6-måneders økonomi: Implementering av en rekke nøkkelprosjekter i alle 5 transportsektorer

Et av de mest bemerkelsesverdige resultatene fra transportsektoren i årets første seks måneder er investeringer i utvikling av transportinfrastruktur, med en rekke nøkkelprosjekter implementert på alle fem områder: vei, jernbane, luftfart, sjøfart og innlands vannveier.

For å fremme investeringer i bygging og utvikling av transportinfrastruktur krever Samferdselsdepartementet at investorer og prosjektstyringsstyrer koordinerer tett med lokalsamfunnene for å fjerne vanskeligheter med rydding av tomter, sikre materialforsyning og fremme prosjektfremdrift i årets siste måneder.

Illustrasjonsfoto: Van Son/Tin Tuc Newspaper

Direktøren for Vietnams motorveiadministrasjon, Lam Van Hoang, sa at koordineringen mellom lokaliteter når det gjelder å koordinere byggematerialekilder i den senere tid ikke har vært god. Gjennom faktisk inspeksjon av motorveiprosjekter som implementeres, har noen lokale investorer et svakt prosjektstyringsapparat og ujevn kapasitet.

Ifølge direktør Lam Van Hoang: «Motorveiprosjekter går ofte gjennom mange provinser og byer, desentralisering til lokaliteter for å fungere som styrende organ i henhold til området, så det anbefales at lokaliteter proaktivt koordinerer tett med den tildelte enheten for å organisere implementeringen av tekniske krav, normer, enhetspriser ... og relaterte prosedyrer for å sikre synkronisering og enhet i implementeringsprosessen.»

For prosjekter i investeringsforberedelsesfasen anbefaler Vietnams motorveiadministrasjon at lokalsamfunnene koordinerer tett med departementet for planlegging og investering for å fremskynde vurdering og godkjenning av investeringsprosjekter. Samtidig bør de proaktivt utvikle anbudsdokumenter og utkast til kontrakter, slik at arbeidet med å velge entreprenører og investorer kan iverksettes umiddelbart etter prosjektgodkjenning, i samsvar med den nødvendige tidsplanen for prosjektstart.

«Når det gjelder rasteplasssystemet, må Vietnams motorveiadministrasjon styre, oppfordre til og akselerere fremdriften i investeringsimplementeringen», ba samferdselsminister Nguyen Van Thang, og ga samtidig en tydelig befaling: Fase 1 er godt gjennomført, fase 2 må gjøres svært raskt og samtidig. Det er viktig å merke seg at mange deler av fase 2 av Nord-Sør-motorveiprosjektet er fullført innen 30. april. Det er nødvendig å sikre at prosjektet innen åpningstidspunktet vil ha synkrone investeringer i alle elementer, inkludert rasteplasssystemet.

For å sikre fremdriften i infrastrukturinvesteringene i løpet av årets siste seks måneder, ba minister Nguyen Van Thang også relevante enheter om å koordinere med folkekomiteen i Binh Phuoc -provinsen for å utrulle Gia Nghia - Chon Thanh-motorveiprosjektet etter planen; utvikle en plan for å forkorte fremdriften for nord-sør-motorveiprosjektet i øst i perioden 2021-2025, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og Ho Chi Minh-veien i henhold til statsministerens instrukser.

I tillegg koordinerer de tilknyttede enhetene med relevante etater for å akselerere implementeringen av pilotforskning for å utvide bruken av sjøsand i henhold til planen, slik at offisielle, omfattende resultater snart vil være tilgjengelige i 2024 for prosjektene som skal implementeres i den påfølgende perioden. Dette er også et spørsmål om bekymring når det finnes informasjon om bruk av salt sjøsand til å bygge veiprosjekter.

Samferdselsdepartementet har bekreftet at delprosjektene i Nord-Sør-motorveien i østfasen 2021–2025 generelt, og delprosjektet Can Tho–Ca Mau-strekningen spesielt, alle bruker elvesand.

For at byggingen av havsand skal gå knirkefritt og ikke påvirke miljøet og dagliglivet til folk i området, har Samferdselsdepartementet også sendt et dokument der de ber departementet for naturressurser og miljø, departementet for landbruk og bygdeutvikling, departementet for vitenskap og teknologi og departementet for bygg og anlegg om å være oppmerksomme og gi rettidig veiledning (når det blir bedt om det) til Samferdselsdepartementet og investorer for å sikre prosjektets kvalitet og fremdrift, og overholde regelverket.

I følge planen skal entreprenøren fra 1. juli teste ut bruk av sjøsand til å bygge veier på strekningen Hau Giang - Ca Mau, som er en del av North - South Eastern Expressway-prosjektet i perioden 2021 - 2025, for å sikre ferdigstillelse innen 31. desember 2025.

Tidligere, i løpet av årets første 6 måneder, registrerte transportsektoren fire fullførte motorveiprosjekter som ble satt i drift. Av disse satte to motorveiprosjekter, investert i form av BOT, Cam Lam - Vinh Hao, Dien Chau - Bai Vot, den 30. juni de resterende 19 km fra riksvei 46B til Bai Vot i drift i samsvar med statsministerens direktiver. Dermed ble alle de 11 nord-sør-motorveikomponentprosjektene i øst for perioden 2017 - 2020 satt i drift, noe som bidro til å knytte sammen og forkorte reisetiden fra Hanoi til Vinh og fra Ho Chi Minh-byen til Nha Trang, noe som bringer det totale antallet motorveikilometer landsdekkende opp i mer enn 2000 km.

6 jernbaneprosjekter i perioden 2021–2025 er også godkjent, og entreprenørvalg for 1 ODA-prosjekt og 1 prosjekt implementeres ved å bruke økte inntekter og kostnadsbesparelser i 2022. 2 bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fokuseres på. Stasjonsruten Nhon–Hanoi forventes å bli satt i drift i juli 2024, og ruten Ben Thanh–Suoi Tien vil bli satt i drift i desember 2024.

Kontorsjef Uong Viet Dung informerte også om at Samferdselsdepartementet har gitt jernbaneprosjektstyret i oppdrag å utarbeide en forstudierapport for jernbaneprosjektene: Hanoi - Lao Cai - Hai Phong, Hanoi Eastern Beltway, Ho Chi Minh-byen - Can Tho, Bien Hoa - Vung Tau, Thu Thiem - Long Thanh, justert forstudierapporten for Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan-prosjektet, og gitt investoren i oppdrag å utarbeide en forstudierapport for Vung Ang - Mu Gia-prosjektet.

Når det gjelder luftfart, bygges 5.10-pakken i Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet tidligere enn planlagt i forhold til kontrakten, og T3-prosjektet ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn sikrer fremdrift i henhold til statsministerens anvisninger, og streber etter å bli ferdig tre måneder tidligere enn planlagt.

Innenfor maritime og innlands vannveier går oppgraderingsprosjektet for Cai Mep-Thi Vai-vannveien og prosjektet for å renovere og oppgradere den maritime kanalen inn til havnene i Sør-Nghi Son-området i Thanh Hoa etter planen. Samtidig fullfører Samferdselsdepartementet prosedyrene for å forberede investeringer i oppgraderingsprosjektet for Quy Nhon-vannveien og prosjektet for å utvikle vannvei- og logistikkorridorer i den sørlige regionen.

I den kommende tiden vil Samferdselsdepartementet instruere spesialiserte forvaltningsorganer til å styrke renoveringen og oppgraderingen av infrastrukturen i havner, kaier og stasjoner som betjener passasjerer; koordinere med lokalsamfunn for å sikre tilstrekkelige transportmidler for å dekke folks trygge og praktiske reisebehov.

Når det gjelder utbetaling av offentlig investeringskapital, med beslutningen om å utbetale den maksimale kapitalen på 61,9 billioner VND, vurderte Samferdselsdepartementet også å justere kapitalplanen for 2024 for prosjekter med langsom utbetaling til andre prosjekter med rask utbetaling og behov for ytterligere kapital i henhold til forskriftene, for å sikre målet på 100 % av kapitalplanen for 2024.

Ifølge kontorsjefen i Samferdselsdepartementet i Uong Viet Dung har Samferdselsdepartementet tildelt detaljerte investeringsplaner i tre faser og godkjent den endelige oppgjøret for 13 av 42 prosjekter med en totalverdi på 6 275 milliarder VND. Utbetalingsresultatet i årets første seks måneder var 25 500 milliarder VND, som utgjør 40 % av den tildelte planen.

Kilde