UTENBRYTENDE "BUNNLINJER", GJENNOMBRUDD I EN GIANGS GRENSEØKONOMI - Del 3: For å bryte gjennom, må vi fjerne "flaskehalser"

Til tross for sitt store potensial og fordeler for utvikling, har ikke An Giangs grensehandelsøkonomi klart å bryte gjennom på grunn av noen «flaskehalser» innen infrastruktur, logistikk, regional og internasjonal tilkobling. Når disse flaskehalsene åpnes, vil handelen gå smidigere, varer vil sirkulere raskere, bedrifter vil utvikle seg bedre og folks liv vil bli forbedret.

Grensevakter ved Ha Tien internasjonale grenseport og tollere inspiserer varer før de eksporteres til Kambodsja. Foto: DANH THANH

Infrastrukturen er ikke synkronisert ennå

På riksvei 80B – ruten som regnes som hovedåren for grensehandelen – kjørte herr Nguyen Van Loi en lastebil som transporterte landbruksprodukter fra Sa Dec ( Dong Thap ) mot Vinh Xuong internasjonale grenseport. Mot slutten av ruten, strekningen som gikk gjennom Vinh Xuong kommune, sakket kjøretøyet farten fordi veibanen var smal og mange deler var forringet. Han stoppet ved en kafé langs veien, ristet på hodet og beklaget: «Veien er liten, med mange hull, og selv om lastebilene er tunge, må vi noen ganger «passe på veien» for å unngå hverandre. Jeg håper at denne ruten snart vil bli investert i og utvidet for å dekke trafikkbehovene til containerbiler og tunge lastebiler som transporterer import- og eksportvarer til Vinh Xuong internasjonale grenseport.»

Lois ord er også en felles bekymring for lokale myndigheter og folk. I tillegg til riksvei 80B håper Vinh Xuong kommune snart å bygge provinsvei 950 som forbinder Vinh Xuong internasjonale grenseport og Khanh Binh nasjonale grenseport for å danne en komplett handelsakse. Fordi det for tiden ikke finnes noen direkte forbindelsesvei, må kjøretøy som transporterer varer fra Vinh Xuong internasjonale grenseport til Khanh Binh nasjonale grenseport kjøre utenom andre kommuner, noe som fører til økende logistikkkostnader. Bui Thai Hoang, leder av Vinh Xuong kommunes folkekomité, foreslo: «Vi håper at sentralregjeringen vil investere i synkron infrastruktur ved Vinh Xuong internasjonale grenseport, knyttet til oppgradering og utvidelse av viktige ruter som riksvei 80B, provinsvei 950 og interregionale forbindelsesakser for å skape gunstige forhold for at kommunen effektivt kan utnytte sitt potensial og utvikle grensehandelsøkonomien .»

Khanh Binh nasjonale grenseport forbereder seg på å bli oppgradert til en internasjonal grenseport. Følgelig må riksvei 91C, den direkte veien som forbinder Chau Doc - Can Tho - Soc Trang- motorveien med denne grenseporten, også utvides for å skape en ny "ryggrad" for handelen mellom Vietnam og Kambodsja. Velgerne i provinsen har gjentatte ganger foreslått å bygge denne forbindelsesruten. Ifølge Byggedepartementet kan det imidlertid ikke bevilges kapital til viktige strekninger i perioden 2021–2025 på grunn av finansieringsvansker.

Ifølge Tran Minh Nhut, leder av forvaltningsstyret for provinsielle økonomiske soner, har An Giang nylig gjort forsøk på å utnytte grenseporter for å fremme økonomisk utvikling ved grensen. Veinettet som forbinder grenseportene med produksjons- og forbrukssentre er imidlertid ikke ferdigstilt, noe som fører til manglende tilkobling og kontinuitet i handelsaktivitetene. Selv om provinsen har planlagt å utvikle forbindelsesruter som motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, riksvei N1 og provinsvei 950, er implementeringen fortsatt treg, og den forbinder ikke alle regionene.

An Giang identifiserte grensehandelsøkonomien som en av de strategiske søylene for fokus på synkron utvikling i perioden 2021–2025. Den provinsielle folkekomiteen vurderte imidlertid åpent at selv om grensehandelsøkonomien har fått oppmerksomhet for utvikling, er investeringsressursene fortsatt begrensede. Transportinfrastrukturen har ikke dekket utviklingsbehovene, spesielt industriell og logistikkinfrastruktur er ennå ikke synkron og sterkt avhengig av offentlig investeringskapital. Leder av Khanh Binh kommunes folkekomité, Ta Van Khuong, påpekte: «Infrastrukturen er ikke synkron, spesielt ikke landlige veier; mangel på industriklynger og landbruksforedlingsfabrikker. I tillegg er ikke arealpolitikken og investeringsattraksjonen egentlig åpen, investeringskapitalen er begrenset. Dette er grunnene til at kommunen ikke har vært i stand til å utnytte fordelene med grensehandel fullt ut.»

Innen 2030 er Ha Tien-distriktet, sammen med Rach Gia, Long Xuyen og Chau Doc, rettet mot å bli provinsens "dynamiske firkant", utvikle logistikk, kulturturisme, marin økonomi, grensehandel og være et knutepunkt for handel og samarbeid med Kongeriket Kambodsja. I følge de funksjonelle sektorene i Ha Tien har imidlertid ikke grensehandelssektoren blitt utnyttet av distriktet i samsvar med sitt potensial og sine fordeler. Årsaken er at produksjons- og forretningsmodeller hovedsakelig er småskala. Det er fortsatt mange utfordringer å mobilisere bedrifter til å delta i investeringer og anvendelse av høyteknologi i produksjon i grenseområdene. Infrastruktur og fasiliteter har ikke dekket etterspørselen.

Mangel på regional og internasjonal tilkobling, svak logistikkinfrastruktur

An Giang grenser til Kambodsja og har en praktisk forbindelse til Mekongdelta-provinsene, men koordineringen mellom provinsielle og internasjonale myndigheter har i den senere tid hovedsakelig vært på administrativt nivå, ikke dypt nok til å fremme et betydelig økonomisk samarbeid. Dette er en av grunnene til at An Giangs grensehandelsøkonomi ikke er sterk nok til å få et gjennombrudd. «Det finnes fortsatt ingen effektiv koblingsmekanisme for å danne en grenseoverskridende verdikjede, spesielt innen landbruk, fiskeri og logistikk», sa Tran Minh Nhut.

Tran Minh Nhut analyserte videre at An Giangs logistikkinfrastruktur og grensehandelsstøttetjenester fortsatt er svake og mangler standardisering. Logistikksentre, lager, leveringstjenester og import-eksportstøttetjenester ved grenseportene oppfyller for tiden ikke praktiske krav, noe som fører til høye transportkostnader, lange sirkulasjonstider og reduserer konkurranseevnen til lokale varer.

I tillegg påvirker mangelen på høykvalifiserte menneskelige ressurser og den langsomme anvendelsen av moderne styringsteknologi også direkte den operative effektiviteten i grenseområdet. Elektroniske tollsystemer, digital grensekontroll, sporbarhet og forsyningskjedehåndtering har ikke blitt bredt anvendt, noe som gjør investerings- og forretningsmiljøet i grenseområdet lite attraktivt for innenlandske og utenlandske bedrifter.

Økonomiske eksperter mener at dersom de ovennevnte flaskehalsene ikke løses snart, vil An Giangs grensehandelsøkonomi forbli et potensial som ikke har blitt fullt utnyttet. Med en sjelden "to-dørs" posisjon, som grenser til både havet og grensen, fortjener dette landet investering for å bli et grensehandelssenter for hele Mekongdeltaet.

I tillegg til de 7 grenseportene har An Giang også mange grensemarkeder. Disse markedene betjener ikke bare grenseboernes behov for å kjøpe og selge varer, men fremmer også handel med naboområdene og til og med nabolandet Kambodsja. Imidlertid er de fleste markedene for øyeblikket bare travle om morgenen, mange kiosker er tomme, infrastrukturen er forringet, det er mangel på kjølelager, drivhus...

(Fortsettelse følger)

TU LY - BERØMT TAKK

Kilde: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html