Det er vanskelig å erstatte kunstig sand fullstendig for transportprosjekter i Mekongdeltaet.

Kunstig sand er for dyrt

I et spørsmål til statsministeren spurte nasjonalforsamlingsdelegaten Nguyen Huy Thai: «En av løsningene som regjeringen og statsministeren har bestemt skal implementeres i den kommende tiden er: Fjern umiddelbart vanskeligheter og hindringer angående materialkilder, spesielt i Mekongdeltaet.»

Ifølge eksperter finnes det en alternativ løsning til naturlig sand, nemlig kunstig sand. Har regjeringen vurdert denne løsningen? Er det mulig å bruke denne løsningen i Mekongdeltaet?

Angående dette spørsmålet sa statsministeren at etterspørselen etter materialer som brukes til fylling og fundamentering av trafikkprosjekter i Mekongdelta-regionen for tiden er svært stor. De fire viktigste motorveiprosjektene som for tiden implementeres krever omtrent 56 millioner ^m3 , for ikke å nevne etterspørselen etter sandmaterialer til fundamentering av andre prosjekter investert av lokale myndigheter.

Statsminister Pham Minh Chinh delte sine bekymringer om å løse trafikkinfrastrukturproblemene i Mekongdeltaet under den 6. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen (Foto: VGP/Nhat Bac).

Løsningen med å bruke kunstig sand til å erstatte natursand i trafikkbyggingsprosjekter har blitt brukt av transportsektoren i mange år i områder som mangler naturlige sandressurser. Spesielt Mekongdeltaet er området som hovedsakelig bruker sand som veidekkemateriale med svært stor etterspørsel.

Hvis man bruker kunstig sand for å erstatte naturlig sand fullstendig, er det nødvendig å utnytte svært store steinbrudd samt arrangere mange nye produksjonslinjer for å dekke etterspørselen, og kostnaden er mye høyere enn naturlig sand.

Hvorfor kan vi ikke øke kapasiteten for utvinning av elvesand?

Selv om reservene av elvesandmaterialer er identifisert av lokaliteter og i utgangspunktet ordnet med tilstrekkelige ressurser, har ikke utnyttelses- og forsyningskapasiteten dekket materialbehovet i henhold til fremdriften i prosjektgjennomføringen.

Overdreven utnyttelseskapasitet vil føre til erosjon av elvebredder, noe som vil påvirke det sosiale livet i området. I tillegg er Mekongdeltaet et område som er sterkt påvirket av klimaendringer.

For å løse mangelen på byggesandmaterialer til prosjekter i Mekongdelta-regionen har statsministeren derfor pålagt Samferdsels-, Bygg-, Naturressurs- og Miljøministeriet, samt Vitenskaps- og Teknologiministeriet, å fokusere på å undersøke løsninger for å bruke alternative materialer over hele landet generelt og i Mekongdelta-regionen spesielt.

Derfor sa statsministeren: «Det er ikke mulig å bruke denne løsningen for å erstatte naturlig sand fullstendig i Mekongdelta-regionen, så prioritet bør kun gis til å erstatte naturlig sand i noen produkter med lite bruksvolum, som for eksempel produksjon av asfaltbetong, sementbetong ...»

For å sikre rettidig sandforsyning til byggeprosjekter i Mekongdelta-regionen har Samferdselsdepartementet iverksatt et pilotprosjekt for å bruke sjøsand i stedet for elvesand, organisert overvåking og tilsyn, og opprettet et råd på ministernivå for å evaluere pilotresultatene.

Pilotresultatene viser at sjøsand i Tra Vinh-provinsen oppfyller de tekniske kravene for å lage veidekker for biler. Sjøsand/salt sand kan brukes til å bygge veidekker for biler i det nedre veidekkeområdet (K95) under saltholdige forhold som ligner på pilotområdet.

Pilotprosjektet har imidlertid bare blitt implementert i liten skala, designskalaen er lavere enn for en motorvei, kvaliteten på strandsand er bare studert for ett område, og standardene og forskriftene for saltinnhold for avlinger og husdyr er ikke fullstendige.

Derfor må den utbredte bruken av sjøsandmaterialer til veibygging piloteres ytterligere og utvides i prosjekter med høyere skala og designnivåer, samt piloteres under forskjellige naturlige og miljømessige forhold for omfattende evaluering.

Den nåværende prøvestrekningen for sandfylling er restaureringsveien til provinsvei 978, omtrent 300 meter lang.

Samtidig har Naturressurs- og Miljødepartementet iverksatt og fullført deler av prosjektet «Vurdering av mineralressurser, servering av sandutvinning, dekking av behovene for fylling av motorveiprosjekter og trafikk- og byinfrastruktur i Mekongdeltaregionen».

Prosjektet har evaluert kvaliteten på havsandmineraler i området med 0–10 m vanndyp i Soc Trang-provinsen (område B1, område ^{250 km2} ) for å sikre en kvalitet som oppfyller kravene til fyllmaterialer for veibunn i henhold til forskriftene.

Samtidig vurderte departementet mineralressursene av sjøsand for byggematerialer på nivå 333 + nivå 222 til 680 millioner ^m3 , ressursene på nivå 222 er 145 millioner ^m3 , og område B1 er kvalifisert for umiddelbar overføring til gruveenheten.

Naturressurs- og miljødepartementet har overført prosjektresultatene til folkekomiteen i Soc Trang-provinsen og samferdselsdepartementet. Samferdselsdepartementet koordinerer for tiden med folkekomiteen i Soc Trang-provinsen for å implementere utnyttelsesprosedyrer for å betjene pilotutvidelsesbyggingen.

Løsningen med å bygge en bro krever en stor sum finansiering.

Når det gjelder forskningen på å bygge motorveier på viadukter i Mekongdelta-regionen i stedet for å bygge motorveier direkte på svakt underlag, har regjeringen og statsministeren også bedt Samferdselsdepartementet om å be konsulenter og relevante etater om å seriøst og omfattende undersøke tekniske, økonomiske, sosiale og miljømessige aspekter helt fra investeringsforberedelsesfasen for sammenligning.

Derfra kan det tas beslutninger som å bruke en viadukt for hele ruten; forlenge broen over elven for å redusere høyden på brohodet; håndtere innsynkning med sementpeler, lastreduserende gulv ... for å minimere bruken av sand til fylling, forkorte ventetiden for innsynkning, øke stabiliteten og minimere risikoer under bygging og utnyttelse.

Løsninger for bygging av viadukter krever imidlertid store finansieringskilder (for tiden er kostnaden for bygging av viadukter omtrent 2,6 ganger høyere enn for fyllingsløsninger).

Med begrensede investeringsressurser er sandmaterialekilden i Mekongdelta-regionen fortsatt i stand til å dekke behovene til motorveiene som utplasseres i perioden 2021–2025, så hovedløsningene blir tatt i bruk: fylling av fundamentet med sand; behandling av brohodet med sementpeler og lastreduserende gulv; bygging av viadukter for strekninger med stor myk jorddybde, sikring av miljøkriterier, flomdrenering osv. og rimelige investeringskostnader.

For å forberede investeringer i kommende prosjekter har statsministeren pålagt Samferdselsdepartementet å foreta omfattende undersøkelser og rapportere om løsninger for utvikling av trafikken i Mekongdelta-regionen og planer for fyllmaterialer for prosjektgjennomføring.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm