Verdens største menneskeskapte kanal

[annonse_1]

Verdens største kunstige kanalprosjekt

Den 135 km lange Binh Luc-kanalen starter fra Tay Tan-reservoaret ved en sideelv til Perlefloden, nær hovedstaden Nanning i Guangxi-provinsen, er forbundet med den sørlige havnebyen Qinzhou og renner ut i Tonkinbukta. Dette er første gang på 1400 år at Kina har bygget en storskala kanal.

Kanalen, med en total investering på 72,7 milliarder yuan (10,1 milliarder USD), er et typisk prosjekt i handelskorridoren fra fastlandet til havet i Vest-Kina mot Tonkinbukta og Østersjøen.

Når den er ferdigstilt, vil dette være verdens største elv-sjøkanal, med et totalt utgravningsvolum på mer enn 339 millioner m3, tre ganger så mye som De tre kløfters demning.

bilde

Byggeplassen til Binh Luc-kanalprosjektet

På den tiden vil reisen fra de indre provinsene i vest til havet bli forkortet med mer enn 560 km.

Kanalen kan ta imot skip med en kapasitet på opptil 5000 tonn og har potensial til å spare årlige fraktkostnader på mer enn 5,2 milliarder yuan (725 millioner dollar).

Dette er også ruten for å transportere 108 millioner tonn varer/år innen 2035 og 130 millioner tonn/år innen 2050.

Kapillærkanalen som forbinder Kina med sørøstasiatiske land

Et av de viktige potensialene ved denne ruten er å bringe Beijing nærmere sørøstasiatiske land.

Ifølge ekspert Gao Zhengdong, en erfaren konsulent som hjelper mange kinesiske selskaper med å søke investeringsmuligheter i sørøstasiatiske land, vil denne kanalen, som er verdt mer enn 10 milliarder dollar, skape flere «kapillærer» for å knytte det kinesiske markedet tettere til ASEAN (Association of Southeast Asian Nations).

Beijing har styrket det bilaterale samarbeidet med en årlig dialogmekanisme, Belt and Road-initiativet (BRI) og det 15-medlemsregionale omfattende økonomiske partnerskapet (RCEP), som inkluderer Kina, ASEAN pluss Sør-Korea, Japan, Australia og New Zealand.

Infrastrukturtilkobling blir sett på som en av de viktigste prioriteringene, noe som gjenspeiles i BRI og den asiatiske infrastrukturinvesteringsbanken (AIIB) med hovedkontor i Beijing.

Han sa at den toveisflyten av varer gjennom dette området vil øke fordi «denne vannveien vil bidra til å spare mange kostnader». Ifølge anslag vil kanalen bidra til å redusere skipsavstanden fra Guangxi til sørøstasiatiske land med 800 km når den tas i bruk.

Det vil tillate containerskip eller lasteskip å forlate Nanning til Vietnam, Malaysia, Singapore, Indonesia og andre sørøstasiatiske land i løpet av uker.

Kina ønsker å styrke infrastrukturen sin fordi landet, ifølge Huang Yonghui, seniorrådgiver i Guangxi Development and Reform Commission, trenger et tettere logistikknettverk for å sikre tettere bilaterale forsyningskjeder, samt tettere økonomisk og handelsmessig utveksling.

«Den internasjonale situasjonen er så alvorlig at kinesiske bedrifter bør samarbeide tettere med ASEAN. Da vil havnene ha store fremtidsutsikter», sa han.

Pinglu-kanalen vil forbedre den bilaterale infrastrukturforbindelsen, slik at Guangxi kan ha omfattende forbindelser med nabolandene i Sørøst-Asia via vei, jernbane, skipsfart og luftfart.

For tiden må varer fra Vest-Kina gå til Guangzhou og Hongkong via Xijiang- og Perleelvene.

Men i tillegg til forventningene om at denne kanalen vil legge til rette for utenrikshandel, har noen i den offentlige opinionen stilt spørsmål ved om dette bare er et «hvitt elefant»-prosjekt (en ubrukelig ressurs) på grunn av bekymringer rundt forsyningskjeden og miljøfaktorer.

Miljøkonsekvensutredningen sa at kanalen ville gå gjennom fem drikkevannsvernsoner, okkupere 849,18 hektar jordbruksland , 16,56 hektar ikke-kommersiell skog og 13,9 hektar mangroveskog, og ville påvirke akvatiske økosystemer.

Panoramavideo av byggeprosjektet til verdens største Binh Luc-kanal (Kilde: CGTN)