Å åpne opp havområdene for en fjellprovins er et gjennombrudd.

Med henvisning til byggingen av frihandelssoner, flyplasser, havner i Da Nang eller historien om bygging av havner, som løser problemet med indre by i Ho Chi Minh-byen, sa ekspertene at byene, i stedet for å slite slik de har gjort i mange år, vil ha en «bredere vei» å gå når sammenslåingen av provinser åpner for nytt utviklingsrom. I tillegg, ifølge eksperter, vil sammenslåingen av provinser og byer med et gjennombrudd i tenkning også åpne for nytt utviklingsrom, balanse i den sør-sentrale regionen... Utviklingsrom er også det viktigste kriteriet i sammenslåingen av provinser og byer denne gangen.

Med henvisning til kriteriene for utvidelse av utviklingsrommet foreslått av Politbyrået i konklusjon 127 (om å fortsette reorganiseringen av det politiske systemets apparat), sa professor dr. Nguyen Quoc Suu, visedirektør for Akademiet for offentlig administrasjon og ledelse, at Politbyråets vektlegging av utvidelse av utviklingsrommet ved sammenslåing av provinser er en rimelig og svært nødvendig tilnærming. Dette gjenspeiler en dyp forståelse av at sammenslåing av provinser ikke bare er et problem med befolkning og areal, men enda viktigere, det må skape et nytt rom for økonomisk vekst, infrastrukturutvikling og ressursoptimalisering.

Ifølge professor Suu vil ikke de ønskede resultatene oppnås dersom sammenslåingen av provinser kun er basert på rigide administrative faktorer uten å ta hensyn til utvidet utviklingsrom. «Fra min forskningserfaring hjemme og i utlandet, er det en bedre mulighet til å mobilisere ressurser for å forbedre infrastrukturtilkoblingen og optimalisere befolkningsfordelingen, og dermed skape utviklede økonomiske klynger, når man utvider utviklingsrommet for provinser og regioner. Derfor er det et svært vitenskapelig skritt å inkludere dette kriteriet i provinsordningen, som sikrer strategi og langsiktig visjon», understreket professor dr. Nguyen Quoc Suu.

Professor Nguyen Quoc Suu svarte på spørsmålet «hva slags utviklingsrom trenger vi» og sa at vi trenger utviklingsrom med høy regional tilknytning, som utnytter komparative fordeler og har evnen til å tiltrekke oss investeringer for å skape ny momentum for sosioøkonomisk vekst og folks livskvalitet.

«Etter min mening er et rimelig utviklingsområde ikke begrenset til omfanget av et område, men må utformes ut fra en interregional visjon. Det bidrar til å danne økonomiske korridorer, skape forsyningskjeder og infrastrukturnettverk for å effektivt koble sammen utvidelsen av utviklingsområdet, og sikre god utnyttelse av fordelene i hver region, i stedet for bare mekanisk å utvide administrative grenser. Samtidig må utviklingsområdet bygges for å tiltrekke seg bedrifter, investorer og menneskelige ressurser av høy kvalitet gjennom å fullføre infrastruktur, forbedre forretningsmiljøet og forbedre kvaliteten på bylivet», analyserte professor dr. Nguyen Quoc Suu.

For å sikre denne effektiviteten må utviklingsrommet være basert på nasjonal skala og planlegging, regional planlegging samt lokal praksis, der den nasjonale hovedplanen er et viktig veiledende rammeverk for å sikre utvikling og samsvar med et lands langsiktige strategi. Regional planlegging skaper koordinering mellom lokaliteter, optimaliserer ressurser og unngår duplisering i økonomisk og infrastrukturell utvikling.

Til slutt må utvidelsen av utviklingsområdet komme fra praktiske krav, og må være i samsvar med de økonomiske, sosiale og geografiske egenskapene til hver region. Det vil si at vi må finne en fellesnevner av geoøkonomi, geokultur og geopolitikk for å skape effektivitet i den nåværende provinsielle sammenslåingen.

I en diskusjon om konseptet utviklingsrom sa delegat Nguyen Thi Ngoc Xuan – nestleder for nasjonalforsamlingens delegasjon i Binh Duong-provinsen – at det kan forstås at landets utviklingsrom er svært bredt. Sammenhengen dekker ikke bare det territoriale rommet på land, underjordisk rom, luftrom, hav og nasjonal suverenitet i cyberrommet, men også rommet for økonomisk, kulturell, sosial, miljømessig, forsvarsmessig og sikkerhetsmessig utvikling ... for rask og bærekraftig utvikling.

Det nasjonale utviklingsrommet omfatter alle de ovennevnte områdene, inkludert regioner og lokaliteter, for å sikre overordnet, synkron og omfattende tilkobling i utviklingsprosessen.

Med henvisning til spørsmålet om utviklingsareal viste doktorgraden i naturvitenskap og arkitekt Ngo Viet Nam Son til den spesifikke historien om Da Nang, byområdet med høyest utviklingstetthet i den sentrale regionen, men som står overfor vanskeligheter med arealfinansiering.

Dr. Son fortalte at han hadde blitt konsultert av ledere i Da Nang om byens ønske om å bygge en frihandelssone, og at sentralregjeringen hadde gått med på det, men ikke klarte å finne et stort nok landfond til å gjøre det. «I en vanskelig situasjon foreslo Da Nang å fylle en del av Da Nang-bukten. Hvis dette skjer, ville det være svært beklagelig, fordi Da Nang-bukten vil miste sin skjønnhet», uttrykte Dr. Son.

Ifølge Dr. Son vil imidlertid problemet med landmidler bli løst dersom det finnes en plan om å slå Da Nang sammen med naboprovinsen i sør, og det er mulig at frihandelssonen blir plassert i den nåværende naboprovinsen, hvor det absolutt finnes landmidler til å gjøre det.

Den andre historien som Dr. Son delte, var at Da Nang hadde planlagt å utvide Da Nang lufthavn til en storstilt internasjonal flyplass . Denne utvidelsen var imidlertid i konflikt med byutviklingen, fordi flyplassen lå i nærheten, slik at det ikke var mulig å bygge høyhus i sentrum av Da Nang.

Hvis Da Nang slås sammen med den nærliggende sørlige provinsen, vil den nye byen ha to store flyplasser. Chu Lai lufthavn har et mye større landområde enn Da Nang lufthavn, og skalaen kan være nesten lik Long Thanh. Derfor trenger ikke Da Nang lufthavn å utvides mye mer, men trenger bare å øke kvalitetsverdien.

Fra nå av vil besøkende til Hoi An eller de indre områdene reise til Chu Lai lufthavn. Presset for å utvikle Da Nang lufthavn vil bli overført til Chu Lai. For ikke å nevne at det å ha en flyplass som en frihandelssone er veldig praktisk.

Den tredje historien er at Da Nang er et viktig byområde på den sentrale kysten, og byen ønsket tidligere å bygge Lien Chieu havn til den største havnen i den sentrale regionen. Den nåværende «konteksten» har endret seg. Dersom Da Nang slås sammen med en naboprovins, vil byen ha Ky Ha havn ved siden av Chu Lai – en havn som ligger ved siden av flyplassen, noe som også er en stor styrke. Derfor er det ikke lenger behov for å bygge en virkelig stor Lien Chieu havn, men den nye utformingen vil være en klynge av sammenkoblede havner. Lien Chieu havn og Ky Ha havn vil være knyttet til det nordlige havneområdet Thua Thien Hue og Dung Quat havn i Quang Ngai i sør.

Ifølge Dr. Son er historien om Ho Chi Minh-byen noe lik Da Nangs. Tidligere, da byen utformet Can Gio-havnen, gjorde de den til en transitthavn, noe som betyr at internasjonale varer skulle bringes dit for å bli sendt ut, ikke inn, og det ville ikke være mye forbindelse med produksjonsområdet i Ho Chi Minh-byen, med industriparken innenfor.

Men hvis det finnes en plan om å slå sammen Ho Chi Minh-byen med naboprovinsen i sørøst, vil Can Gio ikke lenger være en transitthavn, men bli en internasjonal havn. Can Gio vil være en utvidet utviklingskomponent av Thi Vai Cai Mep havn, og danne en havneklynge. Byen vil bygge en ekstra bro fra Thi Vai Cai Mep til Can Gio.

«Can Gio havn vil bli en internasjonal havn fordi Ho Chi Minh-byen på det tidspunktet absolutt vil trenge å bygge en strategisk forbindelsesakse til denne havneklyngen, som forbinder industriparker i Binh Duong, Dong Nai og Thu Duc by, og går ned til Thi Vai Cai Mep havneklynge. Denne forbindelsesaksen vil omfatte riksveier, motorveier, jernbaner, høyhastighetsjernbaner, og vil koble til Long Thanh lufthavn», analyserte Dr. Son.

Med henvisning til Ho Chi Minh-byen påpekte denne doktorgraden og arkitekten at når man slår seg sammen med naboprovinser i nord og sørøst, vil det nåværende indre byområdet utvikle seg mer i kvalitet enn kvantitet. Tidligere, på grunn av mangel på utviklingsareal, prioriterte alt byggeplass, noe som førte til svært lite grøntareal i indre by, bare 0,5 kvadratmeter per person.

Etter fusjonen kan prosjekter utvides mot den nylig sammenslåtte provinsen og mot Can Gio. Innerbyen har mulighet til å øke grøntarealet 20 ganger, med sikte på å oppfylle kriteriet på 10 m² per innbygger – dette kriteriet har blitt foreslått i flere tiår, og kan nå realiseres.

Også relatert til utvidelsen av utviklingsområdet, sa doktorgrad i naturvitenskap og arkitekt Ngo Viet Nam Son at dette alternativet er ... naturlig da muligheten for å slå sammen en fjellprovins med en kystprovins i den sentrale regionen ble nevnt. Ifølge Dr. Son la han og hans utenlandske kolleger vekt på en strategisk forbindelse med det sentrale høylandet da de deltok i planleggingen av Khanh Hoa.

«Mange legger ikke merke til at den sentrale regionen er en smal landstripe. Derfor tar det flere timer når man skal fra Nha Trang til Da Lat – fra Da Lat til Nha Trang – noe som er urimelig. Hvis det er en forbindelse mellom Khanh Hoa og det sentrale høylandet, vil det skape en veldig sterk drivkraft for utvikling, inkludert transportinfrastrukturen i dette området», analyserte Dr. Son.

Med henvisning til planen om å slå sammen en provins i det sentrale høylandet med en provins på den sentrale kysten, sa en ekspert fra Vietnams byutviklingsplanleggingsforening at dette er en innovativ måte å tenke på, et gjennombrudd i tenkningen til eksperter og de som jobber i administrasjon og administrative grenser.

Ifølge Tran Ngoc Chinh, tidligere viseminister for bygg og anlegg og styreleder for Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, vil en kystprovins i det sentrale høylandet ... for alltid være kystprovins hvis vi ikke vurderer muligheten til å slå sammen en provins i denne regionen med en provins på den sentrale kyst.

En slik sammenslåing dannet en ny provins med hundrevis av kilometer kystlinje, sletter, midtland, høyland og internasjonale grenser og porter. For folket gjorde dette dem også «lykkelige» fordi det tidligere ikke fantes noen kystlinje, nå er de folk i en kystprovins.

«Hvis fusjonen blir slik, vil også det økonomiske rommet endre seg, utvikle seg horisontalt over hele landet, og transporten vil også bli mer praktisk. For eksempel må Kon Tum med kystprovinsen nedenfor for tiden gå gjennom det svært svingete Violak-passet, og øst-vest-aksen har bare én slik akse, men når de to provinsene slås sammen, må andre trafikkruter bygges», analyserte Chinh.

Transporten må utvikles for å bringe varer fra provinsene i det sentrale høylandet til havet og fra havet til fjellene nærmere og raskere. En provins i det sentrale høylandet kombinert med en kystprovins blir derfor sett på som et potensial og rom for utvikling, ikke bare når det gjelder økonomi, men også for å styrke nasjonal sikkerhet og forsvarskapasitet.

Dr. Nguyen Van Dang, fra Ho Chi Minh National Academy of Politics, la vekt på optimalisering av fordelene ved å slå sammen to provinser i en sosioøkonomisk region, men denne legen anerkjente også at planen om å slå sammen en provins i det sentrale høylandet med en kystprovins i den sentrale regionen har som mål å skape balanse og harmoni. «Den nye provinsen vil ha mangfold, inkludert landbruk, skogbruk og marin økonomi ...», analyserte Dr. Dang.