Veikart for konvertering til biodrivstoff

Fra 1. august 2025 vil Vietnam Oil Corporation (PVOIL) teste salget av E10 biodrivstoff på bensinstasjoner i Hanoi , Hai Phong og Ho Chi Minh-byen, som forberedelse til implementeringen av regjeringens nye plan for obligatorisk bruk av biodrivstoff i Vietnam fra begynnelsen av 2026.

I verden er overgangen til biodrivstoff av stor betydning for miljø, økonomi og energisikkerhet for mange land. Avhengig av forskjeller i politikk, teknologi, produksjonskapasitet og mål for bærekraftig utvikling, har hvert land sin egen unike plan for overgangen til biodrivstoff.

Brasil

Brasil er verdensledende innen utvikling og bruk av biodrivstoff, spesielt etanol fra sukkerrør. Brasils overgang til biodrivstoff er ikke bare teknisk, men gjenspeiler også en langsiktig strategi for energisikkerhet, landbruksutvikling og reduksjon av klimagasser. Som svar på oljekrisen i 1973 lanserte den brasilianske regjeringen Proálcool-programmet i 1975 for delvis å erstatte importert bensin med innenlandsprodusert bioetanol.

I utgangspunktet fokuserte programmet på å støtte sukkerindustrien gjennom subsidier, kredittinsentiver og investeringer i blandings- og distribusjonsinfrastruktur. Takket være gunstige naturforhold, høye sukkerrørsavkastninger og effektive teknologiske prosesser, steg Brasil raskt til å bli verdens nest største etanolprodusent etter USA.

Brasil er verdensledende innen utvikling og bruk av biodrivstoff. Foto: ANBA.

I motsetning til maisbasert etanol i USA har sukkerrørbasert etanol i Brasil høyere energiomdanningseffektivitet og lavere karbonutslipp. Dette hjelper det søramerikanske landet med å nå sine to mål: å redusere avhengigheten av fossilt brensel og kutte CO₂-utslipp fra transport.

Et viktig vendepunkt i Brasils utvikling har vært spredningen av «flex-fuel»-kjøretøy siden tidlig på 2000-tallet. Disse kjøretøyene kan kjøre på tradisjonell bensin, ren etanol eller en hvilken som helst blanding av de to. Til dags dato er mer enn 90 % av nye biler som selges i Brasil, flex-fuel-kjøretøy. Dette gir forbrukerne fleksibiliteten til å velge drivstoff basert på markedspriser, noe som bidrar til at etanol utgjør mer enn 40 % av det nasjonale markedet for transportdrivstoff. I tillegg pålegger myndighetene også en minimumsblanding på 27 % etanol i kommersiell bensin (E27), et av de høyeste forholdstallene i verden.

I tillegg til å betjene innenlandsk etterspørsel, er Brasil også en stor eksportør av bioetanol, spesielt til europeiske og asiatiske markeder. Samtidig investerer landet tungt i andre generasjons biodrivstoff fra bagasse og risstrå for å øke bærekraften og redusere presset på dyrkbar jord. Brasils veikart for overgang til biodrivstoff anses derfor som en omfattende modell som kombinerer konsekvent politikk, sterk infrastruktur, teknologisk innovasjon og høy aksept fra det innenlandske markedet.

India

India er i ferd med å bli en av verdens mest aggressive og ambisiøse veiplaner for overgangen til biodrivstoff. Med en befolkning på over 1,4 milliarder og en økende etterspørsel etter drivstoff, ser regjeringen biodrivstoff ikke bare som en miljøløsning, men også som en viktig økonomisk og energimessig strategisk mekanisme. Siden 2003 har India blandet etanol inn i bensin under programmet Ethanol Blended Petrol (EBP). Det var imidlertid ikke før i 2014, da statsminister Narendra Modis regjering lanserte et ambisiøst mål for fornybar energi, at programmet virkelig fikk fart.

I 2021 annonserte den indiske regjeringen planer om å oppnå en 20 % etanolblanding (E20) i bensin innen 2025, fem år tidligere enn opprinnelig planlagt. Målet har blitt en del av en overordnet strategi for å redusere oljeimporten, som står for omtrent 85 % av landets drivstoffbehov, samtidig som det skapes et stabilt produksjonsmarked for den innenlandske landbrukssektoren. Regjeringen har implementert en rekke støttetiltak som subsidier, fortrinnsrettskreditt, fritak for forbruksavgift på etanol og pålagt statseide oljeselskaper å distribuere E20-bensin i større byer fra 2023.

India er et av landene med den mest aggressive og ambisiøse overgangsplanen til biodrivstoff i verden. Foto: Biodiesel Magazine.

Denne overgangen støttes av den raske utviklingen av infrastruktur for drivstoffblanding, samt masseproduksjon og registrering av E20-kompatible kjøretøy. I tillegg investerer India i andre generasjons biodrivstoff, laget av risstrå og landbruksavfall, i stedet for første generasjons sukkerrør, mais og kassava, for å unngå konkurranse med matkilder og redusere klimagassutslipp mer effektivt.

Med en langsiktig visjon er Indias overgang til biodrivstoff ikke bare et teknisk tiltak, men også et strategisk skritt mot å bygge en ren, selvstendig og bærekraftig energiøkonomi. I en verden som raskt går over til grønne energikilder, viser India i økende grad sin rolle som en pioner.

Kina

Kina, verdens største energiforbruker, har høye forhåpninger til biodrivstoff som en del av sin strategi for å redusere luftforurensning og øke energisikkerheten. Bruken av etanol blandet i bensin startet offisielt i Kina tidlig på 2000-tallet, med noen provinser som Jilin, Liaoning og Henan som pionerer i adopsjonen av E10 biodrivstoff (10 % etanol). I 2017 annonserte Beijing en ambisiøs plan om å gjøre E10 obligatorisk over hele landet innen 2020. Dette målet ble støttet av behovet for å bearbeide enorme maislagre, på titalls millioner tonn, samt en forpliktelse til å kutte den stadig mer alvorlige bymiljøforurensningen.

Prosessen med å realisere denne overgangsplanen møtte imidlertid raskt på store utfordringer. Etter den innledende implementeringsfasen i mer enn 10 provinser og byer ble den landsdekkende utvidelsen av E10 stoppet. Hovedårsaken kommer fra bekymringer om konkurranse mellom biodrivstoff og matressurser. Kina er et folkerikt land og prioriterer alltid matsikkerhet, spesielt i sammenheng med klimaendringer, epidemier og geopolitisk ustabilitet som påvirker den globale forsyningskjeden. Bruken av mais, hvete og kassava til å produsere etanol anses som uholdbar på lang sikt, spesielt når matvareprisene har en tendens til å øke kraftig.

Bruken av E10 biodrivstoff ble offisielt lansert i Kina tidlig på 2000-tallet. Foto: Dialogue Earth.

Samtidig har den kinesiske regjeringen endret prioriteringene sine til å utvikle elektriske kjøretøy og andre fornybare energiløsninger som hydrogen. Dette har skjøvet biodrivstoff ut av fokuset i den grønne energistrategien. Imidlertid brukes E10-bensin fortsatt i noen områder som Guangdong, Shandong og Henan, spesielt i pilotprogrammer for offentlige kjøretøy og offentlig transport.

Kina investerer også i andre generasjons biodrivstoffteknologi, ved bruk av halm og landbruksavfall, for å redusere avhengigheten av matvekster.

Selv om Kinas overgang til biodrivstoff ikke har gått som planlagt, har landets første skritt lagt et viktig grunnlag for den fremtidige energiomstillingen. I fremtiden, hvis råvare- og teknologiproblemene løses, kan biodrivstoff fortsatt spille en støttende rolle i Kinas diversifiserte og lavkarbonenergibilde.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html