Nylig stemte folkerådet i Hanoi for å vedta en resolusjon som regulerer implementeringen av lavutslippssoner i hovedstaden.

Følgelig vil det fra 2025 til 2030 bli etablert en pilotbasert lavutslippssone i et område i distriktene Hoan Kiem og Ba Dinh. Hanoi vil kun tillate kjøretøy som ikke slipper ut eksos og motorvogner som bruker ren energi å sirkulere i lavutslippssonen.

For å gjøre dette vil Hanoi støtte folk som bor og arbeider i lavutslippssoner i å konvertere kjøretøy basert på fossilt brensel til ren energi og nullutslippskjøretøy.

Etter å ha fortalt om Hanois politikk med å begrense private kjøretøy, inkludert forbud mot motorsykler, sa Dr. Nguyen Xuan Thuy, en ekspert på bytransport, at Hanoi og andre store byer bare kan gjøre dette når offentlig transport dekker over 50 % av folks reisebehov.

For øyeblikket er dette tallet bare rundt 17–19 %, og det avhenger kun av småskala transport som busser. Storskala transport har ifølge Hanois planlegging 10 bybanelinjer, men frem til nå er det bare 1,5 linjer, så det er vanskelig å nå målet ovenfor.

motorsykkel.jpg
Folk er bekymret for å måtte betale store summer for å bytte til «grønne» kjøretøy.

Fra folkets perspektiv lurte også herr Ta Xuan Manh (Hoan Kiem-distriktet) på om denne politikken var gjennomførbar.

Som pensjonert arbeider bor herr Manh og barna hans i en liten bakgate i Hang Bo-gaten. Hovedinntektskilden for storfamilien kommer fra grøtbutikken foran bakgaten. I tillegg til å hjelpe kona si med å selge varer, jobber herr Manh også som motorsykkeltaxisjåfør.

Han sa at ifølge resolusjonen vil Hanoi støtte folk som bor og arbeider i lavutslippsområder i å konvertere fossildrevne kjøretøy til ren energi og nullutslippskjøretøy.

Det folk imidlertid er bekymret for er den økonomiske støttemekanismen for å bytte til «grønne» transportmidler.

«Hvis byen bare gir delvis økonomisk støtte, betyr det at folk må betale det resterende beløpet når de bytter kjøretøy. I markedet koster billige elektriske motorsykler omtrent 20 millioner VND. Hvis byen gir støtte på 5–10 millioner VND per kjøretøy, må hver husstand betale ytterligere 10–15 millioner VND per kjøretøy.»

«Familien min har fire motorsykler, og familien må betale 40–60 millioner dong hvis vi konverterer alle til elektriske motorsykler. Dette er en stor sum penger, og det vil bli veldig vanskelig for småbedriftsfamilier som oss», bekymret herr Manh.

Herr Manh understreket at motorsykler er familiens levebrød, og forklarte: «Min kone må også bruke motorsykkel for å hente varer hver morgen, svigerdatteren min må også kjøre barna sine til skolen, og sønnen min jobber i Gia Lam-distriktet. Derfor, hvis vi må bytte transportmiddel, vil det bli et vanskelig problem for familien vår.»

Manh innrømmet at det å begrense forurensende kjøretøy er riktig politikk, og foreslo at byen burde revurdere, spesielt nivået av støtte til folk som ønsker å bytte kjøretøy.

«For eksempel må motorsykler som er for gamle og utslitte tilbakekalles, og myndighetene vil støtte 50 % av verdien på det nye kjøretøyet. Bensindrevne kjøretøy som er 10 år eller yngre, får fortsette å kjøre. Jeg tror ikke at det vil påvirke folks liv i stor grad», foreslo Manh.