Dramatisk åpningsdag for terrengbilløpet VOC 2024

(Dan Tri) – PVOIL VOC 2024 fortsetter å gi terrengkjøretøymiljøet en sunn og ryddig lekeplass, og det er ingen mangel på dramatiske «bilødeleggelsesscener».

Vietnam PVOIL Cup (PVOIL VOC) terrengløpsturnering er et årlig arrangement som tiltrekker seg terrengkjørere fra alle tre regioner i landet. I år fortsetter PVOIL å bli holdt i Vietnam Ethnic Culture Village (Dong Mo, Son Tay, Hanoi ) i tre dager fra 1. til 3. november.

I denne utgaven er PVOIL VOC 2024 delt inn i fire kategorier: Basic, Advanced Pickup, Advanced SUV og Professional. Basic-kategorien vil ha konkurranser fra originale pickup-modeller, med "modifikasjons"-nivåer som gradvis øker i henhold til racingkategorien, for å passe til de komplekse terrengbanene som er nøye utformet av arrangørene.

Om morgenen 2. november kom et stort antall mennesker for å se PVOIL VOC 2024-løpet og fokuserte på bane 6. Her viste avanserte SUV-modeller fra racingteam iøynefallende «bilødeleggelses»-prestasjoner gjennom den svært tekniske banen.

Biler som deltar i dette løpet må forsere tre dype vannhull, deretter forsere to hindringer arrangert av arrangørene med økende vanskelighetsgrad, før de når målstreken. Poengsummene beregnes basert på tiden det tar å fullføre testen, men det finnes også noen regler som racingteamene må være oppmerksomme på hvis de ikke vil miste poeng.

Hvert racingteam har to medlemmer, hovedføreren og «chà» – betegnelsen på kartleseren. «Chà» spiller en like viktig rolle i racingkategoriene, og bruker ofte en vinsj for å hjelpe hovedføreren med å kontrollere bilen for å erobre vanskelig terreng.

Ved startstreken i løp nummer 6 må «cha» holde en vinsj og klatre over dype hull, ettersom reglene krever at vinsjen er på racerbanen. Etter å ha krysset terrenget, må «cha» binde vinsjen til en kran arrangert av arrangørene, som vil fungere som et ankerpunkt for racingteamets bil.

Etter å ha koblet vinsjen til ankerpunktet, vil hovedførerne kjøre bilen for å utføre hovedtesten. De bratte, dype hullene, kombinert med gjørme og vann, krever at racingteamene beregner landingspunktet, samt vurderer å plassere hjulene i riktig posisjon, for å kunne klatre opp skråningen. I denne testen vil selvfølgelig det første racingteamet ha fordelen når veien fortsatt er god. Teamene som konkurrerer senere vil få det vanskelig, fordi de forrige bilene har "pløyd" veien når de har klatret opp skråningen.

Etter å ha passert gjennom tre dype groper, må racerbilene møte to hinder som er tønner som er plassert horisontalt for å danne en stige. I det første hinderet har de fleste racingteamene ingen problemer.

For den siste hindringen må hovedføreren ikke bare justere gasspedalen og bremsen riktig for å skape grep under klatring, men også kombinere bruken av vinsjen når bilen når toppen. Fordi i denne posisjonen er alle fire hjulene opphengt i luften, uten terreng å gripe tak i.

I det siste trinnet må hovedsjåførene nøyaktig time vinsjen slik at bilen sakte trekkes over hindringen. Da faller fronten av bilen rett ned, noe som får mange seere til å føle seg hjertestansende, men så kommer det en eksplosjon av applaus og jubel når bilen bremser ned og berører bakhjulene mot bakken, uten å vippe fremover.

På bane 9 for Advanced Pickup-klassen kombinerer løpet fart og tekniske detaljer. Ved startposisjonen må de deltakende kjøretøyene kontinuerlig kjøre opp og ned skråningen langs den svingete kurven, før de kjører inn i det mer «utfordrende» terrenget.

Dette er fasen der hovedføreren må forstå riktig hastighet og svingvinkel for å hjelpe bilen med å følge arrangørens spor jevnt og raskt. Hvis gassen er for høy, kan bilen risikere en polekollisjon (poeng trekkes fra), eller miste tid på å bevege seg fremover/bakover.

Etter å ha passert fartsløpet, må lagene som konkurrerer på bane 9 erobre en ganske stor pit. Det er mange førere som overoppliver når de kjører inn i dette terrenget, noe som fører til at bilen faller ned på bakken og skaper en "smertefull" følelse for tilskuerne til løpet. I pit-kryssingen kommer "cha"-en inn i bildet igjen, og må raskt hekte vinsjen til fronten av bilen og det faste punktet designet av arrangørene. Etter det har lagene omtrent 100 meter med svingete grusvei før de går inn i den siste utfordringen på bane 9.

Før de når målstreken på spor 9, må lagene krysse to horisontale groper. Arrangørene har plassert to trestammer på tvers av gropen, og «cha»-en vil ha i oppgave å hoppe ned i gropen, omorganisere trestammene og navigere, for å hjelpe hovedføreren med å overvinne terrenget. Blant dem er det racinglag med kvinnelige «cha», med styrke og fart som ikke er dårligere enn menn. Disse «vakre damene» får stadig stor jubel fra publikum.

Dette er en typisk test på PVOIL VOC. Derfor velger mange racingteam å sette i gir og akselerere hardt for å forbikjøre i stedet for å la «chả»-en falle ned for å ordne. Hovedføreren må selvfølgelig plassere de to trestengene mellom de to forhjulene, ellers vil bilen ikke ha støtte til å forsere terrenget.

Etter å ha passert disse to horisontale depotene, må «cha»-løperen omorganisere trestengene (om nødvendig) i henhold til arrangørenes opprinnelige design og deretter raskt returnere til bilen før de når målstreken. Denne forskriften er obligatorisk, og racingteamet som ikke overholder den vil bli trukket fra poeng. Ovenfor er bare to av totalt 15 racingbaner på PVOIL VOC 2024, som gir spennende offroad-racing til live- eller TV-publikum.

I tillegg til de spennende løpene, tiltrakk PVOIL VOC 2024 også mange bilprodusenter (Suzuki, Toyota, Isuzu, Nissan, Ford og Skoda) til å delta, vise frem produkter og organisere prøvekjøringer i det ulendte terrenget i Dong Mo. Blant dem var Skoda ganske «dristige» da de introduserte SUV-modeller som er på salg, mens de resterende merkene hovedsakelig introduserte pickup-modeller eller terrengkjøretøy.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/kich-tinh-ngay-khoi-tranh-giai-dua-o-to-dia-hinh-voc-2024-20241102152246496.htm