Prisen på biodrivstoff er omtrent 24 000 VND/liter.
Fra og med i morgen (15. mai), ifølge en kunngjøring fra Vietnam Oil Corporation (PVOil), vil E10 bioetanoldrivstoff bli solgt på nesten 1000 av bensinstasjonene deres, en halv måned tidligere enn den vanlige planen. Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) kunngjorde også at de vil slutte å selge RON 95-III mineralbensin fra 15. mai. Derfor vil E10 RON 95-III offisielt erstatte RON 95-III mineralbensin fullstendig på bensinstasjonene sine.
E10 bioetanol selges på bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen, bilde tatt ettermiddagen 13. mai.
FOTO: NHAT THINH
Dette resultatet ble oppnådd fordi E10 RON 95-III bioetanoldrivstoff, etter et pilotprogram i Hanoi og Hai Phong som startet tidlig i august 2025, har fått mye positiv tilbakemelding fra kunder, i tillegg til at det oppfyller tekniske standarder fullt ut og fungerer stabilt på kjøretøy.
Myndighetene krever at man sikrer tilbudet og unngår markedsforstyrrelser.
I følge dokument 4299 fra regjeringskontoret datert 12. mai har visestatsminister Pham Gia Tuc gitt Industri- og handelsdepartementet i oppdrag å lede koordineringen med andre departementer og etater i implementeringen av den landsomfattende overgangen til E10-bioetanol, og sikre drivstoffforsyning, kvalitet og markedsstabilitet. Industri- og handelsdepartementet er pålagt å overvåke tilbudet og etterspørselen etter etanol, mineralbensin og bioetanol nøye; pålegge viktige bedrifter å utvikle langsiktige planer for etanolanskaffelse fra mai; og proaktivt styre forsyning, import og distribusjon av petroleumsprodukter for å unngå mangel eller forstyrrelser. Myndighetene vil også styrke markedsinspeksjonen og tilsynet i den innledende fasen av E10-implementeringen, og strengt straffe enhver upassende blanding eller utnyttelse av markedssvingninger for å øke prisene urimelig.
Nylige markedsundersøkelser viser at Petrolimex' bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen også samtidig har listet opp salgsprisen på E10-bensin, noe som indikerer at dette produktet utvides i hele systemet.
Mer spesifikt, fra klokken 00:00 den 13. mai, har Petrolimex offisielt innført salgsprisen for E10 RON 95-V biobensin på tvers av hele nettverket av butikker, forhandlere og franchisepunkter på 24 630 VND/liter i sone 1 og 25 120 VND/liter i sone 2. Samtidig er E10 RON 95-III bensin priset til henholdsvis 23 730 VND/liter og 24 200 VND/liter. Sammenlignet med konvensjonell bensin er prisen på E10-bensin omtrent 620–630 VND/liter lavere.
En representant fra Petrolimex Saigon bekreftet at selskapet proaktivt har utarbeidet den nødvendige infrastrukturen og implementeringsplanene for å følge nøye myndighetenes veikart for overgang til biodrivstoff. Selskapet har fullført oppgraderingen av blandingskapasiteten ved Nha Be-petroleumsdepotet, noe som sikrer at det kan dekke hele den sørlige regionens behov ved overgangen fra konvensjonell bensin til biodrivstoff. For sine 138 bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen har Petrolimex Saigon utviklet detaljerte konverteringsplaner for hvert sted for å sikre rettidig fremdrift.
Styreleder i Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, Van Tan Phung, bekreftet at systemet med 18 butikker og mer enn 30 forhandlere av Dong Nai Petroleum også er klart til å begynne å selge E10-bensin fra 15. mai. «Fra 15. mai til 30. mai vil selskapet selge både E10-bensin og konvensjonell bensin samtidig. Fra 1. juni vil konvensjonell bensin offisielt opphøre å bli solgt i hele systemet i samsvar med regjeringens politikk og veikartet fastsatt i rundskriv 50 fra Industri- og handelsdepartementet. Faktisk var mange butikker i utgangspunktet bekymret for å måtte investere i ytterligere infrastruktur og tanker for å selge den nye typen bensin. Etter at Vitenskaps- og teknologidepartementet uttalte at det ikke er behov for å tømme lagertanker, og at varer kan importeres og selges umiddelbart, har kostnadspresset på detaljhandelsbedrifter imidlertid blitt betydelig redusert», sa Phung.
Når bensinstasjoner begynner å selge biodrivstoff samtidig, vil familien min gå over til å bruke det. Men hvis prisen faller ytterligere, noe som resulterer i betydelige kostnadsbesparelser, vil dette miljøvennlige drivstoffet bli lettere akseptert av publikum.
Ngoc An, bosatt i Hoa Hung Ward (Ho Chi Minh-byen)
På samme måte har PVOil, for å forberede seg på massedistribusjon av E10-bensin i henhold til planen fra Industri- og handelsdepartementet, oppgradert lagrings- og tanksystemet sitt, investert i flere blandingslinjer og konvertert blandingsinfrastrukturen fra E5 til E10. Selskapet har også investert i flere rørledninger og import-/eksportsystemer for å møte etterspørselen i systemet sitt og for å være klar til å forsyne andre distributører ved behov. For tiden kjøper PVOil etanol (E100) innenlands og importerer det fra USA, Brasil osv., mens basisbensinen hovedsakelig kommer fra raffineriene Nghi Son og Dung Quat. I tillegg har selskapet oppgradert etanollagringskapasiteten ved sine oppstrømsdepoter for å fungere som et sentralt import- og distribusjonssenter for etanol i den omkringliggende regionen.
En representant fra PVOil uttalte selvsikkert at selskapets E10-bensinblandingssystem nå i hovedsak er ferdigstilt og forventes å nå en total kapasitet på 4 millioner m³/år innen utgangen av året. Proaktiv økning av kapasiteten og diversifisering av forsyningskildene vil bidra til markedsstabilitet og sikre nasjonal energisikkerhet.
Forbrukerne ønsker lavere priser.
Bedriftene er klare, og forbrukerne viser også større interesse for E10-bensin nå som den offisielt skal brukes fra 1. juni. Hoang Hung, bosatt i Tang Nhon Phu-distriktet (Ho Chi Minh-byen), brukte tidligere E5-bensin og «merket ingen betydelig forskjell sammenlignet med RON 95-III mineralbensin». Etter at hans vanlige bensinstasjon på pendlingen sluttet å selge E5, gikk han imidlertid tilbake til å bruke RON 95-III bensin. «Hvis bensinstasjonen i nærheten av huset mitt selger E10 RON 95-III bensin, vil jeg bruke den med en gang, uten å nøle. Det viktigste er hvor enkelt det er å fylle drivstoff på mine daglige pendlerturer», sa Hung.
Mange mener at prisen på E10 bioetanol bør reduseres ytterligere for å oppmuntre forbrukerne til å kjøpe mer.
FOTO: NHAT THINH
På samme måte prøvde herr Nguyen, bosatt i Tan Dinh-distriktet (Ho Chi Minh-byen), nylig å fylle motorsykkelen sin med E10-bensin. Turen gikk jevnt, og han la ikke merke til noe uvanlig. Selv om han hadde hørt noen meninger om at motorsykler som går på E10-bensin ikke er like kraftige som de som går på vanlig bensin, observerte herr Nguyen ingen signifikant forskjell i sin faktiske opplevelse. «Jeg trenger ikke høye hastigheter for bykjøring, så E10-bensin er helt greit for meg. Jeg tror jeg kan bruke den med ro i sjelen», delte han.
Medlemmenes blandingskapasitet er for tiden omtrent 965 000 m³/måned, noe som er fullt ut i stand til å dekke den nasjonale etterspørselen etter biodrivstoff. Faktisk investerer bedrifter aktivt i infrastruktur, oppgraderer blandingssystemer, utvider etanollagringstanker og forbereder alle nødvendige betingelser for implementering. Biodrivstoff krever imidlertid blandingstid og kan ikke selges umiddelbart som konvensjonell bensin. Hvis forvaltningen ikke er effektiv, spesielt i overgangsperioden, kan det oppstå lokale flaskehalser i forsyningen, selv om den totale systemkapasiteten er tilstrekkelig. Derfor foreslår Vietnam Petroleum Association å justere standard forretningskostnad for E10-bensin til å være høyere enn for konvensjonell bensin for å unngå å direkte påvirke bedriftenes forretningseffektivitet; vurdere en ensartet anvendelse av en avgiftssats på 7 % på konvensjonell bensin, ettersom konvensjonell bensin brukt som innsatsfaktor er underlagt en avgift på 10 %, mens biodrivstoff som utgangsfaktor bare er 7 %; og sette oksygeninnholdet i bensin til rundt 5–5,2 %. Å anvende en enhetlig sats for biodrivstoff vil legge til rette for overgangen for bedrifter og forbrukere…
Mr. Trinh Quang Khanh , generalsekretær i Vietnam Petroleum Association
Likevel har mange fortsatt en «vent og se»-holdning i samtaler med avisen Thanh Nien . Hy Nguyen, bosatt i Tan Hoa-distriktet (Ho Chi Minh-byen), sa at når markedet bare selger E10-bensin, vil folk nesten ikke ha noe annet valg enn å bruke den. Dessuten støttes miljøvennlig biodrivstoff alltid av forbrukerne. Hy mener imidlertid at dagens pris ikke er attraktiv nok. «E10-bensin bør være betydelig billigere enn konvensjonell bensin for å være rimelig», sa han.
På samme måte sa fru Ngoc An, bosatt i Hoa Hung-distriktet (Ho Chi Minh-byen), at familien hennes på fem bruker motorsykler og bruker gjennomsnittlig rundt 1 million VND på bensin hver måned. Med den nåværende prisforskjellen på rundt 620–630 VND/liter, tilsvarende en reduksjon på omtrent 2,5 %, er besparelsene ikke betydelige. «Når bensinstasjoner begynner å selge biobensin samtidig, vil familien min gå over til å bruke det. Men hvis prisen er enda lavere, noe som resulterer i tydeligere kostnadsbesparelser, vil dette miljøvennlige drivstoffet bli lettere akseptert av folket», sa fru An, og foreslo at myndighetene bør vurdere prispolitikk for å oppmuntre folk til å bytte.
Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh City Automobile Transport Association, vurderte at biodrivstoff ikke bare har en lavere pris, men også bidrar til å redusere miljøforurensning og utslipp i store byer. I mange land har E10-bensin vært mye brukt i lang tid, til og med oppgradert til E15 eller E20 for å øke effektiviteten innen miljøvern. Tinh bemerket imidlertid at kommunikasjonsarbeidet fortsatt ikke er sterkt nok, noe som får mange forbrukere til å forbli nølende, spesielt med eldre kjøretøy.
«Folk er mest bekymret for om eldre kjøretøy vil bli påvirket og hvor kompatible de er. Derfor trenger Industri- og handelsdepartementet en tydelig veiledning om bruk av E10-bensin for å dempe forbrukernes bekymringer», sa Le Trung Tinh, og foreslo at reguleringsorganet også bør vurdere en mer fleksibel overgangsplan, som å opprettholde både mineralbensin og biobensin i den innledende fasen for å gi folk tid til å tilpasse seg, spesielt de med eldre kjøretøy.
Bør prisstøtte tilbys i den innledende fasen?
Som styreleder i Dong Nai Petroleum Association vurderte Van Tan Phung regjeringens politikk med å gå over fra fossilt brensel til biodrivstoff som et viktig vendepunkt. Dette er knyttet til økonomien og de forpliktelsene regjeringen har gjort internasjonalt i den grønne overgangen. Derfor støtter bedrifter og forbrukere den naturligvis sterkt.
For at biodrivstoff, spesielt E10-bensin, virkelig skal kunne utvikle seg, er det behov for en sterk og koordinert politikk.
FOTO: NHAT THINH
«Dette er en viktig politikk, men implementeringen kan føre til uønskede konsekvenser. Det er umulig å si at den vil lykkes umiddelbart, men mitt syn er å justere underveis. Hvis noe ikke er riktig, må vi justere det innen de tre første månedene etter implementeringen for at denne viktige politikken skal lykkes», foreslo Phung, og la til at selv om Vietnam er et jordbruksland, er ideen om at Vietnam aldri vil mangle etanol feil fordi den innenlandske produksjonen av mais, bønner osv., som brukes i etanolproduksjon, for øyeblikket er utilstrekkelig til å forsyne dyrefôrindustrien. Vi må importere mye. «Med E10-bensin er blandingsteknikken avgjørende, og når den er allment tilgjengelig, må vi sørge for at det ikke er noen forsyningsforstyrrelser. Vår største bekymring er potensialet for lokale flaskehalser i forsyningen, selv om den totale systemkapasiteten er tilstrekkelig. Neste er prisen. Forbrukerne forventer en bedre pris for E10-bensin enn dagens pris, 1000–1500 VND/liter lavere enn konvensjonell bensin, ikke bare over 600 VND/liter», sa Phung.
Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) deler samme synspunkt og understreket at E10-bensin må skape en prisfordel for å bli bredt akseptert av forbrukere, og at det må finnes gode retningslinjer som hjelper bedrifter med å implementere den raskt og effektivt. For å senke kostnadene er det behov for synkroniserte retningslinjer. Fra forbrukerperspektivet bør regulatorer ha mekanismer for å regulere eller støtte prisene i den innledende fasen, for eksempel å redusere miljøvernavgifter, spesiell forbruksavgift og merverdiavgift. Følgelig kan forvaltningsorganet vurdere å frita selskapsskatt de første 5 årene, og deretter gradvis redusere den over en periode på omtrent 10 år for å skape tilstrekkelige langsiktige insentiver for investorer. I tillegg må logistikkkostnader – fra transport og lager til distribusjon – reduseres for å senke kostnadene. Fortrinnsrettslige kredittregler og rentestøtte bør også implementeres for å oppmuntre bedrifter til å utvide investeringene. En annen faktor er mekanismen for reserver og markedsregulering. Spesielt vil økning av drivstoffreserver bidra til å stabilisere forsyningen mot eksterne sjokk og redusere kortsiktig driftspress. Samtidig må regulatorer forbedre distribusjonssystemet, utvide detaljhandelsnettverket og implementere passende handelspolitikk for å fremme forbruket av biodrivstoff ...
De fleste kjøretøy kan bruke E10-bensin.
Vietnams bilprodusentforening (VAMA) uttalte at fra bilprodusentenes perspektiv er de fleste modellene som for tiden er på markedet designet og konstruert for å være kompatible med E10-bensin. Samtidig har VAMA implementert en rekke kommunikasjons- og rådgivningsaktiviteter rettet mot distribusjonssystemer og forhandlere for å gi kundene fullstendig og nøyaktig informasjon. På samme måte uttalte Vietnams motorsykkelprodusentforening (VAMM) at motorsykler fra VAMM-medlemsselskaper, som biler, nå kan konverteres til å bruke E10-bensin.
Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang understreket: Energiomstruktureringsprosessen er en objektiv og uunngåelig trend. Tradisjonelle energikilder som kull og olje har blitt utnyttet på høye nivåer i lang tid og nærmer seg gradvis sine grenser. Ikke bare står de overfor risikoen for utarming, men avhengighet av fossilt brensel fører også til betydelige miljøkonsekvenser, spesielt klimagassutslipp og klimaendringer, problemer som har blitt en felles bekymring globalt.
For Vietnam anses dette som et gunstig tidspunkt for å promotere nye energiformer som vindkraft, solenergi, bioenergi, hydrogen og ammoniakk. For at biodrivstoff, spesielt E10-bensin, virkelig skal kunne utvikle seg, er det imidlertid behov for en sterk og synkronisert politikk. Spesielt må E10-bensin ha en betydelig lavere pris enn konvensjonell bensin for å oppmuntre forbrukerne til å bytte. Når prisforskjellen er attraktiv, vil folk proaktivt velge den, danne nye forbruksvaner, og denne overgangen vil bli akselerert.
Kilde: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
Kommentar (0)