Gjennombrudd innen infrastruktur – siste del: Infrastruktur baner vei for investeringer

Bildetekst — Byggearbeid på Van Ninh - Cam Lo-komponentprosjektet (del av North-South Expressway-prosjektets strekning gjennom Quang Tri- provinsen). Foto: Ta Chuyen/TTXVN

Med tusenvis av kilometer med ferdigbygde motorveier, utbredt bruk av moderne tekniske fremskritt og aktiv deltakelse fra privat sektor, øker ikke bare transportprosjekter veksten, men utvider også nye investeringsmuligheter. En reporter fra Vietnam News Agency (VNA) intervjuet førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (VARSI), om den positive effekten transportinfrastruktur har på investeringer, og åpner muligheter for bedrifter og private investorer til å delta i transportprosjekter.

Hvordan vurderer du betydningen og rollen til infrastruktur, spesielt viktige prosjekter, i landets sosioøkonomiske utvikling?

Resolusjonene fra den 11., 12. og 13. partikongressen fortsetter å identifisere tre strategiske gjennombrudd i landets sosioøkonomiske utvikling; blant dem er det strategiske gjennombruddet innen infrastruktur, inkludert transportinfrastruktur. Transport regnes som "livsnerven" i økonomien, og dens rolle er avgjørende for økonomisk utvikling. Utvikling av motorveisystemet er et sentralt mål for å oppnå dette gjennombruddet. Med 3000 km motorveier ferdigstilt innen 2025, vil dette tjene som et grunnlag for å strebe mot målet om å ha 5000 km motorveier innen 2030.

Denne prestasjonen er et resultat av enorm innsats fra hele transportsektoren, lokale myndigheter, og spesielt tett veiledning fra regjeringen og statsministeren . Lokale myndigheter har også vært aktive innen landkompensasjon og rydding, og i å sørge for forsyninger og materialer til prosjektene.

I tillegg må rollen til bedrifter og private investorer som deltar i offentlig-private partnerskap nevnes. De har bidratt til gjennombrudd i utviklingen av Vietnams veitransportinfrastruktur ved å akselerere prosjektgjennomføringen, sikre kvalitet, overgå effektivitets- og ytelsesmål og senke investeringskostnadene.

Reporter: Hvordan har bedrifter og private investorer bidratt til å sikre fremdriften og kvaliteten på byggeprosjekter tidligere, herr?

Ekspert Tran Chung: Det kan sies at prosjektene som er satt i drift i den senere tid ikke bare har sikret målene for fremdrift, men at kvaliteten på arbeidene i stor grad har oppfylt kravene og designene i henhold til foreskrevne tekniske standarder. For å oppnå dette er det først og fremst den økende styrken til Vietnams veibyggingsentreprenører.

På byggeplasser langs motorveier over hele landet er den kjente scenen fra tidligere år, da manuelt arbeid var dominerende, borte; i dag er mekaniseringstakten på byggeplasser svært høy. Foruten oppgaver knyttet til jordarbeid, fylling, nivellering og komprimering, har mange andre jobber, som observasjon og overvåking, også anvendt teknologiske fremskritt, utstyr og digital teknologi fra kartleggings- og designfasene til byggefasen.

Den dristige implementeringen av nye tekniske fremskritt og bruken av moderne utstyr og teknologier i bedrifter har resultert i svært høy produktivitet i byggebransjen, samtidig som det har bidratt betydelig til å kontrollere kvaliteten og mengden av utført arbeid. Videre muliggjør investering i avanserte bygningsinformasjonsmodeller som BIM og laserskanningsutstyr nøyaktig vurdering av byggekvaliteten i forhold til design. Disse enhetene og teknologiene legger også til rette for bedre styring og drift etter driftsfasen. Vitenskap og teknologi skaper høy byggeproduktivitet, noe som igjen fører til raskere og høyere kvalitet på prosjektene.

Bedrifter og private investorer har også vært svært proaktive og innovative i organisering og implementering av prosjekter. Investorer som Deo Ca Group har initiert offentlig-privat partnerskap (PPP++) for å mobilisere kapital til prosjekter, noe som betyr at de ikke bare låner fra banker, men også inviterer andre investorer til å delta når de ser prosjektets potensial for profitt, bidrar med kapital og bygger i fellesskap.

For tjue år siden hadde veitransportsystemet bare nesten 1000 km med motorveier, men bare innen 2025 vil omtrent 1000 km med motorveier være satt i drift. Med deltakelse fra privat sektor og denne tilnærmingen vil målet om 5000 km med motorveier innen 2030 snart være nådd, noe som oppfyller partiets og statens ambisjoner, samt folkets transportbehov.

Det er tydelig at den samarbeidende innsatsen for å bygge et viktig transportnettverk som strekker seg over hele landet, med tusenvis av kilometer med motorveier, skaper en avgjørende drivkraft for landets økonomiske utvikling, letter vareflyten og forbinder ulike regioner. Samtidig aktiverer det det økonomiske utviklingspotensialet i lokaliteter, spesielt i fjellområder som Cao Bang, avsidesliggende regioner som Ca Mau og provinsene i det sentrale høylandet.

Som representant for bedrifter og entreprenører, hvilke anbefalinger har du for utvikling av transportprosjekter og infrastruktur, for og dermed å tiltrekke seg privat sektors deltakelse i fremtiden?

Kvaliteten, fremdriften og investeringseffektiviteten til et transportprosjekt avhenger i stor grad av mange faktorer, først og fremst arealerverv. Transportprosjekter kan ikke bygges tilfeldig – man rydder land etter hvert som byggingen skrider frem, i motsetning til anleggsprosjekter. Transportprosjekter må ta hensyn til å sikre tilstrekkelig lengde for kontinuerlig bygging.

I den senere tid har regjeringen og lokale myndigheter vist stor interesse og besluttsomhet i å organisere rydding av land for transportprosjekter, men dette er fortsatt et svært vanskelig spørsmål. Dette er fordi det innebærer arealkompensasjon, gjenbosetting av mennesker og spørsmål knyttet til skogsareal, jordbruksland osv., noe som gjør det umulig for entreprenører å fullføre én seksjon og deretter gå videre til en annen.

Etter sammenslåingen av lokaliteter er en provins nå mye større, både når det gjelder administrative grenser og arbeidsmengde. Prosjektforetakene ønsker å sikre at hindringene ved omorganisering av det administrative systemet ikke påvirker fremdriften av rydding av land.

Når det gjelder vanskeligheter med materialbrudd, har statsministeren også bedt de sørlige provinsene om å umiddelbart tildele materialer og levere dem direkte til entreprenører, uten å gå gjennom mellomledd. Derfor må lokalsamfunnene iverksette avgjørende tiltak for å løse dette problemet, slik at bedrifter samtidig og fullstendig kan gjennomføre byggingen, noe som bygger tillit blant investorer.

Kommentar (0)