået satte for utviklingen av hovedstaden i den kommende perioden i konklusjon nr. 49-KL/TW datert 28. februar 2023, som krever "Fullføring av det urbane jernbanenettet i Hanoi (med forbindelse med hovedstadsregionen) og Ho Chi Minh-byen innen 2035" og undersøkelse av forbindelser med naboprovinser gjennom urbane jernbanelinjer.

Mer spesifikt, (1). Hung Yen-provinsen (via bybanelinje nr. 1: strekningen Gia Lam - Lac Dao ved Lac Dao stasjon); (2). Bac Ninh-provinsen (via bybanelinje nr. 1: strekningen Yen Vien - Ngoc Hoi ved Yen Vien stasjon); (3). Hoa Binh-provinsen (via bybanelinje nr. 5 ved Thach Binh stasjon og bybanelinje nr. 2A som strekker seg til Xuan Mai ved Xuan Mai stasjon); (4). Vinh Phuc-provinsen (via bybanelinje nr. 3 som strekker seg til Son Tay ved den planlagte Son Tay-stasjonen og følger bybanelinjen Me Linh - Co Loa - Duong Xa ved Me Linh stasjon); (5). Ha Nam-provinsen (gjennom bybanelinje nr. 1A: den andre flyplassforlengelseslinjen i sør) har som mål å utvide sosioøkonomiske aktiviteter konsentrert i indre by til nye byområder i henhold til planleggingsretningen for Red River Delta-regionen for perioden 2021-2030, med en visjon til 2050 godkjent av statsministeren i beslutning nr. 368/QD-TTg datert 4. mai 2024, som også er en topprioritet i utviklingsstrategien til Hanoi by.

Få fart på fremdriften av det overordnede investeringsprosjektet i byggingen av hovedstadens bybanesystem

For å fortsette å fremme de oppnådde resultatene, raskt overvinne manglene og begrensningene som nevnt ovenfor, og løse problemer som oppstår i den nye konteksten og situasjonen i landet, sa nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Duong Duc Tuan, at Hanoi vil fortsette med følgende banebrytende løsninger for å utvikle det urbane jernbanesystemet i tiden som kommer:

For det første, fortsett å forske på, perfeksjonere og konkretisere de politiske mekanismene som er rettet mot i hovedstadsloven (endret) for å oppmuntre til investeringer for å tiltrekke og lokke investorer til å delta i investeringer i utvikling av transportinfrastruktur, redusere budsjettpress og fremskynde fremdriften med å fullføre infrastrukturinvesteringer i henhold til godkjent planlegging.

For det andre, fremskynde ferdigstillelsen av det overordnede prosjektet om investering i bygging av det urbane jernbanesystemet i hovedstaden og rapportere til kompetente myndigheter for å legge det frem for politbyrået og nasjonalforsamlingen for vurdering og godkjenning av spesifikke mekanismer og retningslinjer som grunnlag for implementering.

For det tredje, fokuser ressursene på å investere i byjernbanelinjer i sentrale byområder for å løse det stadig mer alvorlige problemet med trafikkork. Det vil bli prioritert å implementere linjer som er utredet, forberedt for investering og har detaljerte utforminger (linje 1, strekningen Ngoc Hoi - Yen Vien; linje 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao; linje 3, strekningen Cau Giay - Hanoi jernbanestasjon - Hoang Mai; linje 5: Van Cao - Hoa Lac).

For det fjerde, fokus på utvikling av Ngoc Hoi stasjonskompleks – en sentralstasjon som integrerer nasjonal jernbane, høyhastighetsjernbane og bybane. For utvikling av store logistikksentre er det nødvendig å fastslå forutsetningen om at det må være jernbanegrener for å minimere transportkostnadene. Samtidig må det være passende politikk for å utdanne og utvikle høykvalifiserte menneskelige ressurser for å forbedre investeringseffektiviteten og gradvis proaktivt utvikle det urbane jernbanenettet.

For det femte, ha en egen strategi for TOD-modellen, der den anses som en sentral, prioritert løsning for bærekraftig byutvikling. TOD må sees fra perspektivet av overordnet byutvikling/ombygging, bystruktur/omstrukturering, ikke bare sees separat fra transportsektorens perspektiv. Planlegge og fullt ut utnytte underjordiske arealer i stasjonsområdet, depoter for byjernbanelinjer i det historiske byområdet (fra Ringvei 3 og utover) fordi dette området i utgangspunktet har utnyttet all plass over bakken, høy bytetthet.

For det sjette, tett koordinering med naboprovinser for å spesifisere forbindelsesretninger, forene standarder og normer som gjelder for byjernbanesystemer mellom lokaliteter basert på implementeringsretninger i planprosjekter godkjent av statsministeren; styrke forbindelsene mellom byjernbanelinjer med logistikksentre, nye byområder, osv.

Hanoi by anbefaler at statsministeren snart skal ta en avgjørelse om valg av teknologi for synkron implementering over hele landet; å sikre at det urbane jernbanesystemet er synkront når det gjelder teknisk infrastruktur, lokomotiver, vogner, skinner osv., og spesielt synkront når det gjelder systemtilkobling og interregional forbindelse mellom provinser og byer i fremtiden.

Kilde: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html