Passasjerer sjekker inn for flyreiser på Noi Bai internasjonale lufthavn. (Foto: PV/Vietnam+)

Vietnams sivile luftfartsmyndigheter vil iverksette mange løsninger og tiltak for å realisere målet om å oppnå en kapasitet på 300 millioner passasjerer på flyplasser innen 2030, en økning på 2,5 ganger sammenlignet med 2025.

Rask vekst uten ulykker

I en tale på den første kongressen til partikomiteen i Byggedepartementet (periode 2025-2030) om morgenen 5. august, ifølge Uong Viet Dung, direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet, hadde det vietnamesiske luftfartsmarkedet høy og kontinuerlig vekst i perioden 2015-2019 (før COVID-19-pandemien), med en gjennomsnittlig vekstrate på 14,3 % i passasjerer og 10 % i frakt.

Spesielt på «toppen» i 2019 nådde det totale vietnamesiske lufttransportmarkedet 79 millioner passasjerer, en økning på 13,1 % sammenlignet med 2018 og 1,25 millioner tonn last, en økning på 3,3 % sammenlignet med 2018, en økning på 2 ganger antall passasjerer og 1,6 ganger antall last sammenlignet med 2015.

I perioden 2020–2022 ble Vietnams lufttransport hardt rammet av COVID-19-pandemien. Lufttransportmarkedet falt kraftig, med 19,6 % sammenlignet med 2019.

Fra 2023 og frem til nå, med mange støttetiltak og rettidig fjerning av vanskeligheter fra myndighetene , har markedet gradvis hentet seg inn igjen og utviklet seg sterkt. Det forventes at transportproduksjonen vil nå 84,1 millioner passasjerer og 1,4 millioner tonn gods innen utgangen av 2025, en økning på 6,3 % i passasjerer og 7,6 % i gods sammenlignet med 2019.

I løpet av de siste 5 årene har 5 nye vietnamesiske flyselskaper kommet inn på markedet (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), noe som bringer det totale antallet vietnamesiske flyselskaper opp i 13, noe som bidrar til økt konkurranse, utvider tjenestene og bedre møter behovene for innenlands lufttransport.

Den kommersielle flåten har også vokst kraftig, fra 134 fly i 2015 til 254 fly i 2024, med moderne fly som Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Flynettverket er utvidet med 52 innenlandsruter og 211 internasjonale ruter.

I løpet av denne perioden sa Dung at mange prosjekter har blitt investert, oppgradert, fullført og satt i drift, som for eksempel: bygging av en ny Van Don internasjonal lufthavn ved hjelp av offentlig-privat partnerskap (OPS)-metoden; oppgradering og utvidelse av internasjonale flyplasser Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Dien Bien, Phu Bai, Cat Bi, Quang Tri, Binh Thuan, Long Thanh internasjonale lufthavn fase 1, Gia Binh, Phu Quoc...; forskning på dannelsen av flyplassene Van Phong, Mang Den, Ninh Binh...

Vietnamesiske flyselskaper har økt både størrelsen på flåtene sine og antallet fly som skal utvikles. (Foto: PV/Vietnam+)

«I bunn og grunn har flyplasssystemet holdt tritt med vekstraten i luftfartsindustrien, og bidratt positivt til den sosioøkonomiske utviklingen i lokaliteter og hele landet. Det har implementert regionale og internasjonale forbindelser», vurderte Dung.

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) understreket at statens styring av flysikkerhet alltid er fokusert på og gitt topp prioritet, og i 2024 gjennomførte den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) en omfattende inspeksjon av Vietnams sivile luftfartsmyndighet. Vietnams gjennomsnittlige ytelsesindeks nådde over 78 %, noe som er høyere enn ICAO-målet for det globale luftfartssikkerhetsprogrammet (75 %).

«I løpet av de siste 30 årene har den vietnamesiske sivile luftfartsindustrien ikke hatt noen ulykker, og charterflyvningene har vært helt trygge og sikre», bekreftet direktøren for Vietnams sivile luftfartsmyndighet.

Det finnes store flyknutepunkter

Luftfartsmyndighetene påpekte imidlertid også begrensningene og manglene ved institusjoner og politikk innen sivil luftfart, som fortsatt er trege med å innovere, mangler gjennombrudd og ikke klarer å møte behovene til sosioøkonomisk utvikling generelt og luftfartsindustrien spesielt; planlegging og investering i oppgradering og utvikling av eksisterende luftfartsinfrastruktur er fortsatt ikke synkron ... forbindelsen mellom luftfart og andre typer transport er fortsatt begrenset og klarer ikke å tiltrekke seg mange økonomiske sektorer til å delta i investeringer, bygging og utvikling av flyplassinfrastruktur.

På den annen side er vietnamesiske flyselskaper små i skala, med begrensede økonomiske, teknologiske og menneskelige ressurser; de blir lett påvirket av makroøkonomiske svingninger, naturkatastrofer og epidemier. Vietnam står også overfor stor konkurranse om destinasjoner fra land i regionen som Thailand, Singapore, Malaysia...

Vietnams sivile luftfartsmyndighet er fast bestemt på å strebe etter å bli en strategisk, moderne økonomisk sektor med regional og internasjonal konkurranseevne. Den årlige vekstraten i transportmarkedet når tosifret nivå og er blant de beste i Asia-Stillehavsregionen, og fortsetter å innovere og perfeksjonere institusjoner og politikk for bærekraftig utvikling.

Luftfartsmyndighetene fokuserer spesielt på å fullføre endringen av Vietnams sivile luftfartslov og tilhørende veiledende dekreter; sikre en klar og transparent juridisk korridor, skape gunstige forhold for alle økonomiske sektorer til å delta i investeringer og virksomhet på flyplasser; samtidig desentralisere og delegere makt til lokaliteter i forvaltningen og organisering av investeringer i utvikling av luftfartsinfrastruktur.

I tillegg til å utvikle moderne, synkron og langsiktig luftfartsinfrastruktur, og danne store regionale og globale luftfartstransittsentre i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, setter Luftfartsmyndighetene seg et mål om å oppnå en kapasitet på 300 millioner passasjerer gjennom flyplasser innen 2030 (2,5 ganger høyere enn i 2025), spesielt danne 2 store, moderne internasjonale flyplasser med 4 rullebaner (Long Thanh, Gia Binh).

Vietnamesiske flyselskaper må utvikle en moderne flåte på over 400 fly innen 2030, inkludert dannelse av flyselskaper som spesialiserer seg på godstransport; øke skalaen og utvide det internasjonale flynettverket, spesielt transkontinentale ruter til/fra viktige flyplasser som Noi Bai, Gia Binh, Da Nang, Cam Ranh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, internasjonale ruter til nye destinasjoner i Europa, Nord-Amerika, Midtøsten, Afrika og Sør-Amerika.

Luftfartsindustrien gjennomfører også digital transformasjon, anvender avansert vitenskap og teknologi på en sterk måte, utvikler menneskelige ressurser av høy kvalitet, utvikler et synkront økosystem for luftfartstjenester og fremmer grønn og bærekraftig transformasjon i samsvar med Vietnams forpliktelse, spesielt ved å redusere nettoutslipp til null innen 2050..../.

Ifølge vietnamplus.vn

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html