Elektriske motorsykler blir stadig mer populære i forkant av de planlagte restriksjonene på bensindrevne kjøretøy.

VTV.vn – Etter Hanois initiativ om å starte et pilotprosjekt for etablering av lavutslippssoner, har forhandlere av elektriske motorsykler notert positive tilbakemeldinger.

Etter at Hanoi bys folkeråd vedtok en resolusjon om å utprøve etablering av lavutslippssoner, har markedet for elektriske motorsykler begynt å vise positive tegn. Ifølge eksperter er det imidlertid nødvendig å ta grundig hånd om infrastruktur og sikkerhetsbarrierer, samt detaljert kommunikasjon om veikartet for å begrense bensindrevne kjøretøy og vilkårene for konvertering, for at markedet for elektriske kjøretøy skal oppleve sterk vekst.

Antallet potensielle kunder har økt kraftig, med servicedrevne trender som dukker opp.

I følge den nylig vedtatte resolusjonen vil byen fra 1. juli 2026 starte et pilotprogram for å begrense eller forby bensindrevne motorsykler i visse timer innenfor Ringvei 1-området, og deretter gradvis utvide det til andre ringveier.

Forhandlere av elmotorsykler administrerer proaktivt varelageret sitt for å møte kundenes etterspørsel.

Observasjoner hos forhandlere de siste dagene viser at kundenes interesse for elektriske motorsykler øker. Salgspersonalet hos VinFast -forhandleren på Lac Long Quan Street (Tay Ho-distriktet) sa at antallet kunder som kommer for å se på og spørre om kjøp av motorsykler har økt betydelig. Modellene som kundene er mest interessert i er stort sett i mellomprisklassen, som Feliz, Evo Grand og Neo.

Denne ansatte avslørte følgende: «Blant bilkjøpere øker gruppen av kunder som trenger kjøretøy for samkjøringstjenester. For å forberede seg på dette har forhandleren vår proaktivt lagt inn tidlige bestillinger hos fabrikken for å sikre en klar forsyning til markedet, og unngå mangel eller forsinkelser i leveringen.»

På samme måte bekreftet salgspersonalet hos en Yadea-forhandler av elektriske motorsykler i hovedstaden en betydelig økning i kundehenvendelser siden kunngjøringen av retningslinjene for å begrense bensindrevne kjøretøy. Selv om salget ikke har økt dramatisk, er forretningene mye gunstigere enn før.

Hos tradisjonelle motorsykkelforhandlere som Honda og Yamaha heller balansen fortsatt mot bensindrevne modeller. Dette er imidlertid forståelig, ettersom de fleste av disse merkenes produktlinjer fortsatt består av tradisjonelle modeller.

I stedet for å møte mangel og prisøkninger når etterspørselen etter motorsykler økte kraftig slik som i tidligere år, senker mange produsenter av bensinmotorsykler prisene for å stimulere etterspørselen i møte med press fra elektriske motorsykler.

I november sendte innenlandske motorsykkelprodusenter omtrent 338 000 nye kjøretøy, det høyeste nivået siden begynnelsen av året, en økning på 7 % sammenlignet med forrige måned og en økning på 13,5 % sammenlignet med samme periode i 2024, ifølge en rapport fra General Statistics Office ( Finansdepartementet ). Fra begynnelsen av året til slutten av november sendte produsentene nesten 3,1 millioner motorsykler av alle typer, en økning på omtrent 7,4 % sammenlignet med samme periode i 2024.

Psykologiske barrierer og vekstforventninger er fortsatt splittende.

Markedet er tydelig polarisert: noen er mer åpne for elbiler, mens andre forblir lojale mot bensinbiler.

Ifølge salgssjefen for elektriske motorsykler for ett merke, støtter de fleste kundene å begrense bensindrevne kjøretøy, hovedsakelig på grunn av deres bevissthet om forurensningen de møter daglig. Kundene innser også gradvis de økonomiske fordelene med betydelig lavere driftskostnader for elektriske kjøretøy sammenlignet med bensindrevne.

Representanten delte de økonomiske fordelene: «Kostnaden ved å eie et ekte elbil er rundt 20 millioner VND, med en garanti på 6–8 år, tilsvarende bare en typisk månedlig avgift for telekommunikasjonstjenester.» Han uttalte også at åpenheten rundt kvalitet og klare garantiregler fra store produsenter har styrket kundenes tillit.

Den forventede sterke veksten i markedet for elektriske motorsykler kan imidlertid ikke realiseres umiddelbart og tydelig fordi et kundesegment ennå ikke er klare til å bytte.

En representant fra en Honda-motorsykkelforhandler kommenterte denne oppfatningen: «En gruppe kunder er fortsatt nølende med elbiler på grunn av en avventende holdning. De er splittet mellom å fortsette å bruke bensindrevne kjøretøy og å bytte til elektriske. Noen forstår ikke engang helt den kommende virkningen av politikken som forbyr bensindrevne kjøretøy.»

Vinfasts arrangement «Bytt inn bensinen din mot strøm» ble nylig holdt i Hanoi.

Nylig har produsenter av elektriske motorsykler også aktivt implementert aktiviteter og insentivpolitikk for å oppmuntre folk til å bytte til miljøvennlige kjøretøy. VinFast har distribuert 500 «bensin-for-elektrisitet»-stasjoner i 34 provinser og byer, og organiserer regelmessig arrangementer i helgene, slik at folk får muligheten til å oppleve, selge sine gamle bensindrevne kjøretøy og bytte dem mot elektriske motorsykler.

Eksperter spår at perioden fra nå og frem til juli 2026 vil se betydelige endringer i markedsandelen mellom bensindrevne og elektriske motorsykler, ettersom trenden mot grønn transport ikke vil snu. I slutten av november vedtok Hanoi-folkerådet en resolusjon om lavutslippssoner (LEZ), som forbyr bensindrevne motorsykler å kjøre i bestemte timer eller i bestemte områder, inkludert de som brukes av samkjøringssjåfører, fra juli 2026.

Ifølge Motorcycles Data er Vietnams marked for elektriske motorsykler for tiden det tredje største i verden målt i salgsvolum og det ledende markedet i Sørøst-Asia. Etterspørselen etter elektriske motorsykler øker mest betydelig, med modeller under 4 kW (ingen førerkort kreves) som ser en økning på 89 % og modeller over 4 kW (som krever førerkort) som øker med svimlende 197 %.

Kilde: https://vtv.vn/xe-may-dien-nong-dan-truc-lo-trinh-han-che-xe-xang-100251212095747582.htm