Hanoi skisserer tre transformasjoner innen transportutvikling

På workshopen sa en representant for Hanoi Institute for Socio -Economic Development Research at de nåværende egenskapene til Hanois transportinfrastruktur er fokusert på investeringer, som hjelper Hanoi med å legge til rette for handel med provinser i regionen og hele landet.

Transportinfrastrukturen er imidlertid ennå ikke synkronisert og har ikke oppfylt de spesielle kravene i det sentrale byområdet i sammenheng med rask befolkningsvekst. Transportnettverket i rammeinfrastruktursystemet er ennå ikke dannet synkront i henhold til planen.

Det er investert i transportinfrastruktur, men den er ennå ikke synkronisert. Foto av Ta Hai.

Belteveiene bygges fortsatt bare ut i seksjoner. Systemet med radielle ruter som forbinder det sentrale byområdet med satellittbyområder utnyttes fortsatt hovedsakelig på grunnlag av det eksisterende radielle riksveisystemet.

I løpet av de siste 10 årene har Hanois befolkning økt med gjennomsnittlig 3–5 % per år, mens arealet for trafikk på det nye bybyggeområdet har nådd 10,35 % og arealet for statisk trafikk er mindre enn 1 %.

Do Viet Hai – assisterende direktør i Hanois transportdepartement sa at planleggingen av Hanois hovedstad for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som sendes inn til statsministeren for godkjenning, har identifisert en plan for å utvikle transportnettverket som grunnlag for gjennomgang og justering av transportplanleggingen for Hanois hovedstad i den kommende perioden.

Spesielt tar planen for å utvikle transportnettverket sikte på å møte utviklingskravene til den «siviliserte – moderne» hovedstaden. Samtidig må hovedstadens transportutviklingsplan møte hovedstadens utviklingsorientering knyttet til tre transformasjoner: grønn transformasjon, digital transformasjon og sirkulær økonomisk utvikling.

Kapitalplanleggingen identifiserer seks nøkkeloppgaver og fire gjennombrudd. Spesielt fokus på å utvikle et synkront transportinfrastruktursystem, som forbinder regioner med motorveier, beltveier, knutepunkter og et brosystem over Den røde elv og Duong-elven.

«Utvikle offentlig transport, i bunn og grunn ferdigstille bybaner, belteveier og broer over Den røde elv før 2035, og dermed løse trafikkorken ved byens porter og indre byområder», sa Hai.

Herr Hai gikk inn på detaljene og sa at motorveinettverket vil bli ferdigstilt i den kommende perioden. De eksisterende radiale motorveiene vil bli oppgradert og renovert, med prioritet til å oppgradere og utvide nord-sør-motorveien i den østlige delen av byen. Nybygging, oppgradering og renovering av riksveier innenfor den fjerde ringveien vil bli gjort for å oppfylle byveistandarder.

Bygge og ferdigstille trafikkakser i byområder; bygge nye, lukkede belteveier; utvikle en rekke nye ruter for å forbedre trafikkforbindelsene mellom Hanoi og provinser og byer i regionen.

Samtidig skal brosystemet over Den røde elv, Da-elven, Duong-elven og Day-elven fullføres, og nye broer over elven skal bygges i samsvar med skalaen på de planlagte rutene. Undersøk og bygg trafikkveier langs andre elver kombinert med justering av elveleiet, og skap nytt utviklingsrom.

Når det gjelder jernbaner, vil det bli investert i 14 bybanelinjer og 2 lettbanelinjer. Prioritet vil bli gitt til ruter som forbinder indre by med flyplasser, høyteknologiske soner, byområder, store trafikknutepunkter og punkter med høy reiseetterspørsel i indre by. Forskning på planer for å koble det urbane jernbanenettet med noen provinsielle sentre i regionen.

Utvikling av Ngoc Hoi-komplekset inkluderer: stasjon, depot, vedlikeholdsstasjon... for høyhastighetsjernbane, nasjonal jernbane, bybane. Studier av plan for å hente og slippe av passasjerer mellom Ngoc Hoi-komplekset og Hanoi sentrum.

Fordel det urbane jernbanestasjonssystemet på en rimelig måte i sentrale områder, i tråd med retningen for byfornyelse og -utvikling i henhold til TOD-modellen; utvikle multimodal transport ved urbane jernbanestasjoner.

Hanoi vil også fortsette å utstede retningslinjer for å oppmuntre til utvikling av grønn transport for hvert fagområde, spesielt for grønne transportmidler som jernbaner, elektriske busser, busser som bruker ren energi, CNG...

Samtidig må politikken med å begrense personkjøretøy, spesielt i sentrum, implementeres snart.

På workshopen delte eksperter fra Ile-de-France-regionen (Frankrike) sine erfaringer og planer, mål for transportplanlegging og planleggingsgjennomføring.

Ifølge fru Sandrine Salaun – transportmyndigheten i Ile-de-France-regionen – er effektiviteten til offentlig transport knyttet til nettverket og interne forbindelser mellom transportmåter eller mellom ulike linjer innen samme transportmåte (metro, buss osv.). Multimodal tilkobling er vellykket bruk av flere transportmåter som forbinder hverandre for å nå ønsket destinasjon. For å fremme konvertering av private kjøretøy til massetransport av offentlig persontransport, må stasjoner og terminaler være lett tilgjengelige og egnet for transportmåten.

Cédric Aubouin, regional transportmyndighet i Ile-de-France, sa at utviklingen av en transportplan for hele regionen er obligatorisk for å møte transportbehovene til passasjerer og varer, beskytte miljøet og folks helse. Samtidig må man undersøke synkroniseringen og effektiviteten av transportpolitikken... Planleggingsprosessen inkluderer konsultasjon med trafikkdeltakere; konsekvensutredning for miljøet for å integrere miljø- og planleggingsspørsmål.

Den regionale transportplanen for Ile-de-France for 2019–2030 beskriver 14 strategiske retninger, inkludert: Fortsette utviklingen av attraktiv offentlig transport for å tiltrekke seg passasjerer; Sette fotgjengere i sentrum for transportpolitikken; Tilby nye veier for folks tilgang til mobilitetskjeden; Øke urban dynamikk ved bruk av sykler; Utvikle delte former for bilbruk; Styrke multimodale og intermodale forbindelser; Gjøre veitransport tryggere, mer bærekraftig og multimodal; Bedre deling av urban transportinfrastruktur; Tilpasse statisk transportpolitikk til lokale forhold; Muliggjøre effektiv organisering av logistikkaktiviteter, både økonomisk og miljømessig; Fremme overgangen til ren energi for parkeringsplasser, spesialkjøretøy og tunge kjøretøy; Koordinere en offentlig politikk for delt og gjensidig transport; Tiltak for å støtte bærekraftig turisttransport; Styrke trafikkstyringen for å endre folks trafikkatferd.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm