Utvider grensene, løfter Hai Phong-porten

Forslaget fra Byggedepartementet om å utvide grensen mot havet anses som nødvendig for å forvalte vannveien, ankringsområdet, losbordings- og ilandstigningsområdet og nye funksjonelle områder i Hai Phong havn på en enhetlig måte.

Havnene i Lach Huyen havneområde tiltrekker seg mange store rederier i verden for å legge til kai og laste last. Foto: LE DUNG

Mer effektiv forvaltning av havnevann

Utkastet til rundskriv som kunngjør havnefarvannet innenfor Hai Phong bys territorium og forvaltningsområdet til Hai Phong Maritime Port Authority, som Byggedepartementet har konsultert for, bestemmer omfanget av Hai Phong havnefarvann, inkludert: Van uc-elven, Nam Do Son, nordøst for Thai Binh -elvemunningen, Hon Dau, Lan Ha-bukten, Lach Huyen, Ha Nam-kanalen, Cai Trap-kanalen, Bach Dang-elven, Cam-elven og Gia-elven. Det er verdt å merke seg at Byggedepartementet i henhold til dette forslaget tillater byen å utvide vanngrensen mot havet, i henhold til planleggingen for utviklingen av havnesystemet i perioden 2021-2030 og visjonen frem mot 2050.

I følge den nye havneplanleggingen er det lagt til mange flere ankringsområder, omlastingsområder, bøyer og stormly. Mange mudringsplasser til havs (punkt D1-D4) er blitt akseptert; kystlinjen i Nam Dinh Vu-området har også endret seg betydelig ettersom industriparken fortsetter å utvide seg. Hvis vanngrensene ikke justeres i tide, vil noen losbordings- og ilandstigningsområder og fortøyningsområder for store skip falle utenfor dagens forvaltningsområde, noe som vil føre til vanskeligheter med lisensiering, overvåking og respons på maritime hendelser.

Etableringen av grensen langs 20°31'00" parallell dekker hele mudringsområdet og nye maritime korridorer. Dette er ikke bare en utvidelse av det administrative virkeområdet, men skaper også et juridisk rammeverk for skipskoordinering, kanalisering, ankringslisensiering og marin miljøforvaltning i det utvidede havneområdet. Tilpasningsprosessen må imidlertid implementeres nøye, og kombinere miljøvurdering og mudringshåndteringsplaner. I tillegg må utvidelsen av vannområdet gå hånd i hånd med forskrifter om utslippsovervåking, bevaring av kystøkologiske soner og mekanismer for håndtering av oljesøl, slik at man unngår situasjoner med utvidelse i skala, men slapp forvaltning.

Å utvide vanngrensene er ikke bare et spørsmål om statlig forvaltning, men også en drivkraft for å fremme logistikk og utvikling av forsyningskjeden.

Innflytelse for logistikk

Utvidelse av vannområdet er ikke bare et spørsmål om statlig forvaltning, men også en drivkraft for å fremme utviklingen av logistikk og forsyningskjeder. Når havnevannområdet utvides, har bedrifter et klarere juridisk grunnlag for å investere i flytende lagerbygninger, bøyeplasser, omlasting av containere, depoter og logistikktjenester langs elvebredden. Dette er viktig infrastruktur for omlasting og import-eksportaktiviteter.

Tran Tien Dung, styreleder i Hai Phong Logistics Association, kommenterte: «Det utvidede vannområdet vil fjerne mange barrierer for logistikkbedrifter, som å redusere lisensieringstid, legge til rette for ankring og omlasting, og samtidig hjelpe bedrifter med å investere dristig i store skip og moderne laste- og losseutstyr. Dette er en nødvendig forutsetning for at Hai Phong skal nå målet om å bli et nasjonalt logistikksenter før 2030.»

Faktisk oppgraderes kapasiteten til havnene i Hai Phong havnesystem, mange skipskanaler mudres, og vannveiene utvides for å tillate mottak av skip med stor tonnasje. Sammen med beslutningen om å opprette en frihandelssone på over 6200 hektar og koble den til Dinh Vu-Cat Hai økonomiske sone, vil utvidelsen av vannområdet skape et konkurransedyktig regionalt havne-, industri- og logistikkøkosystem.

For virkelig bærekraftig effektivitet må imidlertid byen og sentrale departementer synkronisere løsninger for oppgradering av multimodale forbindelser (veier, jernbaner som forbinder havner), standardisering av lagerinfrastruktur, bygging av insentivmekanismer for grønne logistikkinvesteringer og opplæring av spesialiserte menneskelige ressurser. I tillegg må den tverrsektorielle koordineringsmekanismen for overvåking av sjøsikkerhet og miljøvern styrkes for å unngå interessekonflikter mellom utnyttelse og bevaring av marine økosystemer.

Utvidelsen av vanngrensen rundt Hai Phong-havnen er et strategisk og nødvendig skritt for at Hai Phong fullt ut skal kunne utnytte potensialet som inngangsporthavn, fremme logistikk og sikre nasjonal sikkerhet og forsvar. Suksess avhenger imidlertid av synkronisering innen areal- og vannplanlegging, miljøforvaltningsmekanismer, investeringer i tilknytningsinfrastruktur og tett koordinering mellom statlige etater og bedrifter. Når disse faktorene implementeres sammen, har byen tilstrekkelig grunnlag til å nå posisjonen som den ledende havnen i regionen.

BAO ANH

Kilde: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html