Hver nord-sør-høyhastighetstogstasjon er «tilknyttet» et byområde.

Viseminister for planlegging og investeringer Tran Quoc Phuong sa at i historien om offentlige investeringer i landet vårt er nord-sør-høyhastighetsjernbanen det største prosjektet noensinne, med en total estimert kostnad på omtrent 70 milliarder dollar. I utviklingsretningen for nord-sør-høyhastighetsjernbanen vil hver togstasjon ha tilknyttede byområder.

Ettermiddagen 29. oktober, på seminaret «Høyhastighetsjernbane – muligheter og utfordringer» organisert av regjeringens elektroniske informasjonsportal, bekreftet viseminister Tran Quoc Phuong at bygge Nord-sør høyhastighetsjernbane Det er nødvendig for Vietnam å få et gjennombrudd innen infrastruktur, som skaper positive og omfattende innvirkninger på økonomisk vekst og sikrer sosial trygghet.

Ifølge Phuong er dette det største prosjektet noensinne i historien til offentlige investeringer i landet vårt, med en total estimert utgift på omtrent 70 milliarder USD. Hvis dette beløpet implementeres fra nå og frem til 2035, vil effekten av investeringer i høyhastighetstog øke BNP med omtrent 0,97 prosentpoeng, noe som bidrar til den generelle veksten i økonomien.

Viseminister Departementet for planlegging og investering sa at prosjektet for tiden er i en forundersøkelsesfase. Dette prosjektet har en direkte innvirkning på mange områder.

Følgelig vil prosjektet påvirke byggebransjen i BNP-strukturen, fordi dette er et byggeprosjekt. Støtteindustriene som betjener dette prosjektet, som materialforsyningsindustrien for konstruksjon, inkludert vanlige materialer som sand, stein, grus eller spesielle materialer som jern, stål for bygging av jernbaner eller andre arbeider.

Viseminister for planlegging og investering Tran Quoc Phuong sa at i utviklingsorienteringen av nord-sør-høyhastighetsjernbanen vil hver togstasjon ha et tilknyttet byområde.

Tjenesteytende næringer som tilbyr dette prosjektet er finans, bank eller kapitalmobiliseringstjenester er også berørt.

Viseministeren for planlegging og investeringer la spesielt vekt på ringvirkningene på byutvikling. «Ruten åpner mer enn 20 stasjoner fra nord til sør, og i utviklingsretningen til denne jernbanelinjen har hver stasjon tilknyttede byområder. Dette er også en drivkraft for utvikling. I fremtiden ser vi på byutvikling som en drivkraft, dette er en god drivkraft for sosioøkonomisk utvikling», sa Phuong.

Gruveindustrien vil også bli påvirket når prosjektet settes i drift, spesielt turisttjenester. Nord-sør-jernbaneprosjektet er ekstremt stort i skala, så det å mobilisere krefter for å delta i byggingen av dette prosjektet vil skape relativt store arbeidsplasser.

I tillegg vil prosjektet påvirke vekst i transportbransjen, mot modernisering av transportsystemet, økning av salg, produktivitet og kapasitet som betjener transport med en ny jernbane.

«Prosjektet vil påvirke den sosioøkonomiske veksten etter at det er satt i drift; bidra til å øke økonomiens konkurranseevne, spesielt redusere logistikkkostnader, og bidra betydelig til utviklingen av industrier og produksjons- og næringssektorer som bruker denne jernbanelinjen», sa Phuong.

Nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjektet går gjennom 20 provinser og byer, inkludert: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Thu, Khanh Thu, Phu Yanh, Binh Thu, Dong Nai og Ho Chi Minh-byen.

Prosjektet tar sikte på å bygge en ny dobbeltsporet jernbanelinje, 1435 mm sporvidde, dimensjonerende hastighet på 350 km/t, lastekapasitet på 22,5 tonn/aksel; bygge 23 passasjerstasjoner, 5 godsstasjoner; høyhastighetsjernbane for transport av passasjerer, som oppfyller krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og som kan transportere varer når det er nødvendig.

Kilde