Utvide «flyten» av grønn transport

Hai Phong hevder gradvis sin ledende rolle ved å innta en ny retning: å gå over til en grønn, bærekraftig og miljøvennlig transportmodell.

Tan Cang International Container Port - Hai Phong (TC-HICT), som ligger ved munningen av Lach Huyen, er den første dypvannshavnen i den nordlige økonomiske nøkkelregionen.

Dette er ikke bare en uunngåelig trend, men også en forpliktelse til å implementere ånden i resolusjon 08-NQ/TU fra bypartikomiteen om grønn transformasjon for perioden 2026–2030.

Grunnlaget for den moderne økonomien

For perioden 2026–2030 identifiserer Hai Phong grønn transformasjon som en sentral og overordnet oppgave for hele det politiske systemet. Målet er å bygge byen til et moderne, smart industri- og havnesenter, med havnen i forkant, men basert på høyteknologi og miljøvern. Byen har også som mål å oppfylle strenge standarder for «karbonkreditter» for å virkelig oppnå grønn transformasjon.

Hai Phong har derfor ikke bare som mål å øke godsvolumet, men også å redusere andelen veitransport og styrke transport på innlands vannveier og jernbane – metoder med utslipp som er 3–5 ganger lavere per tonn gods. Opprettelsen av nye generasjons logistikksentre i Nam Do Son og Lach Huyen anses som et strategisk skritt for å realisere dette målet.

Faktisk er grønn omstilling ikke lenger bare på papiret, men er allerede tydelig i prosjekter fra ledende bedrifter som Macstar Group og Vietnam Maritime Corporation (VIMC). For eksempel driver Macstar Group en kystcontainerrute som forbinder Hai Phong og Nghi Son. Overgangen fra vei- til vannveistransport reduserer trafikkbelastningen på riksvei 10 betydelig, samtidig som den gir konkrete miljøfordeler. Et kystcontainerskip har en lastekapasitet tilsvarende 80–135 trekkvogner; med en avstand på omtrent 200 km bidrar hver tur til å redusere 15–20 tonn _CO2- utslipp. Selskapet sparer også 15–30 % på logistikkkostnader og reduserer risikoen for trafikkulykker med opptil 90 %.

Tran Tien Dung, styreleder i Macstar Group, sa: «Vi tilbyr ikke bare transporttjenester, men også grønne løsninger for den globale forsyningskjeden. Etterspørselen etter grønne sertifiseringer fra internasjonale kunder øker, og kystruten er en passende løsning.»

Ved dypvannshavneområdet Lach Huyen har kaiplass 3 og 4 (VIMC) og 5 og 6 (Hateco) startet drift med helelektriske portalkraner (STS) og verftskraner (e-RTG). Denne elektrifiseringen bidrar til å redusere direkte klimagassutslipp med omtrent 2500 tonn _CO2 per år per kaiplass. I tillegg forkorter kjøretøyplanleggingssystemet (TAS) snuoperasjonstiden fra 35 minutter til 16 minutter, noe som bidrar til redusert drivstofforbruk og lokal forurensning i Dinh Vu - Lach Huyen-området.

Logistikkeksperter mener at reduksjon av utslipp ikke bare er miljømessig viktig, men også direkte relatert til konkurransefortrinn. Med den utbredte implementeringen av Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) fra 2026, kan eksporterte varer ved bruk av «grønne transportruter» spare betydelig på karbonavgiftskostnader.

Byen har ikke bare som mål å øke volumet av transporterte varer, men også å redusere andelen veitransport og styrke transporten på innlands vannveier og jernbane.

For å holde den «grønne banen» flytende.

Til tross for sitt store potensial, står grønn transport i Hai Phong fortsatt overfor mange hindringer. En av flaskehalsene er infrastrukturen for innlands vannveier. For eksempel har An Thai-broen lav frihøyde, noe som gjør det vanskelig for store containerlektere å navigere i høyvannssesongene.

Som svar på denne situasjonen har byen tatt avgjørende skritt for å desentralisere forvaltningen. Fra september 2025 vil Hai Phong få myndighet til å forvalte det nasjonale vannveisystemet innenfor sitt territorium, noe som muliggjør proaktiv mudring av kanaler, oppgradering av broer og ferdigstillelse av infrastruktur for å sikre problemfri drift av 3000-tonns lektere. Byen studerer også retningslinjer for å frita eller redusere havneinfrastrukturavgifter for varer som transporteres via vannveier for å oppmuntre bedrifter til å bytte til lavutslippstransportmetoder.

Ifølge Dr. Nguyen Minh Duc, visepresident i Hai Phong Logistics Association, er byens største fordel det omfattende elvesystemet som har dype forbindelser til industrisoner i Bac Ninh. Utviklingen av innlandshavner som Quang Binh - Dinh Vu eller Tan Cang - Que Vo ICD, kombinert med lektertransport, er en effektiv modell for grønn logistikk. Videre forventes den foreslåtte byggingen av en frihandelssone med høye miljøstandarder å tiltrekke seg store teknologiselskaper.

Innen 2030 har Hai Phong som mål å øke andelen transport på innlands vannveier til over 15 %, samtidig som fremdriften av infrastrukturprosjekter, som jernbanelinjen som kobler seg direkte til Lach Huyen havn, akselereres. Utvidelse av det grønne transportnettverket er ikke bare en trend, men en uunngåelig vei for byen til å opprettholde sin rolle som det ledende økonomiske knutepunktet. Med støtte fra myndighetene og næringslivet forventes de «grønne vannveiene» på Hai Phongs hav og elver å bli stadig mer smidige og bærekraftige.

TOR HENG

Kilde: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html