Hanoi og Ho Chi Minh-byens metro må kobles synkront til høyhastighetsjernbane

Forbereder utnyttelse av to seksjoner av den nye byjernbanelinjen

Om morgenen 17. juli ledet visestatsminister Tran Hong Ha det andre møtet i styringskomiteens arbeidsgruppe for å styre fremdriften av bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

På møtet sa viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy at visestatsministeren på det første møtet (15. mai 2024) tildelte 16 oppgaver til departementer, avdelinger og lokaliteter.

Så langt har Hanoi utarbeidet en plan for å fullføre jernbanelinjen Nhon - Hanoi; prøvekjøre den forhøyede strekningen; fullføre evaluering av brannforebygging og brannslukking samt opplæring av personell.

For jernbanelinjen Nhon–Hanoi jernbanestasjon har Samferdsels-, Bygg- og Finansdepartementet styrt implementeringen av vurdering og sertifisering av systemsikkerhet; organisert feltinspeksjoner, gjennomgått akseptvilkår; fullført prosedyrer og signert låneavtaler for den underjordiske delen; og opprettet et vurderingsråd for miljølisenser.

Oversikt over møtet i styringskomiteens arbeidsgruppe for å styre fremdriften av bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Foto: VGP/Minh Khoi

Nestlederen i Hanois folkekomité, Duong Duc Tuan, rapporterte til arbeidsgruppen og sa at det forventes at den forhøyede delen av jernbanelinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon vil være ferdigstilt og tatt i bruk innen utgangen av juli 2024.

Lederne i Ho Chi Minh-byen sa at jernbaneprosjektet Ben Thanh - Suoi Tien (Ho Chi Minh-byen) har fullført prosedyrene for å justere implementeringstiden og rapportert til kompetente myndigheter for vurdering og tilrettelegging av investeringskapital.

I følge Politbyråets konklusjon om retningen for Vietnams jernbaneutvikling frem til 2030, med en visjon frem mot 2045, må Hanoi og Ho Chi Minh-byen nå målet om å fullføre det urbane jernbanenettet innen 12 år. Følgelig skal hver by fullføre 200 km med bybane innen 2035.

I følge planen vil Ho Chi Minh-byen innen 2030 ha 8 metrolinjer og 3 trikkelinjer (monorail) med en total lengde på omtrent 220 km, med en estimert investeringskapital på 25 milliarder USD. For tiden er linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) og 2 (Ben Thanh - Tham Luong) med en total lengde på over 30 km blitt distribuert fra ODA-kapital under tildelingsmekanismen fra sentralbudsjettet. De resterende linjene er ikke investert ennå.

Innen 2030 vil Hanoi ha 10 byjernbanelinjer med en total lengde på 417 km, hvorav 342 km vil være opphøyde og 75 km underjordiske.

Ho Chi Minh-byen fremskynder ferdigstillelsen av de gjenværende punktene; gjennomføre testkjøringer, drifte systemet, rapportere om systemsikkerhet, godkjenne brannforebygging og brannslukking, miljøgodkjenning ... for å ta det i bruk i desember 2024.

På møtet lyttet arbeidsgruppen til rapporter og kommentarer om innholdet i to prosjekter for å utvikle det urbane jernbanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen frem til 2035, spesielt om spesifikke mekanismer, retningslinjer og ressursmobiliseringsplaner som er egnet for den sosioøkonomiske utviklingssituasjonen i hver by og hele landet.

Lederne for Samferdsels-, Justis- og Byggedepartementet sa at dette er store og komplekse prosjekter som involverer mange felt. I sammenheng med mange juridiske problemer er det nødvendig å nøye undersøke, analysere og evaluere, kombinere internasjonal erfaring og faktisk investeringsimplementering i nyere tid for å foreslå mål og løsninger for bygging av en moderne, synkron bybanelinje.

Forsøk å utnytte forhøyede seksjoner tidligere enn planlagt

Visestatsminister Tran Hong Ha avsluttet møtet med å bemerke at medlemmene av arbeidsgruppen etter det første møtet hadde fullført tildelte oppgaver 16. september, og fortsatt å implementere de resterende 7 oppgavene i henhold til planen, med en vitenskapelig, spesifikk, praktisk, effektiv og ansvarlig tilnærming.

Visestatsministeren ba Hanoi og Ho Chi Minh-byen om å bestrebe seg på å sette den forhøyede delen av Nhon-Hanoi jernbanestasjon og Ben Thanh-Suoi Tien jernbanelinje i drift tidligere enn planlagt.

Visestatsminister Tran Hong Ha taler på møtet. Foto: VGP/Minh Khoi

Angående de to prosjektene for å utvikle det urbane jernbanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, ba visestatsministeren om enighet om synspunkter, mål, oppgaver, løsninger og felles politiske mekanismer, samtidig som man tar hensyn til de spesifikke egenskapene til området (byggeplanlegging, utviklingsrom, økonomisk vekstprognose, befolkningsstørrelse osv.). Samferdselsdepartementet er ansvarlig for å syntetisere og sende inn til kompetente myndigheter i samsvar med forskrifter.

I tillegg må det urbane jernbanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen være synkront koblet til nord-sør-høyhastighetsjernbanen, inkludert: Stasjoner, tekniske designstandarder for jernbanespor, lokomotiver, vogner, operativsystemer, osv.

«De to byene må velge ledende designkonsulenter for å fullføre og evaluere planleggingen av det urbane jernbanenettet med en hundreårsvisjon», sa visestatsministeren.

Samtidig ba han også om å få referere til erfaringene til noen land med utviklede og moderne t-banenettverk. Dette er grunnlaget for de to prosjektene for å foreslå en omfattende og gjennomførbar plan for mottak og overføring av teknologi for underjordisk bygging, lokomotiver, vogner, ledelse, drift, opplæring av menneskelige ressurser osv. for å bygge en synkron og moderne jernbaneindustri.

Visestatsministeren ga Finansdepartementet i oppgave å lede og koordinere med relevante departementer og grener for å vurdere den samlede økonomiske virkningen av utviklingsprosjekter for byjernbaner i Hanoi, Ho Chi Minh-byen, nord-sør-høyhastighetsjernbanen og evnen til å balansere offentlig investeringskapital.

På dette grunnlaget fortsetter Hanoi-folkekomiteen og Ho Chi Minh-byens folkekomité å koordinere tett med departementer og avdelinger for å utvikle en policypakke og planer for å mobilisere sosiale ressurser på høyeste nivå gjennom formene TOD (byutvikling, handel, tjenester langs trafikkveier), OPS (offentlig-privat partnerskap), BOT (bygg - drift - overføring)...

«Mekanismene og retningslinjene for utvikling av urbane jernbanenettverk i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må være synkrone, gjennomførbare, spesifikke, tydelig angi hvordan det skal gjøres, hvem som skal gjøre det, hvor problemene er, og foreslå løsninger til kompetente myndigheter», uttalte visestatsministeren.

I mai 2024 signerte statsministeren en beslutning om å opprette en arbeidsgruppe for å bistå styringskomiteen og oppfordre til fremdrift av bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen (arbeidsgruppe).

Arbeidsgruppen ledes av visestatsminister Tran Hong Ha, med nestledere som inkluderer samferdsels- og byggministeren, lederen av folkekomiteen i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, og ni medlemmer.

Arbeidsgruppen vil bistå statsministeren med å veilede, oppfordre og gjennomgå relevante departementer, grener og etater i å løse viktige, tverrsektorielle spørsmål, håndtere vanskeligheter og hindringer, og raskt fjerne mekanismer for å sikre fremdriften av bybaneprosjekter som implementeres i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Samtidig, underveis i arbeidet, forsker og foreslår teamet løsninger for å overvinne vanskeligheter i investeringspolitikken. Om nødvendig vil teamet studere og lære av erfaringene til noen land med moderne bybaner og invitere erfarne internasjonale eksperter til å gi sine meninger.

Hver måned evaluerer arbeidsgruppen implementeringsresultatene, oppdager raskt problemer og vanskeligheter, løser dem eller rapporterer til statsministeren for vurdering og løsning i henhold til myndighet.

Samferdselsdepartementet er arbeidsgruppens faste organ; bruker sitt apparat til å utføre oppgavene med å bistå arbeidsgruppen; utvikler arbeidsplaner og programmer, syntetiserer rapportinnhold og utarbeider konklusjoner til arbeidsgruppens møter.

I tillegg til dette er folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen ansvarlige for å rapportere implementeringsstatusen for prosjektene til arbeidsgruppen, med jevne mellomrom én gang i måneden eller plutselig på forespørsel.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-mang-luoi-duong-sat-do-thi-voi-tam-nhin-tram-nam-192240702233231946.htm