Hanoi -transportdepartementet har nettopp sendt inn en rapport til Hanoi-folkekomiteen for vurdering av 11 investeringsprosjekter i trafikkinfrastruktur, inkludert Ring Road 2-prosjektet fra Nga Tu So - Cau Giay, inkludert utvidelsen av den nåværende Lang-veien.

Den opprinnelige ideen var derfor at prosjektet skulle renovere og utvide den forhøyede og lavtliggende ringveien 2 fra Nga Tu So til Cau Giay, med en total investering på over 21 000 milliarder VND (den nedre delen er mindre enn 17 000 milliarder VND; den forhøyede delen er nesten 3 900 milliarder VND). Når renoveringen er fullført, vil Lang Road være 53,5 m bred, med en designhastighet på 80 km/t, og vil være den viktigste byaksen.

w duong lang 26 3859.jpeg
Lang Road har alltid mye trafikk. Foto: Thach Thao

Informasjonen ovenfor fikk umiddelbart mange trafikkeksperter til å uttrykke bekymring om gjennomførbarheten av «superprosjektet». Noen sa at Langveien for lengst har blitt en byvei, ikke en beltevei. Utvidelse av byveier er ikke en grunnleggende løsning for å redusere trafikkork når infrastrukturen må holde tritt med vekstraten for kjøretøy.

Videre har veiutvidelsesprosjektene i indre by gjort det enda vanskeligere for Hanoi å nå målet om å begrense personbiler. Samtidig er kostnadene for rydding av tomten for prosjektet for høye.

I en samtale med VietNamNet om dette problemet sa Phan Hoang Phuong, leder for avdelingen for by- og landtrafikk ved Instituttet for transportstrategi og -utvikling ( Samferdselsdepartementet ), at utvidelsen av Lang-veien på Ringvei 2 er helt i samsvar med planen.

«Dette er en av de siste flaskehalsene på Ringvei 2. Hanoi har utvidet de fleste strekningene på Ringvei 2 i henhold til planen, så å fortsette å utvide de gjenværende strekningene i henhold til planen (inkludert Langveien) vil sikre synkron investering i utnyttelse av infrastruktur, samtidig som det sikres samsvar med beslutning 519/QD-TTg om godkjenning av Hanoi-hovedstadens transportplanlegging frem til 2030 med en visjon frem til 2050 fra statsministeren », informerte Phuong.

Phuong understreket også at det er nødvendig å investere i oppgradering av infrastruktur langs hele ruten, fordi hvis det ikke investeres i utvidelse, vil ressursene som brukes på å investere i tidligere strekninger ikke være effektive, og til og med redusere verdien av hele ruten.

«Selv om trafikkbehovet langs ringveien er svært høyt, eksisterer flaskehalsen fortsatt uten investeringer i utvidelse. Investeringer i utvidelse er selvfølgelig ikke den eneste løsningen for å begrense trafikkorken. Fordi vi i tillegg til veiutvidelse må fortsette å kontrollere private kjøretøy og utvikle offentlig transport», understreket Phuong.

For å avklare dette forslaget sa Phan Truong Thanh, leder for planleggings- og finansavdelingen i Hanoi transportdepartement, at den planlagte 39 km lange, stengte ringveien 2 for tiden har 6,1 km som ikke er blitt renovert eller utvidet i henhold til planen. Dette inkluderer strekningen Nga Tu So - Cau Giay (som sammenfaller med den nåværende Lang-veien) og den over 2 km lange strekningen nord for Den røde elv.

«Derfor er det nødvendig å prioritere ferdigstillelsen av avsluttede investeringer på 39 km av Belt Road 2 i henhold til planen.»

«Hvis hele Beltway 2-ruten fullføres som planlagt, vil det løse problemet med trafikkork, løse kryss på viktige trafikkruter og bidra til å redusere belastningen på nåværende Beltway 3», informerte Thanh.

Thanh understreket imidlertid også at den relaterte informasjonen er en foreløpig studie, og at den totale investeringen i prosjektet på over 21 000 milliarder VND kun er et anslag. Alternativet som nettopp er rapportert, er ikke det alternativet som definitivt vil bli valgt; det er fortsatt nødvendig å studere effektivitet, gjennomførbarhet og ha en grundig og omfattende vurdering av sosiale konsekvenser.