Transportinfrastruktur skaper momentum for å fremme bærekraftig utvikling av eiendomsmarkedet

Ferdigstilt transportinfrastruktur dekker ikke bare reisebehov, men blir også en løsning for å forme byrommet, og skaper momentum for boligprosjekter, satellittbyområder for utvikling og økning av tomteverdi.

Motivasjon fra TOD-modellen

Ifølge førsteamanuensis, dr. arkitekt Nguyen Vu Phuong, assisterende direktør for Academy of Strategy and Training of Construction Officials (Byggdepartementet), viser de nåværende TOD-modellene for byutvikling (Transit-Oriented Development) i mange land som USA, Frankrike, Japan, Kina ... alle et toveis forhold: Moderne infrastruktur fremmer eiendomsutvikling, mens eiendom skaper ressurser for reinvestering i infrastruktur.

Transportinfrastruktur skaper momentum for å fremme bærekraftig utvikling av eiendomsmarkedet.

I Vietnam skaper den raske urbaniseringstakten et presserende behov for transportinfrastruktur knyttet til eiendom, i sammenheng med begrensede budsjettressurser. Prosessen med å slå sammen lokaliteter og implementere en todelt forvaltningsmodell reiser spørsmålet om en ny tilnærming basert på funksjonelle områder, som knytter transportplanlegging til byutvikling og eiendomsmarkedet. Denne tilnærmingen bidrar til å utnytte tomteverdien effektivt, sikre boliglikhet og samsvar med folks betalingsevne, gjennom en rimelig fordeling av tomtemidler til kommersielle boliger, sosialboliger (NOXH) og økologisk eiendom.

Ifølge en gjennomgang fra Byggedepartementet har Vietnams motorveinettverk så langt utvidet seg raskt fra omtrent 90 km (2010) til 1700 km (2024), og det forventes at det vil nå 3000 km innen 2025. Motorveisystemet har skapt et sterkt løft for eiendomsmarkedet, spesielt satellittbyområder, industri- og logistikksoner, feriestedseiendom og økte tomtepriser langs belteruter og motorveier. I tillegg har bybaner, kjernen i TOD og eiendomsutvikling, som i Hanoi, utnyttet to ruter (Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi jernbanestasjon). Ho Chi Minh-byen har drevet metrolinje nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien, og det forventes at disse to store byene vil ha mer enn 600 km med bybane innen 2035. Dette er drivkraften for romlig omstrukturering, og danner satellittbyområder og eiendom langs TOD-korridoren.

I tillegg fullføres en rekke flyplass- og havneprosjekter raskt, som for eksempel Long Thanh internasjonale lufthavnprosjekt, Cai Mep-Thi Vai-klyngen, Lach Huyen ... som blir viktige internasjonale inngangsporter, og fremmer logistikk, industri og tjenesteeiendom – feriesteder, og skaper et sterkt «dytt» for eiendomsmarkedet i retning av TOD, satellittbyer og nye økonomiske korridorer.

Vietnams infrastruktur står imidlertid fortsatt overfor store utfordringer med mangel på kapital, institusjonelle begrensninger, ressurser og implementeringskapasitet. Eiendomsmarkedet har ofte en "virtuell feber" på grunn av forventninger, spekulasjon og ineffektiv markedsstyring. Mange byområder utvikles når trafikken ennå ikke er fullført, noe som fører til overbelastning og mangel på tilkobling. Planleggingen er ikke synkronisert. Samtidig har viktige segmenter som sosialboliger, arbeiderboliger og studentboliger ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet... Denne realiteten skaper et presserende behov for en omfattende strategi, som både sikrer kapitalbalanse for infrastrukturutvikling og er tett knyttet til byplanlegging og orientering for bærekraftig eiendomsmarkedsutvikling.

Orientering for bærekraftig utvikling av eiendomsmarkedet

Eiendomseksperter mener at utviklingen av TOD-modellen, basert på erfaringene med infrastrukturutvikling med vellykkede eiendomsmarkeder i mange land, både fremmer økonomien, løser boligproblemer og kontrollerer tomtepriser, og Vietnam kan anvende den basert på passende tilpasninger til institusjonelle forhold, ressurser og egenskaper i hvert byområde. Dette er en effektiv finansiell mekanisme som kan skape kapital til infrastruktur, utnytte tomteverdier rundt metro og jernbaner og skape inntekter for utvikling av sosiale boliger, studentboliger, arbeiderboliger osv.

Førsteamanuensis, dr. arkitekt Nguyen Vu Phuong, kommenterte at for å maksimere transportinfrastrukturens rolle i eiendomsmarkedet, må Vietnam implementere et system av orienteringer og synkrone løsninger, med fokus på integrert planlegging av transport og arealbruk, og sørge for at TOD blir fokuset rundt metro, BRT, beltway og motorvei. Innenfor rammene av tilgang til offentlig transport er det nødvendig å harmonisk arrangere boligtyper: kommersielle boliger, sosialboliger, arbeiderboliger og studentboliger.

I tillegg, utvikle kommersielle tjenesteområder synkront for å balansere tilbud og etterspørsel, fremme sosial rettferdighet, sivilisasjon og modernitet, spesielt allokere ressurser til utvikling av sosiale boliger, rimelige boliger, arbeiderboliger, studentboliger og direkte forbindelse til metro/BRT, fordi dette er gruppen som vil bruke offentlig transport mest; samtidig anvende mekanismen for å samle inn merverdi fra land, auksjoner av land, byutviklingsmidler, utnyttelse av landmidler rundt stasjoner og reinvestering i infrastruktur.

I tillegg, i store byer, utvikling i henhold til den komprimerte bymodellen, 15-minutters bymodellen, redusere avhengigheten av personlige kjøretøy, fremme bruken av offentlig transport, forbedre livskvaliteten og øke bruken av digital teknologi i håndtering av trafikkdata for å gjøre planleggingsinformasjon, tomtepriser, prosjekter transparente ...

Gjennom forskning fokuserer Byggedepartementet på å bygge og snart fullføre TOD-politikken i en bærekraftig og rettferdig retning. Spesielt fastsetter den minimumssatsen for sosiale boliger i TOD, og ​​krever at investorer reserverer minst 20–30 % av tomtefondet eller gulvarealet i TOD-prosjekter til sosiale boliger, arbeiderboliger og studentboliger, for å sikre rettferdighet og overkommelighet; pilotering av en modell der metro-drevne foretak deltar i utnyttelse av eiendommer rundt stasjoner og fordeler en del av inntektene til å reinvestere i infrastruktur og utvikle sosiale boliger; koordinering med lokale myndigheter for proaktivt å planlegge og vedlikeholde tomtefond i viktige kryss, for å unngå spekulasjon, kontrollere tomtepriser og sikre rimelig tilrettelegging av rimelige boliger...

«Transportinfrastruktur er ikke bare veier og broer, men også et verktøy for å forme byområder og regulere eiendomsmarkedet. Effektiv anvendelse av TOD-modellen vil bli et verktøy for å stabilisere boligprisene og sikre sosial rettferdighet og tilgang til passende boliger for millioner av mennesker», delte førsteamanuensis, dr. arkitekt Nguyen Vu Phuong.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-thuc-day-thi-truong-bat-dong-san-phat-trien-ben-vung-20250929100652183.htm