Den tverrfaglige arbeidsgruppen ledes av viseminister for planlegging og investering Do Thanh Trung, og medlemmene er ledere og eksperter fra relevante departementer og grener som Samferdselsdepartementet , Finansdepartementet og Da Nang bys folkekomité.
Perspektiv på Lien Chieu havneprosjekt, Da Nang .
Arbeidsgruppen er ansvarlig for å undersøke og støtte relevante parter i forbindelse med den overordnede investeringsplanen for Lien Chieu havneområde, Da Nang havn – investeringsanropsdelen, og sikre samsvar med strategien, planleggingen, den sosioøkonomiske utviklingsplanen, industri- og sektorutvikling, samt samsvar med bestemmelsene i investeringsloven og andre relevante lover.
Samtidig gi generell veiledning til investorer om dokumenter og prosedyrer under investorers undersøkelses- og investeringsforslag i Lien Chieu-kaiområdet i Da Nang havn, i henhold til investeringslovens bestemmelser.
Medlemmene vil være ansvarlige for å utføre tildelte oppgaver, delta fullt ut i møter, samt å undersøke og bidra med faglige meninger om problemstillinger som tas opp til diskusjon.
Ifølge Giao Thong Newspaper har Lien Chieu Port-prosjektet nylig tiltrukket seg oppmerksomheten til mange innenlandske og internasjonale investorer, som Adani Group (India), MSC (Sveits)...
I september 2024 sendte folkekomiteen i Da Nang by et dokument til Samferdselsdepartementet der det ble foreslått å justere planleggingen av Lien Chieu havn. Spesielt foreslo Da Nang at Samferdselsdepartementet skulle utrede planleggingen av Lien Chieu havneområde med tre hovedhavner: Lien Chieu containerhavn; Lien Chieu general-, container- og bulklasthavn; Lien Chieu væske- og gasshavn.
Mer spesifikt vil Lien Chieu containerhavn ha en skala på 8 kaier med en total lengde på 2750 meter, som kan motta skip opptil 18 000 TEU (200 000 DWT), og en ytterligere kai på 700 meter for å motta skip med en tonnasje på opptil 5000 tonn. Innen 2030 forventes det å utvikle fra 2 til 4 kaier, hvorav de første 2 kaiene vil kunne håndtere godstrafikk fra 7,5 til 11,9 millioner tonn, mens de resterende 2 kaiene vil bli utviklet basert på behov for internasjonal containertransport.
Lien Chieu general-, container- og bulklasthavn er planlagt med 6 kaier, total lengde på 1550 m, som kan motta skip opptil 100 000 DWT og 500 m kai for å motta skip på 5000 tonn. Prosjektet vil bli investert og satt i drift gradvis etter 2030 for å konvertere funksjonene til Tien Sa- og Tho Quang-kaiene, og samtidig møte etterspørselen etter godstransport i regionen.
Lien Chieu væske- og gassterminal består av 8 kaier. Innen 2030 forventes det å bygge 4 kaier for å flytte de nåværende væskebøyeterminalene, og 1 til 2 kaier for å betjene det nye LNG- og LPG-lagringslageret i Lien Chieu, i samsvar med den nasjonale planen for utvikling av infrastruktur for petroleums- og gasslagring.
Statsministeren har for tiden gitt folkekomiteen i Da Nang by i oppgave å iverksette prosedyrer for å organisere utvelgelsen av kvalifiserte investorer til å investere i bygging og drift av havner, og sikre offentlighet, åpenhet og overholdelse av bestemmelsene i anbudsloven, landloven og tilhørende forskrifter. Samtidig er komiteen ansvarlig for å sikre fremdriften med å sette havnene i drift effektivt og synkront med den delte infrastrukturen.
Ifølge Samferdselsdepartementet investeres og bygges delen av Lien Chieu havnebyggeprosjekt – den delte infrastrukturen – av Da Nang City Priority Infrastructure Investment Project Management Board (investor) (inkludert moloer, skipskanaler, havnetilgangsveier...) og forventes å være ferdig i november 2025.
Ifølge Samferdselsdepartementets vurdering vil det ta omtrent 2–3 år å bygge og sette i drift de to startkaiene i Lien Chieu-kaiområdet for containerskip med en kapasitet på 100 000 tonn (8 000 Teu) og en skala på 750 m.
Vietnams sjøfartsadministrasjon er tildelt ansvaret for å fortsette å koordinere tett og gi rettidig støtte under prosessen der Da Nang bys folkekomité leder gjennomføringen av investeringsprosjektet for byggingen av Lien Chieu havn – den delte infrastrukturdelen og investeringsberegnende delen.
Kommentar (0)