Minister Nguyen Chi Dung sa at et gjennombrudd innen transportinfrastruktur må være topprioritet når man planlegger hovedstaden Hanoi , og at andre ting vil følge etter.
Planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung talte på konsultasjonsworkshopen om hovedstadsplanleggingen i Hanoi for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, den 9. januar. Han vurderte at ulemper og trafikkork forårsaker store tap for økonomien . Derfor er det nødvendig å bygge en synkron og moderne trafikkinfrastruktur for å møte folks behov for å kunne utvikle seg sterkt i en by.
Minister Nguyen Chi Dung taler på konferansen morgenen 9. januar. Foto: VGP
«Blant gjennombruddene for Hanoi i den kommende tiden må transportinfrastruktur være førsteprioritet, andre gjennombrudd som institusjoner, økonomisk struktur og menneskelige ressurser vil følge for å supplere», sa ministeren.
Fordi ifølge ham, hvis vi ikke prioriterer, vil det ikke være nok ressurser til utvikling. «Det er nødvendig å bygge et program for synkron trafikkinfrastruktur for Hanoi i løpet av de neste 10–15 årene», bemerket han.
Ministeren foreslo også et separat prosjekt for å utvikle bybaner for Hanoi, samt en strategi for å konvertere biler og motorsykler fra bensin til elektriske kjøretøy. Dette er i sammenheng med at Vietnam implementerer sine forpliktelser om grønn vekst og utslippsreduksjon.
Dr. La Ngoc Khue var enig med planleggings- og investeringsministeren og nevnte det presserende behovet for å sikre offentlig transport. Han sa at målet om å bygge 14 bybanelinjer innen 2030 er svært vanskelig å oppnå, og at det er behov for banebrytende løsninger.
Ifølge Khue må Hanoi øke bruksindeksen for offentlig transport blant befolkningen etter dette programmet fra 28 % til 50 %. Da han studerte den singaporske trafikkmodellen, innså han at bare når offentlig transport dekker halvparten av folks reisebehov, vil bytrafikken komme tilbake til normalen.
Han sa at Hanoi burde sette seg som mål å bygge spesifikke byjernbanelinjer i løpet av de neste 15 årene. Han anbefalte også at hovedstaden fortsetter å ferdigstille byjernbanelinje nr. 3 Nam Thang Long - Tran Hung Dao, og investerer i å forlenge denne linjen til Linh Nam. I tillegg må Hanoi utforme byjernbaner synkronisert med andre transportmidler, slik at folk kan gå 400 meter for å nå buss- og taxiholdeplasser.
Tidligere sa representanten for konsulentenheten at Hanoi Capital Planning hadde foreslått nye punkter. Der faktorer som «å skape en ringvirkning for å fremme utviklingen av Rødefloddeltaet, den nordlige økonomiske nøkkelregionen, hovedstadsregionen og hele landet» og «inkluderende, rask og bærekraftig utvikling» ble tydelig nevnt.
Når det gjelder romlig organisering, fokuserer kapitalplanleggingen på å utvikle næringer og felt langs 5 økonomiske korridorer og belter, knyttet til 5 utviklingsakser; med fokus på 5 typer rom: bygg, underjordisk, digitalt, kulturelt og offentlig (spesielt grøntområder).
Planen setter også opp 20 spesifikke mål innen samfunn, økonomi, miljø, byområder, landlige områder og nasjonal sikkerhet og forsvar. Blant målene som er satt for denne perioden, har Hanoi identifisert en rekke mål som er høyere enn landsgjennomsnittet, slik som: andelen digital økonomi utgjør 40 % av BNP; gjennomsnittlig inntekt per innbygger når 13 500–14 000 USD; arealet av offentlige grøntområder i byområder er omtrent 10–12 m2 per person; urbaniseringsraten når 65–70 %.
Duc Minh
[annonse_2]
Kildekobling
![[Foto] Avslutning av den 13. konferansen til den 13. sentralkomiteen i partiet](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Kommentar (0)